Kategoriarkiv: Teknik

Rapport över solelsproduktion mars 2017

Vi går mot ljusare tider. Det visar i alla fall statistiken från solcellerna. Den här månaden har vi producerat rejält över det som är beräknad produktion för mars månad.

Det har varit några riktigt soliga dagar i slutet mot månaden, Det skall också bli intressant att följa månads lägst produktion fram till midsommar. Frågan är om det syns en tydlig trend att dagarna blir längre och längre och på så sätt ger en högre lägsta nivå.

Solceller - Dagsproduktion för april 2017

De där fyra riktigt soliga dagarna mot slutet av månaden hjälpt upp totalen för månaden rejält.

Solceller - Produktion mars 2017

Maximal produktion för en dag: 66,21  kWh (26:e mars)
Medelproduktion för dag i mars: 24,88 kWh
Minsta produktion för en dag: 5,26 kWh (5:e mars)

Totalt producerat i mars: 771,13 kWh (+211 kWh mot beräknad)
Total produktion 2017: 1,24 MWh (-24 kWh mot beräknad)

Stäng av eller snooza alarm i iPhone enklare

Använder du din iPhone som väckarklocka? Vet du med vilken knapp du stänger av alarmet, och vilken som ger snooze?

Kanske tillhör du de som trycker på skärmen där det står snooze eller stopp? Fast när du ligger där på morgonen och är riktigt trött är det kanske inte alltid så lätt att pricka rätt. Då kan du använda de fysiska knapparna.

Alarm på en iPhoneVolymknappen är det samma som att du trycker snooze på skärmen.

Hemknappen är det samma som att du trycker stopp på skärmen.

Vilken typ av morgonmänniska är du? Snoozar du eller är du vaken så fort alarmet ringer?

En intressant kuriosa är att det är nio minuters snooze vilket kommer sig av gamla mekaniska klockor hade det nr snoozefunktionen kom på 50-talet, och de utnyttjade tillgängliga kugghjul. Konstruktörerna visste att man inte ville ha över tio minuter, får då fanns det risk att du han hamna i djupsömn igen. Allt är alltså en flirt med den de gamla mekaniska klockorna.

Själv har jag tre alarm på vardagar:

  • På morgonen när jag skall vakna har jag ett alarm med etiketten ”Varsågod! En ny härlig dag!”
  • Vid 09:28 har jag ett alarm där det står ”Le”, eftersom ett leende gör oss mer positiva.
  • På kvällen, strax innan läggdags, har jag ett alarm med etiketten ”Vad har du gjort bra idag?”

De två senare alarmen är tysta, och har bara vibration. Vet du om att du kan skapa en egen vibrationssignal? Under ljud kan du längst upp välja ”Vibrering”, och en bit ned har du ”Skapa ny vibrering”. Då får du upp en yta där du med fingret kan ”dutta” fram en unik signal för ditt alarm. Då kan du lätt skilja vibreringen mellan olika meddelande på din telefon.

Rapport över solelsproduktion februari 2017

Denna månadens dagsstaplar kan vi ändra namn till ”solindikator”. Det är tydligt vilka dagar det varit lite sol och inte under februari.

Solceller - Dagsproduktion för februari 2017

Fast nu tycker jag det är dags att solen ryker upp sig lite, så vi kan få fina resultat när vi tittar tillbaka på helåret. En bekväm sak är att vi inte gör något med anläggningen. Den bara tuffar på och ger oss solel så snart solen skiner. Perfekt!

Solceller - Produktion februari 2017

Maximal produktion för en dag: 46,93  kWh (24:e februari)
Medelproduktion för dag i februari: 11,09 kWh
Minsta produktion för en dag: 0,39 kWh (10:e februari)

Totalt producerat i februari: 343,70 kWh
Total produktion 2017: 0,46 MWh (-119 kWh mot beräknad)

4,95 MWh solel ut på elnätet under 2016

Under 2016 producerade vi ca 8 MWh solel i vår anläggning. 4,95 MWh av det skickade vi ut på elnätet, och ca 3 MWh använde vi direkt själva.

Vi har under flera år sett hur vår elförbrukning gått nedåt med olika åtgärder vi gjort. Vi har bytt vattenpump, elvattenberedare och belysning. Allt sammantaget har gjort stor inverkan på elräkningen, och framförallt elanvändningen. Vi behöver alltså komplettera elen från solcellsanläggningen med 8,22 MWh köpt miljöel.

Förbrukar mycket el kvällstid

Att det är så stor andel av det solcellsanläggningen producerar som går ut på nätet samtidigt som vi måste köpa el beror på att vår elförbrukning är ganska jämnt fördelad över dygnet medan solcellerna endast producerar på dagen. Det skall bli intressant att se hur det ser ut efter ett helår, för siffrorna från 2016 gäller från mitten på maj fram till årskiftet.

Elbilen syns tydligt

Som du ser i diagrammet är det tydligt att vi skaffade elbilen i slutet av oktober. Dessutom laddas den på natten, när solelen inte ger något. I år var det inte många soltimmar i slutet på året heller, vilket märks på den låga solelsproduktionen.

Trots elbilen så har vår förbrukning bara marginellt ökat om vi jämför med tidigare år, vilket är väldigt positivt.

Framtid med lagring av solel

Tänk om energilagring under dagen kan bli billigare så att vi kan ackumulera den solenergi vi tillverkar för att använda på kvällen/natten. Speciellt nu när vi kör elbil.

I och för sig hjälper solelen till på nationell nivå att vattenmagasinen i kraftverksdammarna kan fyllas på under dagen, för att användas under natten. Dessutom ser vi till att större del av elen som används under dagtid kommer från solen. Delarna ger helheten.

Rapport över solelsproduktion januari 2017

Januari har här i Falkenbergs inland varit mörk och grå. Riktigt mörk och grå. Det började med några soliga, fast korta, dagar. Trots att dagarna blivit längre och längre ser du att elproduktionen inte ökat i samma omfattning.

Solceller - Dagsproduktion för januari 2017

 

Nu har vi ett nytt diagram för årsproduktionen. De gröna staplarna är beräknad solelsproduktion. De röda punkterna visar årets faktiska produktion och de gula förra årets produktion. Så från juni kan vi jämföra med vad vi hade förra året. Maj var ju ingen hel månad med elproduktion, eftersom solcellerna driftsattes mitt i månaden.

Solceller - Produktion januari 2017

Maximal produktion för en dag: 14,31  kWh (27:a januari)
Medelproduktion för dag i januari: 3,89 kWh
Minsta produktion för en dag: 0,15 kWh (11:e januari)

Totalt producerat i januari: 120,60 kWh
Total produktion 2017: 120,60 MWh ( -119 kWh mot beräknad)

Rapport över solelsproduktion december 2016

Vilken dag på året som solpanelerna ger minst energiproduktion? Ganska lätt fråga, eller hur? Så klart kom årets lägsta produktion den 21:a december på vintersolståndet, med 125 W produktion. Räcker i alla fall till en hel del belysning.

Solceller - Produktion december 2016

Nu märker vi att solen står riktigt lågt, och knappt orkar över skogsbrynet. Det tillsammans med den flacka vinkeln på taket ger sämre utbyte just nu. Vi räknar med att ta igen det i sommar, då panelerna har bättre vinkel mot solen.

Så här ser det ut när vi jämför mot den beräknade produktionen. Jag ser redan nu fram mot att få se hur vår anläggning producerar i medel över några år. De gröna staplarna är uppskattat utifrån antalet soltimmar för de senaste 20 åren. Med det i åtanke ligger vi rätt när det medelvärdet.

Solceller - Dagsproduktion för december 2016

Maximal produktion för en dag: 12,84  kWh (2:a december)
Medelproduktion för dag i december: 2,71 kWh
Minsta produktion för en dag: 0,13 kWh (21:e december)

Totalt producerat i december: 83,92 kWh

Perioden juni-december 2016 mot beräknad: -565 kWh
Total produktion maj-december 2016: 8,0 MWh

Använd tangentbord smartare till din iPad

Många vet säkert att det går att ansluta ett externt tangent bord till din iPad (eller iPhone), fast jag är inte lika säker på att alla känner till de smarta tangentbordskombinationer som kan göra att du arbetar snabbare tack vare det.

Tangentbord kopplad till en iPadFör den här texten har jag anslutit ett vanligt bluetooth-tangentbord för en Mac-dator till min iPad. Det är behagligt att ha ett tangent i full storlek, och med de tangenter jag är van vid från min MacBook.

Den senaste versionen av Apple Magic Keyboard 2 kan dessutom laddas med samma kabel (av typen Lightning) som din iPad. På bilden används den äldre modellen som fungerar lika bra, som du kanske kan få köpa till ett bra pris av någon som funderar på att byta upp sig.

Kringlan ger dig tips

Efter att du anslutit ditt tangentbord via bluetooth är det bara att sätta igång att skriva. Du kommer jobba ännu snabbare om du lär dig några av de tangentbordskombinationer som finns. Det är inte alltid lätt att komma ihåg alla och ibland skiljer det sig mellan olika appar.

Steg ett är att komma ihåg att kringlan, ⌘, kan ge dig hjälp. Trycker du ner den och håller den nedtryckt för en stund kommer du få tips på vilka tangentbordskombinationer du har tillgång till just nu.

Genvägar på hemskärmen för bluetoothanslutet tangentbord

Som du ser har du de bekanta genvägarna att klippa och klistra ( ⌘+c, ⌘+x, ⌘+v) , byta app ( ⌘+⇥) etc. En kombination som är bra att känna till är att du med ⌘+h kommer till hemskärmen.

Genvägar i Safari för bluetoothanslutet tangentbord

Som du ser i skärmdumparna känner du som använder en Apple-dator igen dig från din vanliga dator. Det gör också att en iPad blir ännu mer lik en bärbar dator, och för många skulle den fungera lika bra som vilken dator som helst (lite beroende på vilka krav på program du har).

Arbetar du med texter som i exempelvis Pages så har du möjlighet att formatera och arbeta med texten på ett väldigt smidigt sätt. Förutom att du nu kan skriva snabbt och lätt har du också tillgång till touchskärmen på din iPad för de tillfällen då det är smidigare att arbeta med den.

Genvägar i Pages för bluetoothanslutet tangentbord

Brukar du själv använda ett bluetooth-anslutet tangentbord till iPad? Vad har du för bra tips att dela med dig av till oss andra?

Fotnot: Att ansluta bluetooth-enheter är en del av kursen Du & Din iPad som vi i Sundhult kör.

 

Laddstolpen och elbilen snackar med varandra

Dags att titta på det andra kryptiska stiftet i en Type 2-kontakt för elbilsladdning. Tidigare tittade vi på Proximity Pilot, PP, och det här stiftet kallas Control Pilot, CP. Med PP var det kabeln som lämnade upplysningar med bilen/stolpen. Via det här stiftet är det istället laddstolpen/laddboxen som pratar med elbilen.

Laddstolpens sätt att prata med bilen är genom att skicka en fyrkantsvåg med en frekvens på 1 kHz på ±12V. Elbilen i sin tur ändrar resistans och påverkar spänningens storlek för att prata med stolpen. Låt oss titta lite förenklat på hur elbilen och laddstolpen pratar med varandra.

Stolpen berättar vilken ström den kan ge

Type 2 kontakt för elbil förklaradDet stolpen vill berätta för bilen är hur mycket ström, och därmed effekt, den kan leverera till bilen. Det som bestämmer det är förstås hur stolpen är avsäkrad och vilken maximal ström den känt av att kabeln tål.

Sättet den berättar för bilen vilken ström som finns tillgänglig är genom pulsbreddsmodulering. Det betyder att signalen är hög en viss tid för att sedan bli låg resterande tid av pulsen. Man talar om hur många procent signalen är hög av hela pulsen. Är signalen hög 10% av tiden betyder det att den kan ge 6A, 20% ger 12A och 30% ger 18A etc.

Ström (A) DutyCycle (%)
6 10%
12 20%
18 30%
24 40%
30 50%
40 66%
48 80%
65 90%
75 94%
80 96%

Notera att det sker en avkodning från 6-51A, och en annan över det.

Bilen kommunicerar med spänning

Bilen påverkar spänningen genom att förändra resistans mellan CP och PE(⏚). På det här sättet kan elbilen berätta vilket läge den befinner sig i.

Läge Resistans Signal hög Signal låg
A – Ingen elbil ansluten +12V
B – Elbil ansluten 2,74kΩ +9V -12V
C -Elbilen laddas 882Ω +6V -12V
D – Elbilen laddar, ventilering krävs 246Ω
E – Fel 0V 0V
F – Okänt fel -12V

Det här betyder att när du ansluter en elbil kommer den att till stolpen att skicka ut en likspänning på +12V. När den känt av att där finns en resistans på 2,74Ω kommer den börja köra ut en fyrkantsvåg på 1 kHz ±12V och hamna i läge B, ”Ready”, för att övergå i laddning som är läge C. När bilen är färdigladdad kommer den att gå tillbaka till läge B, som indikerar ansluten.

Resistansen ändras genom att bilen lägger en resistans parallellt med 2,74Ω som påverkar spänningen för att bestämma läge som elbilen är i.

Din laddkabel pratar med laddstolpen

Du som har en elbil, visste du att din laddkabel pratar med laddstolpen/laddboxen? Alltså själva kabeln, inte bilen. Varför? Jo, för att den skall tala om för laddstolpen vad den tål.

Det laddstolpen vill veta är hur mycket ström som din laddkabel tål, och det beror på kontaktdonen och kabelarean för sladden du kopplar in. Går det för hög ström i kabeln blir den varm och kan i värsta fall orsaka eldsvåda.

Ett motstånd gör jobbet

FType 2 kontakt för elbil förklaradaktum är att det här är löst på ett väldigt lätt sätt. I kontakten sitter det ett motstånd mellan Proximity Pilot, PP och jord, PE (Protection Earth). Beroende på vad det är för kabelarea anpassas motståndet. Laddstolpen känner av storleken på motståndet, och får på så sätt reda på hur mycket ström som kabeln tål.

PP ger också en indikation på att kabeln är ansluten till bilen och på en laddstolpe/laddbox berättar den vilken strömstyrka kabeln tål. Om du tittar in i kontakten på din kabel ser du att stiften är kortare än L1, L2, L3, och N. Det gör att PP/CP stiften kommer dras ut först, och när bil/stolpe känner av det kommer den blixtsnabbt slå av spänningen på de andra stiften. Eftersom bilen laddas med hög effekt finns det annars risken att det blir farliga ljusbågar när kontakten dras ut.

Du kan kolla din kabel

Har du en kabel kan du själv kontrollera vad den säger att den klarar av. Se till att din kabel inte är ansluten i någon ände. Ta en multimeter och ställ in för att mäta resistans (Ω) och se vad ditt instrument visar när du mäter mellan PP och PE (se bilden ovan).

Resistans PP-PE Tål ström Kabelarea
Inget motstånd (oändligt motstånd) 6 A 0,75 mm2
1500 Ω 13 A 1,5 mm2
680 Ω 20 A 2,5 mm2
220 Ω 32 A 6 mm2
100 Ω 63 A 16 mm2
< 100 Ω 80 A 25 mm2

 

Elbilen blinkar ”Battery level is low”

Battery level is lowEfter att ha kört  i lite kallare temperaturer kan vi fortfarande konstatera att det går utmärkt att pendla de 14 milen Sundhult-Halmstad-Sundhult utan att ladda.

Efter att de första kalla dagarna hållit igen på både hastighet och värme i bilen för att vara på säkra sidan, så har jag nu antagit en lite mer avslappnad attityd med både kupévärme och rattvärme på.  För mig som har lätt att få vita fingrar av kyla är rattvärmen verkligen en skänk från ovan.

Att inte aktivt minimiera effektuttaget leder i och för sig leder till att displayen hinner börjar blinka ”Battery level is low” innan jag kommit hem. Varningen börjar visas då det är 13 % kvar i batteriet. Den lägsta nivå hittills efter 14 km har varit 10 %. Då har vi bilen stående frostfritt under natten, med laddaren i och föruppvärmd kupé på morgonen. Dagstemperaturen har varit som lägst -5 grader.