Ordning i kontaktdjungel för elbilar

laddningsdonDet är inte helt lätt att sätta sig in i laddning för elbil. Laddning hemma, laddstolpar och laddstationer är en sak, men alla dessa olika kontaktdon! Går det att reda ut vad det är så att det går att jämföra mellan bilarna? 

Vi gör ett försök.

Olika typer av kontaktdon

Det vi först och främst ser är att det finns olika typer av kontaktdon som skiljer sig rent fysiskt.

Type 1

Type 1 är ett kontaktdon för enfas växelspänning, AC, som klarar 32 Ampere. Bilar som har den typen av kontakt är exempelvis Nissan och Kia.

Laddkontakt - Type 1

Type 2

Type 2 är en kontakt som EU vill skall bli standard till 2019. Den klarar enfas eller trefas med  70 Ampere. Det betyder att de flesta europeiska elbilar har den här standarden, som Renault, BMW, Volkswagen, Europeiska versioner av Tesla mfl.

Ladukontakt - Type 2

De två övre stiften kommunicerar med laddaren och bestämmer sedan funktion för de resterande stiften. Om det skall vara enfas/trefas växelspänning eller likspänning.

CHAdeMO

Detta är den japanska standarden för snabbladningsstationer, som kan leverera upp till 62,5 kW.

Namnet är en förkortning av CHArge de MOve. Bilar som har den här kontakten är bland annat Nissan, Kia andra japanska märken.

Ladukontakt - CHAdeMO

CSS – Combined Charging System

Det här är ett kombinerat kontaktdon, som har type 2 plus en likspänningskontakt, DC-kontakt, som klarar 200 kW. Utveckling pågår och tanken är att det skall gå att öka effektuttaget till 350 kW via CSS i framtiden.

Det är en europeisk standard, och även Tesla har gått med i samarbetet för att använda den här standarden.

Ladukontakt - CSS

Vad är det här med Mode då?

Som om det inte vore nog med alla olika typer av kontaktdon talar man också om olika Mode som bilen/kontaktdonet klarar av.

Mode 1

Mode 1 är för långsam laddning, exempelvis från ett vanligt vägguttag, med upp till 16 Ampere på en fas. I detta läge finns ingen övervakning av laddningen.

Mode 1 finns för Type 1.

Mode 2

Mode 2 är laddning med övervakningskrets som sitter på kabeln och klarar upp till 32 Ampere på en fas. Denna fungerar för laddning hemma, med högre effektuttag än mode 1.

Mode 2 finns för Type 1 & 2.

Mode 3

När vi kommer till mode 3 börjar det hända grejer, för nu kan bilen och laddstationen/stolpen kommunicera  med varandra för att övervaka laddningen. Det här läget klarar trefas 400 Volt och upp till 32 Ampere.

Mode 3 finns för Type 1, 2 och CSS

Mode 4

Mode 4 är för snabbladdningsstationer via likspänning och klarar hög effekt, där övervakning styrs i huvudsak från laddstationen.

Mode 4 finns för CHAdeMO och CSS.

Sammanfattning

Vi kan sammanfatta allt i den här tabellen.

Översikt elbilsladdning

När du är ute på långresa och vill ladda snabbt är det alltså en laddstation som klarar mode 4 du är ute efter, för att kunna ladda fullt snabbt, under förutsättning att bilen har en kontakt för likspänning. Det är också det som många av oss vill se när det pratas om laddstationer runt om i Sverige. På många ställen sätts istället laddstolpar upp, som visserligen fungerar utmärkt om du skall stå parkerad några timmar. Fast många gånger vill vi nog ha något som är snabbare.

Hemma, där bilen står parkerad över natten fungerar det bra med mode 2.

Dessutom verkar det smart att tänka på att kunna koppla sig till Type 2 kontaktdon, då det verkar bli Europastandard för laddkontakter.


Går det att förstå laddning för elbil?

Hur fungerar det egentligen när jag skall ladda en elbil? Kan jag ladda hemma? Vad är det för skillnad på laddstolpe, laddstation och laddare i bilen?

Här är ett försök att reda ut några grundläggande begrepp först, och sedan undersöker vi kontakter och standarder.

Bilen och vägguttaget

Vi börjar att titta på hur det kan se ut när din elbil skall laddas hemma. Det första vi kan konstatera är att bilen har ett batteri som är likström, DC, den har plus och minus. Ditt vägguttag har växelström, AC.

Växelström/likström

För att kunna ladda bilen måste vi alltså göra om växelströmmen till likström. Detta görs ofta med en laddare som sitter i bilen. Det är precis som när du skall ladda din mobiltelefon där hemma. Då har du en klump du sätter i vägguttaget som omvandlar växelströmmen till en likström som kan användas för att ladda telefonen.

Laddare i bilen

Växelspänningen, AC, omvandlas i laddaren i bilen till likspänning, DC, som sedan går till batteriet och laddar det. Hur fort ditt batteri kan laddas beror på laddarens storlek, som uttrycks i kW.

Laddningen är också beroende av hur stor effekt, hur många kilowatt, du kan ta ut från ditt vägguttag.

Hur når nätspänningen ditt vägguttag?

nätspänningen till ditt hus

Elen du tar ut från vägguttaget kommer från elnätet, som går via dina huvudsäkringar, en för varje fas. Nätspänningen i Sverige är 230 Volt per fas, ofta avsäkrade med huvudsäkringar till en strömstyrka på 16 eller 20  Ampere.

Innan spänningen når ditt uttag går det via säkringsskåpet, där ytterligare säkringar bestämmer hur mycket ström du kan ta ut vid det enskilda vägguttaget.

Förenklat kan vi räkna att den effekt, P, vi kan ladda med är strömmen, I, multiplicerat med spänningen, U, alltså:

P= U×I

Ett vanligt enfas vägguttag är avskärmat med en 10 Amperes säkring, och enligt beräkningen skulle vi kunna ta ut:

P=230×10= 2300 Watt = 2,3 kW

Hur lång tid tar det att ladda min bil?

Hur lång tid det tar att ladda din bil beror på storleken på bilens batteri och hur stor laddaren i bilen är.

Låt oss i beräkningarna säga att batteriet är på 30 kWh och laddaren i bilen är på 3,3 kW (vilket är fallet med Nissan Leaf).

Den uppmärksamme läsaren noterar att 3,3 kW är mer än 2,3 kW vilket gör att vi måste se till att laddaren inte kör för fullt om vi ansluter den med en vanlig stickpropp, annars kommer säkringen lösa ut.

För att få ett överslag på tiden det tar att ladda så räknar vi med:

Bilens batteri ÷ effekten vi har i uttaget = tiden det tar att ladda
30/2,3 ≈13 timmar

Går det fortare att ladda i ett trefasuttag?

Ja, det gör det om bilens laddare kan hantera det. Exempelvis Tesla och Renault kan ladda med alla tre faser vilket gör att vi kan plocka ut betydligt högre effekt. En Nissan laddar bara på en fas, fast kan ändå dra nytta av ett trefasuttag. Det beror på att ett trefasuttag är designat för att kunna ta ut en högre ström vilket ger möjlighet till ett högre effektuttag.

Trefasuttag är vanligtvis på 16 Ampere, och det finns också som 20 och 32 Ampere. Om du har ett trefasuttag hemma kan du se hur hög ström det klarar av i ditt säkringsskåp.

Det finns alltså möjlighet att koppla in en bil som bara laddar med en fas på en av faserna i ett trefasuttag, om uttaget har en framdragen noll-ledning, och det ger en effekt enligt:

230×16 ≈ 3,7 kW

Kom ihåg att detta är grova överslagsberäkningar. När du skall räkna på exakt effekt-uttag för växelström är det fler parametrar att ta hänsyn till, men för vårt resonemang går det bra med den här överslagsberäkningen.

Men det går alltså betydligt snabbare att ladda bilen hemma om du kan utnyttja 16 Ampere, åtminstone om bilens laddare klarar av det.

30/3,7 ≈ 8,1 timmar

För en bil som Nissan Leaf vars ombordladdare är på 3,3 kW kommer ett trefasuttag ge följande teoretiska laddtid.

30/3,3 ≈ 9,1 timmar

En laddstolpe är ett uttag med hög effekt

Dags att ge oss ut på vägarna, och där vill vi inte vänta i de långa eoner av tid som vi beräknat ovan.  Det skulle bli väldigt långa mat- och toalettstopp.

Laddstolpe

Som tur är finns det laddstolpar att tillgå runt om på parkeringar och andra ställen. Dock skall vi komma ihåg att en laddstolpe inte är något annat än ett trefasuttag med högre effekt. För att du skall kunna utnyttja en laddstolpe fullt ut krävs det alltså att bilen kan hantera trefas.

Vi kan titta på hur stor effekt vi kan ta ut på olika laddstolpar, beroende på hur de är avsäkrade.

Ström Effekt i enfas Effekt i trefas
10 2,3 kW
16 3,7 kW 11 kW
32 22 kW
64 43 kW

Fördelen med laddstolpen är att den kan tala om för bilen hur stort effektuttag du kan göra från stolpen. Bilen kommunicerar via kontakten och ser till att den laddar på bästa möjliga sätt.

Om du har en bil som klarar att utnyttja alla tre faserna så ser vi att tiderna drastiskt förändras, under förutsättning att bilens laddare klarar av så höga effekter:

30/11 = 2,7 timmar
30/22 = 1,4 timmar
30/43 = 42 minuter

Går det inte fortare än så att ladda bilen?

Jo då, bara lugn. Kommer du ihåg att bilens batteri skulle ha likström? Än så länge har vi bara tittat på hur lång tid det tar med den laddaren som finns inbyggd i bilen. Om vi stället ser till att omvandlingen från växelström till likström sker utanför bilen kan vi plocka ut en riktigt hög effekt. Det är exakt vad som görs i en laddstation. Dock är det inte alla bilar som har en kontakt för likström, en Renault exempelvis kan endast laddas med sin ombordladdare.

Laddstation

Via laddstationen kan batteriet matas direkt med hög likström. Standarden satt till 20 eller 50 kW, vilket ger betydligt snabbare laddtider:

30/20 =1,5 timmar
30/50 ≈ 36 minuter

Bilen kommunicerar via kabeln/kontakten och ser till att ladda bilen på bästa möjliga sätt. Det är dessa som brukar benämnas som snabbladdare.

Tesla har sina egna laddstationer som kallas SuperChargers, vilka har en effekt på 120 kW, som alltså rent matematiskt laddar 30 kW på en kvart.

Från tomt till fullt är inte vanligt

De beräkningar vi gjort har hela tiden utgått från att bilen varit helt tom i batteriet och att den laddas fullt till 100%. Nu är detta inte med verkligheten överensstämmande. Först och främst så är bilen sällan helt tom. Dessutom laddas bilen ganska kvickt upp till 80%, därefter tar det längre tid att toppa upp de där sista 20 procenten.

En annan sak att tänka på är att snabbladdning sliter mer på batteriet, så det är inte fel att ladda under en längre tid med lägre effekt. Hemma så gäller det att du har kablar och kontaktdon som klarar av att belastas hårt under lång tid. Det går att ställa ner effektuttaget så även om du har tillgång till 16 Ampere i ett uttag kan du välja att plocka ut en lägre effekt för att skona alla komponenter mot slitage. Om du kommer ihåg bilden över hur det ser ut hemma hos dig så har du även en huvudsäkring på varje fas vilket gör att kör du för många energikrävande apparater i hemmet samtidigt så kommer huvudsäkringen att lösa ut.

Kontakter och standarder

Nu har vi lite koll på hur det ser ut när vi laddar en elbil. Hur ser det då ut fysiskt, när vi skall ansluta den? I nästa artikel tittar vi närmare på vilka typer av kontakter det finns, och vad olika beteckningar betyder.


Framtiden är något du skapar

Framtiden är något som du skaparDet där är något jag försöker arbeta med. Eftersom jag själv skapar min framtid är det dumt att gnälla, tycka att andra bara gör fel och säga att jag inte kan.

Sortera, känn efter vad du verkligen vill och börja skapa. Visst ingår det att välja bort saker som inte leder åt rätt riktning.

Vilken framtid vill du skapa?

Jag stannade upp lite här om dagen och började fundera på vad som hänt sedan jag sa upp mig från min fasta anställning sommaren 2014.  Jag kom fram till att det är en hel del, även om det kanske inte känts så. Framförallt en förändring i livsstil.

Ett mer hållbart liv

odlingstunnlarEn sak som verkligen har hänt är att livsstilen förändrats mot något mycket mer hållbart. På gården har vi börjat utnyttja de resurser vi har på ett bättre sätt och producerar nu egen mat, där vi har kontroll på hur den tas fram. Det gör vi bland annat i våra odlingstunnlar och på en liten åker. Vi har mycket att äta runt omkring oss, med bär, svamp och vilda djur i skogen och ett varierat landskap som ger mångfald på olika sätt.

Ett sätt att bli ännu mer hållbara är attvi tillsammans med grannar i vår rote skapat Solskensfarmarna, där vi skall bli solskensbönder och se till att vi bibehåller det varierade landskapet som fått stå tillbaka de senaste 50 åren i och med industrialiseringen av jordbruket. Det var en riktigt bra utveckling, där vi fått mer mat till fler till lägre kostnad. Nu när vi nått dit är det dags att förändra och tänka mer hållbart och börja nu. Både genom hur maten produceras och livsstilen vi lever.

36 solcellspaneler i SundhultDet handlar om många små saker som läggs ihop och gör att vi i Sundhult går mot rätt håll. Vissa saker har vi inte kunnat förutse, som ett pannhaveri. Det gjorde att vi fick uppgradera vårt värmesystem drastiskt, till ett mer energieffektivt och som fortfarande använder sig av den energi vi har i vår egen skog. Andra saker är medvetna val som att skaffa solceller för att försöka gå mot att vi själva producerar den energi vi gör av med.

Vi vill transportera oss med eget bränsle

Det senaste valet att köra elbil gör det möjligt att själva generera den energi som går åt för att transportera sig. Där är vi inte riktigt idag, men vi gör det möjligt att använda ett mer grönt energislag än den fossila oljan. I förlängningen kan vi expandera vår egna solcellspark för att skapa bränsle till bilen. Nu pratar vi ”mackdöden på landsbygden” på riktigt. För nu kommer vi använda våra ladugårdar för att ha solceller på och generera det egna bränslet. Får vi lite över kan säkert urbanisterna i stan få överskottet.

Tar mer vara på tiden

21 utvecklande ljudböckerJag tar mer vara på den tid jag har också. Av naturen är jag nyfiken och vill lära mig mycket. Jag är lite orolig i själen, och kastar mig gärna in i nya områden och gillar att grotta ner mig i detaljer. Jag arbetar med att se det som ett positivt drag, även om det samtidigt gör det svårt att ta snabbare beslut. Jag vill ju verkligen veta att det är rätt beslut ur så många perspektiv som möjligt.

Jag har njutit av att kunna läsa många, många bra ljudböcker, speciellt de som handlar om att förändra tankesätt, att bli mer kreativ och bli bättre på att hitta en egen bekväm riktning för framtiden.

Christian paddlar kajak på TjärnesjönEn annan sak som börjat komma sakta mer och mer är att njuta mer av platsen som vi bor på. En sjö som är perfekt för att ta kajakturer på, skog som är härlig att vandra i och att vara nära djur som har en härlig puls i takt med naturen. Det gäller bara att ta in och se att allt det där finns runt om mig.

Kutar runt i hjulet för att få råd

Ofta springer vi i ekorrhjulet samtidigt som vi vill vara med i det som händer utanför. Frågan är om varför vi kutar runt i det där hjulet. Oftast är det för att vi skall få råd. Råd med vad?

Där behöver vi stanna upp sortera och hitta riktning mot vad vi vill igen. Vad är det verkligen vi vill få råd till? Är det en resa till Thailand, eller är det att kunna köra elbil.

I en av böckerna jag läst gavs rådet att tänka ”Hur ska jag få råd?” snarare än att säga ”Jag har inte råd”.

Ett stort steg kvar

En sak som ligger djupt i mig, och som kommer från en generation som är uppfostrad för att fungera i en industrialiserad värld. Det är det där med att du måste jobba för att få pengar. Det betydde att du skulle gå till fabriken och låta dina händer utföra en uppgift och byta det mot pengar. Pengar var du tvungen att ha för ha råd att skaffa det där som alla behöver.

Why - Simon SinekVår identitet är arbetet. När du träffar någon  är ofta en av de första frågorna ”Vad jobbar du med?” Stefan Hyttfors och Simon Sinek har lärt mig att frågan snarare borde vara ”Varför jobbar du?”.

Det där är väldigt stor skillnad. Vad är meningen med det jag jobbar med? Gör det den skillnad jag vill för någon eller för vår planet? Jobbar jag i ett sammanhang där jag känner att det vi gör i företaget ligger i linje med mitt varför?

Personligen ställer jag om i huvudet från att tänka att jag måste jaga pengar, och vill hitta ett varför där jag också kan få lite pengar när jag gör det. Jag behöver inte alls så mycket som jag tror. Det handlar mer om att jag sätter mig ner och funderar på vad jag vill lägga pengar och energi på.

Förändra det du faktiskt kan förändra

My business - Katie ByronSlutsatsen är på något sätt att sätta fokus på det du faktiskt kan förändra. Det är ofta mer än du tror.

Byron Katies modell är bra att ha i huvudet:

  • God’s business – Väder och annat som ingen av oss direkt kan påverka
  • Your business – Något som någon annan kan påverka men inte du
  • My business – Det du själv kan påverka, och som du skall fokusera på

Dags att leda för framtiden

Känner du att det är dags för förändring?
Känner du att du vill och inte vet hur du skall börja?
Känner du att du är beredd att börja nu?

Häng då med på kursen u.lab: Leading From the Emerging Future på MIT så kör vi där ifrån tillsammans. Kursen börjar nu i september 2016.

Jasså, du har inte tid? Varför inte då? Hur kan du stuva om schemat för att börja din resa i den riktning du vill färdas. Jag tänker dra mot framtiden, du får välja om du vill vara kvar eller hänga på.

 


Nu skall vi köra elbil i Sundhult

Till slut har vi kommit till skott, så nu väntar vi bara på att elbilen skall levereras till oss. Den som läst bloggen minns kanske ett inlägg som hette Går det att köra elbil? Nu är det alltså upp till bevis eftersom vi skall köra en Nissan Leaf i minst två år.

Nissan Leaf 30 kWhVi har beställt privatleasing på en Nissan Leaf 30 kWh Tekna som skall komma till oss i början av oktober.

Tekna är den modell som har ett lite större utrustningspaket; LED-lampor för helljuset, läderklädsel, en större Bose stereo, all-around-view-kamera (du får en fågelvy och ser bilen uppifrån när du skall parkera den) etc.

Läs vidare om du vill veta varför vi valde en elbil och varför det blev just Nissan Leaf.

Vi behövde elbil fortare än väntat

I november 2015 stötte vår ena bil ihop med en älg, och det blev för dyrt att laga den. Vi fick börja se oss om efter en ny bil, och vi har haft i vår plan att nästa bil skulle bli en elbil. Med krocken kom behovet av en ny bil fortare än väntat.

Det händer en hel del med elbilarna

De elbilar som låg inom räckhåll för oss i slutet på 2015 hade en räckvidd som var precis under det vi önskade. Vi visste att det skulle komma en uppdaterad variant av en modell i början av 2016, så vi beslutade oss för att avvakta. Det har blivit en hel del pusslande för att kunna klara sig med endast en bil fram till nu. De som varit i Sundhult vet att hit tar man inte sig med allmänna kommunikationsmedel.

Öppet hus i Sundhult visade många modeller

När vi hade Öppet hus i Sundhult lyckades vi få flera olika elbilsmodeller att komma på besök. Det var riktigt roligt att kunna prata med de som verkligen äger och kör elbilar, och jämföra olika modeller med varandra.  Vi har utnyttjat det nu när vi kliat oss i huvudet för att bestämma vilken el bil vi skulle välja.

Öppet hus i Sundhult 2016 - Elbilar på rad

Valet stod mellan Renault Zoe och Nissan Leaf

Det var inte ett lätt val, och inte ett klockrent. Bilarna har olika saker som är bra, och helst skulle vi velat ha en mix.

Öppet hus i Sundhult 2016 - Renault ZoeRenault Zoe har en ordentlig laddare ombord, vilket gör att den går att ladda fortare hemma och på de så kallade semiladdstolparna. Beroende på årsmodell har den en 22 eller 43 kW laddare att ladda sitt 22 kWh batteri med.

Nissan Leaf har en 3,3 kW-laddare att ladda bilen med, vilket gör att det tar längre tid. Det finns en 6.6 kW-laddare som tillbehör, men den går inte att få med på en bil som leasas.

Nu är det så att Nissan Leaf även kan snabbladdas vid en station som har likspänning, och då pratar vi effekter runt 50 kW, vilket snabbt fyller ett batteri på 30 kWh. Renault Zoe tankas endast med växelspänning, och kan utnyttja en trefaskontakt hemma, vilket ger 11 kW om det är avsäkrat med 16 Ampere. Leaf använder sig endast av en fas, och för att du skall kunna utnyttja 3,3 kW gäller det att du har ett uttag som är på 16 Ampere. Vanligtvis är ett 240 Voltuttag avsäkrat till 10 A. Det finns dock kablar att köpa för att kunna utnyttja en av faserna i ett 16A trefas-uttag.

Nissan har lite mer komfort än Renault

Zoe är en något mindre bil än Leaf, vilket märks inte minst i baksätet. Samma sak gäller bagaget. Leaf har sätesvärme på alla platser i bilen, och även rattvärme. Ryggstödet bak är delbart i Leaf, medan det är helt i Zoe, vilket gör att ingen kan sitta i baksätet om man behöver fälla ryggstödet. Komfort och storlek är något du får betala för, för Nissan är något dyrare än Renault.

Du hyr batteri av Renault

Renault Zoe är en billigare bil, även om du räknar med batterihyran. För du hyr batteriet, och när det hamnar under 75% byter Renault batteriet. Tanken är att om du köper bilen som begagnad skall du inte behöva tänka på batteriet. Dock betyder det alltså att du betalar en månadshyra för det, baserat på din årliga körsträcka.

Byter fossilbränslen mot grön el

Vi skall komma ihåg att det i egentlig mening inte finns någon miljövänlig bil. Alla bilar har en miljöpåverkan, det vi kan göra är att reducerad den påverkan så mycket det går.

Det viktiga är att vi byter fossilbränslen mot el, och el som produceras på ett grönt sätt. På det sättet kan vi påverka utsläpp av CO2, och fortsätta arbeta med att få högre verkningsgrad på våra transporter. Det fina i kråksången är att många av oss faktiskt praktiskt kan vara med och påverka en utökning av att den el som produceras är grön. Många jämförelse mellan elbil och fossilbil räknar på att elen produceras av smutsigaste möjliga produktionsanläggningen, som kolkraftverk.

Elmotorn är väldigt effektiv jämfört med fossilmotorn

Det är även viktigt att vi fortsätter att utveckla batteritekniken och hittar mer miljövänliga processer att lagra energi. Tydligt är att elmotorn är väldigt effektiv jämfört med ottomotorn.

Batteritekniken måste utvecklas

Utvecklingen av elbilar går framåt hela tiden, och batterierna blir effektivare. Tänk hur många litiumbatterier vi har i mobiltelefoner, bärbara datorer, sladdlösa verktyg och apparater. Detta gör att finns det ett stort intresse för att göra mindre, lättare och mer miljövänliga batterier på många områden, vilket är bra.

Vi kan konstatera att dagens batterier har en påverkan på naturen, eftersom det idag används exempelvis litium (eller rättare sagt litiumjoner) och cobolt i  dem. Fast jämfört med olja går det att återanvända metallerna och i försök har det bland annat använts svamp för att extrahera metallerna ur ett använt batteri.

Dessutom kanske vi kommer ha olika typer av lagring hemma, vid laddstationen och i bilen. Framsteg görs hela tiden, och hemma kanske du kommer ha energilagring i ett batteri du kan dricka.

Kan undra hur nästa batteri kommer att se ut. Kanske vi kan använda andra ämnen som är lättare, finns lättillgängliga och klarar en högre energidensitet.

Ännu ett strå till stacken

Vi ser att skaffa en elbil som ännu ett strå till stacken, där vi faktiskt kan göra skillnad med de val vi gör.  Vi kommer fortsätta med att försöka göra medvetna val.

Vi syns på vägarna!


Rapport över solelsproduktion juli 2016

Andra hela månaden av solelsproduktion är till ända, och denna gång nådde vi inte helt upp till beräknad produktion.

För juli är den beräknade produktionen 1860 kWh och för 2016 gav det i realiteten 1796 kWh, alltså ett underskott på 64 kWh. Det har varit en hel del fina dagar, fast kanske inte så solklara. De hade bara behövts två/tre dagar med något mer sol för att vi totalt över månaden skulle hamnat över beräknad produktion.

Maximal produktion för en dag: 83 kWh (22:e juli)
Medel produktion för dag i juli: 58,87 kWh
Minsta produktion för en dag: 14,35 kWh (10:e juli)

Totalt producerat i juli: 1796 kWh

Perioden juni-juli 2016 mot beräknad: -41 kWh
Total produktion maj-juli 2016: 4,5 MWh

Solceller - Produktion juli 2016


Höskörden 2016 avklarad

SträngläggningVi har några små åkerlappar där vi varje år skördar hö. Eftersom höet äts av ponnyer som lätt blir feta av att bara titta på mat så är det bra om höet inte innehåller för mycket av framförallt socker. Därför skördar vi höet lite senare än om det skulle ha ätits av till exempel nötkreatur eller tävlingshästar. Då har den mesta av näringen lämnat gräset. I år blev det extra sent på grund av vädret i juli. Det har regnat var och varannan dag i tre veckor, men nu var det äntligen dags.

Alla har sin uppgift i slåtterarbetet

Hanna slog gräset med rotorslåtter i tisdags, vände det under onsdag och torsdag och så var det dags att köra in det under fredagen. Var och en har sina sysslor under höskörden, det ger en trygghet när det kan bli stressigt med regnet annalkande. I år var det dock inga hotande regnmoln utan Christian kunde ta god tid på sig med strängläggaren för att underlätta för körningen med pressen.

Många saker att hålla under uppsikt

Alla generationer hjälper till
Alla generationer hjälper till

När det är dags att pressa hoppar Ingrid upp i balavagnen, ofta tillsammans med något av våra barn eller någon av deras kusiner, för att ta emot balarna som kommer på balbanan och lägga de tillrätta  vagnen. Hanna kör pressen och Christian är på backen för att rycka in och flytta hö om det skulle behövas eller slänga upp en bal som trillat av i en sväng.

Morfar Ingemar räfsar upp det som missas och mormor Boel ser till att det finns fika och mat. Ibland åker ett barn med i traktorn och hjälper till att hålla koll på pressen, att balasnörena knyts som de ska och att inget ser konstigt ut.

Vi la på en rem för att bli klara

Reparation av press
Reparation av press

I år hoppade plötsligt drivremmen av ett par ett gånger. Vi kunde ganska snabbt konstatera att det berodde på att drivknuten och remskivan som ska föra över kraften från traktorn till pressen hade lossnat och flyttat sig. Det gick fort för Christian att hämta en slägga och blocknycklar och sen var vi igång igen.

Lasta av hö är en gymaktivitet

Totalt blev det drygt 700 löspressade balar i år, knappt 6 vagnar. Vagnarna lastas av förhand i ladan. Vem behöver gym när det går att förena med nytta?Räkneverk

Höet förvaras i markplan på trätrallar med anslutning till skulltork. Även om höet känns torrt när vi kör in det blåser vi igenom det ett par dagar för säkerhets skull.

När sista lasset är avlastat bjuds vi som alltid på korv med bärkräm till efterrätt i Lillestue. Beviset på att allt är som det brukar! Den som så önskar avlutar med ett kvällsdopp i Tjärnesjön.

Kvällsdopp

 


Jag drog ut i regionalt rymdkrig

WARCON2016 - X-wing Miniatures Game MatchNu har jag varit iväg på min tredje turnering i X-wing Miniatures Game, denna gång på Warcon i Varberg. Jag tog med samma typ av rymdskepp som i min första turnering i mars, fast med lite andra uppgraderingskort. Det är härligt att träffa folk som nördar ner sig i något.

Den här turneringen gick av stapeln i det stora spelkonventet i Sparbankshallen i Varberg. Under tre dagar spelas det spel överallt i hallen. Jag såg de som spelade uttagningen till nordiska mästerskapen i Pandemic, där domarna hade andningsskydd på sig för att inte drabbas av smittan… Jag såg de som spelade kortspelet Netrunner, och figurspelet Warhammer 40k. I samma sal som vi hade våra 20 spelmattor var det även turnering i Bloodbowl.

Lite om turneringen som infografik

Jag roade mig med att göra lite infografik med utvalda data från X-wing turneringen.

Infographics - X-Wing Miniatures Game Regionals Varberg 2016

Något som fick en att fundera lite extra i den här bilden är att det bara var killar som var där och spelade. Undra varför? Det här spelet som är så kul.

Resultat topp 8

Alla fick spela sex stycken matcher i ett grundspel, och sedan spelade de åtta med bäst resultat ett slutspel.

X-wing Miniatures Game Regionals Varberg 2016 - Cut - Top 8 results

Hur gick det för mig?

Inte alls bra ”sportsligt” sett, fast jag hade riktigt kul. Jag åkte dit med tre skepp med följande konfiguration:

Y-Wing with Gary Squadron Pilot

X-wing with Biggs Darklighter T70 X-wing with Poe Dameron

Det är ungefär samma lista jag har haft de andra turneringarna jag spelat, men nästa gång blir det något helt annat. Jag spelade den här listan eftersom jag inte har haft så mycket tillfällen att träna, för det gäller sig att lära sig piloters och skepps olika egenskaper, speciellt tillsammans med de uppgraderingar du bestämmer dig för att använda, för att kunna utnyttja dem till fullo i striden.

Nästa gång skall det gå bra. 🙂


Mormor Klaras hallon


Mormor Klaras hallonNu börjar hallonen mogna. Det ser ut att bli en fantastisk
bärsommar i år med många stora bär och få maskar.

När hallonen är
mogna har vi kort tid på oss att plocka dem, efter bara några dagar så trillar de av. Det största hotet nu är de häftiga regnskurarna som kommer titt som tätt. Hallon blir väldigt vattniga i smaken om de plockas när det regnar, så det gäller att vänta tills de torkat upp något. Allra godast blir hallonen om de mognar och plockas i solsken, men just nu har vi väldigt korta stunder med det vädret.

Klara planterade hallon och vinbär

Klara Andreasdotter
Mormor Klara

Vi har både förädlade och vilda hallon i trädgården. De förädlade hallonen sattes en gång av min fars mormor Klara. Hon föddes i Havhult i Fagered och flyttade hit när hon 1893 gifte sig med den äldste sonen i Sundhult, Johan. Deras äldsta dotter Alfrida (Frida) föddes ett år senare och var min farmor.

Klara planterade även röda vinbärsbuskar, som fortfarande ger mängder med bär. Vi vet inte riktigt varför hallonlandet sedan försvann, kanske tyckte nästa generation mer om vinbären.

Från vilda till förlorade tama hallon

När mina föräldrar tog över gården 1980 så trodde man att det endast fanns vilda hallon kvar i trädgården och dessa skott klipptes ner varje år eftersom de vilda hallonen gav mer skörd i skogen i sin naturliga miljö. Hallon ger bär först på andra årets skott vilket gjorde att det dröjde drygt 20 år innan  det upptäcktes att mormor Klaras trädgårdshallon fortfarande levde. Vi hade då tagit över gården och var inte så nitiska i att sköta trädgården. Hallonskotten fick vara kvar och när de stora fina bären kom stod det klart att detta inte var några vilda hallon. Nu plockar vi med glädje det fina bären, njuter av till glass, kokar drottningsylt och fryser in för vinterns efterrätter och kalas.

Styckfrusna hallon
Styckfrusna hallon

Snygga till dina X-wing Miniatures Game-prylar

X-wing Miniatures Game - Green tokens manouver dails and tokensJag har sedan årsskiftet börjat spela figurspelet X-wing Miniatures Game, och spelat några turneringar. Ett riktigt kul spel som blandar strategi med action och en hel del meta med att bygga smarta flottor av rymdskepp att flyga med. 

När jag varit i väg och spelat mot andra som använder samma skepp och piloter har det ibland blivit lite rörigt på spelplanen. För att råda bot på det så har jag ”hackat”, fixat till, mina prylar för att lättare känna igen dem.

Jag målade mina tokens med tuschpenna

Till spelet hör en hel del små prylar, med mallar, linjaler och olika typer av markörer förutom de skepp som används. X-wing Miniatures Game- Green minesJag tittade på tredjeparts ”tokens” exempelvis, men inte hittat några som är snygga och billiga. Istället valde jag att måla kanten på mina tokens med grön färg. Pennan jag använde skaffade jag på Panduro Hobby och heter Uni Posca Flourescent Green. Självklart finns den i många andra färger.

Jag målade kanterna på asteroiderna, bomber, minor och special tokens också.

Egendesignade manövermallar

X-wing Miniatures Game - Templates

Vid första turneringen insåg jag att det är väldigt lätt att råka ta någon annans manövermall, som används för att bestämma hur skeppen skall flyttas. Här bestämde jag mig för att beställa specialdesignade direkt från Litko, där jag laddade upp en pdf för det tryck jag ville ha på mallarna.

Basen blev grön

X-wing Miniatures Game - A green baseSkeppen står på en liten bas, och de valde jag också att måla gröna, fast denna gång med en sprayfärg. Jag maskerade utsidan och målade undersidan (utom precis den lilla kanten). Det gör att baserna får ett säreget utseende.

Idag finns det färgade baser att köpa från Fantasy Flight Games som gör X-wing Miniatures Game (bland annat gröna), men jag kommer alltid kunna se vilka som är mina, för de är unika.

Manöverhjulen grönprickades

X-wing Miniatures Game - Manouver dailManöverhjulen som används för att bestämma hur skeppen skall flyga sitter ihop med en plastplugg. För att jag skall kunna identifiera mina manöverhjul målade jag plastpluggen med samma gröna färg sprayfärg som jag målade baserna med.

Jag har målat så att pluggen är grön på både fram och baksida. Speciellt när manöverhjulet ligger upp och ner hjälper det verkligen med den gröna pricken för att identifiera vilka som är mina.


Resultatet efter första månaden med solelsproduktion

Nu när juni är avslutad har vi fått data för den första hela månaden som vi kan jämföra med den beräknade data som vi fick i kalkylen innan vi köpte solcellerna. 

Kom vi upp i beräknad produktion?

Svaret är faktiskt Ja. Att jag skriver ‘faktiskt’ är för att månaden som helhet inte varit lysande. Det har varit rätt många gråa dagar, bortsett från första veckan. Det känns ganska skönt, för då kan vi anta att det inte är en överdriven glädjekalkyl vi fått.

Det var 23 kWh över det beräknade summan, totalt 1853 kWh mot det beräknade 1830 kWh. Maj som finns med i diagrammet är resultatet efter ungefär en halv månadsproduktion

Solceller - Produktion juni 2016