Kategoriarkiv: Elbil

Min elbilskunskap är dokumenterad

Jag (Christian) kände att jag ville dokumentera mina kunskaper om elbilar på något sätt. Därför letade jag upp en Massive Open Online Course, MOOC, på Edx.org om elbilar. Det visade sig inte bli en kurs utan fyra stycken, som resulterade i ett ”professional certificate”.

När jag dykt ner mer och mer i elbilar och insett att det är framtiden ur flera olika perspektiv ville jag ha en bas att stå på för att kunna prata mer om ämnet. Jag är en person som verkligen gillar att grotta ner mig och läsa om saker i ren nyfikenhet, och skaffa mig nya kunskaper. Även sånt som inte alltid ligger inom det område där jag har min utbildning.

Nu har jag kandidatexamen som elektroingenjör och en magisterexamen i datorsystemteknik, så elbilar ligger i mitt område, men jag kände ändå att jag ville komplettera och få något slags bevis på inhämtad kunskap.

Tekniska universitetet i Delft, Holland, hjälpte mig

Technology University of Delft har en hel del kurser online inom just förnybar omställning när det gäller fordon och energi och startade precis ett paket med fyra olika kurser där certifikaten från alla delkurser gjort att jag kunnat ta ut ett professionellt certifikat.

Certifikat elbilskurs

Delkurser som hölls var:

Varje kurs löper över sex veckor, alltså totalt 24 veckor. Fyra av veckorna har 5-7 delmoment med videoföredrag som följs av små prov och gruppdiskussion via forum, och ett slutprov för varje vecka. Sista veckan lämnas en skriftlig uppgift in, som sedan betygsätts av minst tre andra kurskamrater, med återkoppling. Du skall själv läsa tre av de andras uppgifter, betygsätta enligt ett dokument och ge skriftlig återkoppling.

Det ligger alltså en del arbete och tid bakom för att genomföra kursen, och det har varit lärorikt med nya perspektiv från teknik, affärsmodeller och politik. Speciellt intressant att ta del av hur elbilen hanteras i andra länder, eftersom kursdeltagarna kommer från hela världen.

Nu vill jag dela med mig av kunskaperna

Som nästa steg vill jag dela med mig av de kunskaper jag tillskansat mig, både via dessa kurser och det kontinuerliga inhämtandet av nyheter på området. Det finns många som inte har tid eller lust att sätta sig in i det och inte orkar läsa, och för dem har jag ett föredrag som ger dem det de behöver för att själv kunna avgöra om en elbil är intressant för dem eller inte.

Nu gäller det för mig att hitta forum som kan ta emot mig och hjälpa mig att dela mina kunskaper.

Tipsa gärna bygdegårdsföreningen, föreläsarföreningen,  energirådgivaren i kommunen eller någon annan om att jag finns och kan hålla ett intressant föredrag om elbilen som ger svar på de flesta frågor som du kan ha.

Räcker elen i Sverige till att ladda alla elbilar

En fråga som dyker upp då och då är om elen i Sverige kommer räcka till när det blir många elbilar i Sverige. För att få en uppfattning av hur mycket el det kan tänkas gå åt kan du göra några uträkningar och se vilket behov som kan uppstå.

Som ett första steg får du räkna på hur mycket en bil i genomsnitt drar i elenergi per år. För att få svar på det kan du gå till Trafikanalys som är en myndighet som skall ge kunskapsunderlag till beslutsfattare när det gäller trafik.

Körsträcka för personbil 1211 mil per år 2017

Där kan du hitta statistik på att en svensk under 2017 körde i genomsnitt 1 211 mil.

För att sätta ett mått på vad en elbil drar för energi kan du titta på siffror för en av de populäraste modellerna Nissan Leaf 2.0. Enligt körcykeln WLTP kommer du 27 mil med ett 40 kWh-batteri, vilket betyder att den drar 1,48 kWh/mil (40/27= 1,48). Sedan finns det större elbilar som drar mer, uppemot 2,5 kWh/mil, beroende på bland annat körstil. Låt oss säga att du har ett snitt på 2 kWh/mil.

Nu kan du räkna ut hur mycket energi det går åt per år för en elbil.

1 211 mil/år × 2 kWh/mil = 2 422 kWh/år

Hur många bilar finns det i Sverige?

För att fortsätta dina uträkningar måste du veta hur många elbilar i Sverige som behöver laddas.

Låt säga att du är radikal i dina beräkningar och säger att du skrotar alla, precis alla, personbilar i Sverige som är i trafik och ersätter dessa med elbilar omedelbart. Då behöver du ta reda på hur många personbilar det finns i Sverige. Trafikanalys har svaret, och 2017 fanns det 4 845 609 stycken registrerade personbilar i trafik i Sverige. Förenkla lite och ta höjd för fler bilar och räkna med 5 miljoner bilar.

5 miljoner registrerade personbilar 2017

Hur mycket el drar det att ladda alla bilar?

Nu blir det lätt för dig att räkna ut hur mycket den totala energiåtgången blir för att ladda alla dessa bilar.

2 422 kWh/år × 5 000 000 = 12,11 TWh/år

Om alla, precis alla, personbilar var elbilar från och med nu skulle det alltså dra  12,11 TWh/år.

Hur mycket är 12,11 TWh/år egentligen?

Siffran 12,11 TWh/år säger kanske inte så mycket, utan att sätta det i ett sammanhang.

I Sverige producerades det 159 TWh el under 2017 enligt Energimyndigheten. Det nettoexporterades 19 TWh el under samma år eftersom förbrukningen i Sverige endast var 140 TWh.

Elproduktion i Sverige 2017Om du jämför med hur mycket elenergi det drar att ladda 5 miljoner personbilar ser du att 70% av vindkraftsproduktionen 2017 skulle kunna ladda alla bilar. Du ser också att 64% av den el som exporterades skulle räckt för att ladda alla dessa 5 miljoner elbilar.

Jämförelse mellan 5 miljoner elbilar som laddas - Vindkraftsproduktion och elexport 2017Nu kan vi förstås inte bara räkna med att vi kan ta av befintlig överskottsproduktion och använda för elbilsladdning. Elproduktionen och förbrukningen varierar över tid, så det är inte en sann bild attt bara ta av exporten och låta det användas för elbilsladdning.

Förnybar energi ökar

Andelen förnybar elenergi ökar stadigt, och tittar du enbart på vindkraftsproduktionen de senaste 20 åren är trendlinjen tydlig. De senaste tio åren har vindkraften gått från att producera 1,4 TWh till att 2017 producera strax över 17 TWh. En ökning med mer än tio gånger. Alltså står vindkraften idag för 10% av elproduktionen. Tänk om trenden fortsätter på samma sätt.

Utveckling av elproduktion från vindkraft 1997-2017Ett problem som brukar nämnas med förnybar energi är att den producerar el vid ett tillfälle som inte överensstämmer med när den skall förbrukas. Faktum är att elbilen kan hjälpa till på två sätt här.

Flytta energi från en tidpunkt till en annan

Om exempelvis sol- och vindkraft producerar mer el än vad som förbrukas mitt på dagen behöver energin flyttas till de tidpunkter när förbrukningen är som störst. Det är här elbilen och dess batteri skulle kunna användas.

En bil står parkerad 95 ppprocent av tidenEnligt en studie från 2013 står en bil parkerad omrking 95% av tiden.  Om bilen är en elbil står där ett energilager som inte  används. Genom smart laddning skulle batteriet kunna laddas när den förnybara elproduktionen ger ett överskott. När energibehovet är som störst kan bilens ägare låta sälja den energin.

Undersöker du förbrukningen i Sverige för ett dygn ser du hur behovet går upp och ner. Här är ett exempel hämtat från Svenska Kraftnäts webbsida för aktuell elproduktion i Sverige från 2018-10-05

Elförbrukning i Sverige 2018-10-05Det vore bra om överproduktion av el från förnybara källor mellan 11 och 16 kunde flyttas till förbrukningstopparna mellan 06-11 samat 16-20. Detta kan göras genom lagra energin i elbilsbatteriet mitt på dagen för att användas på kvällen och morgonen.

Vehicle To Grid - V2GMed smart laddning kan du också se till att en elbil laddar efter 22 på kvällen till 06 på morgonen, vilket ger en jämnare elproduktion över dygnet.

Dessutom blir elnätet mer distribuerat när elbilarna står parkerade nära där elen sedan förbrukas, vilket gör att flaskhalsar med stora effektöverförningar skulle kunna överbryggas.

Smart laddning med koppling mot elnätet kallas Vehicle 2 Grid, V2G. Genom att tillåta att elbolagen får tillgång till en del av energin i ditt elbilsbatteri när du inte behöver den så blir elbilen inte bara ett transportmedel, utan en del av det framtida elnätet.

Smart laddning är i ett första steg att styra så att elbilen laddas vid tidpunkter när effektbehovet generellt inte är så stort, som att ladda på natten och inte på dagen när det är möjligt.

Snabb respons vid balansering av elnätet

För att balansera produktionen mot förbrukningen för elnätet studeras nätfrekvensen noga.

Kärnkraften ligger som en baskraft i botten och ovan på det finns bland annat vatten- och gaskraft som går att reglera snabbare för att hålla nätfrekvensen i balans.

Ett batteri är också något som kan användas snabbt för att balansera nätfrekvensen. Det har man bland annat sett vid ”Tesla Big Battery” i Australien där de kopplat ett gigantiskt batteri till en vindkraftspark.


Elbilens batteri från en parkerad bil skulle kunna vara en del i ett stort batterikluster för att balansera nätfrekvensen och minska behovet av att ta av vattenmagasin eller starta gaskraftverk.

Solceller hemma hos dig hjälper till

Så klart är solceller hemma på huset där du bor ett bra sätt att hjälpa till att producera mer förnybar energi som kan användas för att bland annat ladda elbilar.

 Energimyndighetens solelsportal skriver de  att en ”solcellsanläggning på ett villatak kan exempelvis ha en total installerad effekt på omkring 5 kW vilket tar en yta på ca 30 m² och ger runt 4 000–5 500 kWh på ett år i optimalt läge som är fritt från skuggning”.  I början av den här artikeln kom du fram till att behovet för en elbil hos genomsnitts svensken är 2 422 kWh/år, vilket 30 mskulle täcka. Nu varierar solelsproduktionen över året, men kombinerat med vatten- och vindkraft kan vi täcka stor del av behovet.

Klarar vi att ladda alla elbilar?

Elbil som står och laddarVad är din slutsats nu när du varit med och räknat lite på energibehovet för att ladda elbilar.

Vi är inne i en omställning på många fronter för att få ett mer hållbart samhälle och där ser det ut som elbilen har en given plats. Både som transportmedel och som del av vårt kraftnät.

Det blir ett år med Nissan Leaf 2.0

Vi berättade i en artikel att vi funderade över vilken elbil som blir vår nästa. Nu är det bestämt att vi kommer leasa en Nissan Leaf 40 kWh Tekna under ett år.

Nissan Leaf 40 kWh Tekna

Lite av en slump hittade vi en annons via Facebook på ett leasingerbjudande som passar oss. Vi har egentligen behov av en elbil med dragkrok, och när leasingen är över får vi se hur det blir med den saken.

Kommer det bilar med dragkrok?

Det verkar som att Tesla Model 3, Kia e-Niro med flera kommer att kunna utrustas med dragkrok, men det är inte säkert. Med denna 12-månaders leasingen hinner vi få ordentligt besked om det.

Silverpilen

Bilen vi kommer leasa från årsskiftet blir en silverfärgad Nissan Leaf som har ett batteri på 40 kWh, vilket är 30% mer än vad vi kört med i dag. Det finns ett antal olika utrustningspaket på Leaf, och vår kommer ha paketet Tekna, med bland annat ProPilot, LED-belysning och Bose ljudsystem.

 

Räckvidd del 1 – Hur fungerar det att pendla med elbil?

En av de frågor som jag som elbilsförare ofta får höra är att elbilen har för kort räckvidd. Är det inte det så är det att det finns för få laddare. Slutligen får jag veta att det tar för lång tid att ladda.

Vägvisare för räckvidd - sundhultsgrönFrågan är om elbilen har tillräcklig räckvidd i praktiken? Här kan vi titta på lite olika scenarion. Iden här artikeln tittar vi på hur det är att pendla med en elbil. I nästa del resonerar vi lite mer hur det är att köra långresan över helgen, eller semestertrippen.

Går det att pendla med elbil?
Svaret på den frågan är Ja!

För att nyansera svaret lite tänkte jag att vi skall undersöka lite vad räckvidd kan betyda. Det är inte samma sak för alla, utan vi är många som använder bilen på olika sätt.

Medelsvensken kör 1 211 mil om året

Trafikanalys, som är en kunskapsmyndighet som skall ge faktaunderlag för politiska beslut, berättar att under 2017 körde en svensk i genomsnitt 1 211 mil om året.

Fördelar vi den sträckan för varje dag över ett år blir det Räckvidd med elbil3,3 mil/dag. Tänker vi oss att det är någon som använder bilen till pendling kan vi räkna om hur lång sträckan blir per arbetsdag. Det är brukligt att räkna att det går 226 arbetsdagar per år, vilket skulle ge en sträcka på 5,4 mil/arbetsdag. Det är data vi kan ta med oss i vidare beräkningar på om det fungerar att byta ut en fossilbil med en elbil.

Stämmer det med hur mycket du kör din bil per dag?

Frågan är om elbilen uppfyller dina krav på hur långt en elbil skall nå per dag?

Hur vet jag hur långt en elbil når?

För fossilbil pratar vi om liter per mil för bilar, exempelvis 0,5 liter/mil. Vi talar sällan om hur långt bilen når, men när det blir tal om en elbil talas det mindre om förbrukning, utan det blir mer fokus på den totala räckvidden.

För att bestämma hur långt en bil når har man ett par olika mätvärden att hänvisa till.

NEDC – ett europeiskt mått på räckvidd

NEDC körcykelmönsterDet finns något som kallas NEDC, New European Driving Cycle, som är ett förutbestämt körmönster som kan användas för att få ett standardiserat mått på hur långt en bil kommer. NEDC är ett teoretiskt framtaget mått, vilket gör att körmönstret sällan överensstämmer med verkligheten.  NEDC kom 1980, uppdaterades senast 1997, vilket gör att det är utdaterad eftersom mycket har hänt med teknikutveckling och körmönster sedan dess. Det är därför ett ganska dåligt mått, men är det som använts för elbilar i Europa.

EPA – ett amerikanskt mått på räckvidd

EPA körcykelmönsterDen amerikanska miljömyndigheten Enviroment Protection Agency, EPA, har också ett mätvärde. Det mätvärdet har gett ett mer rättvist resultat för en elbil, men varit lite väl restriktivt. Det beror bland annat på att det har en högre medelhastighet sett över körcyklerna  än NEDC (78 mot 34 km/h)

EPA togs i bruk 1978 och uppdaterades senast 2008, vilket gör att den inte heller matchar elbilen så väl.

WLTP – en ny världsstandard för räckvidd

WLTP körcykelmönsterSedan september 2017 har en ny, och betydligt mer verklighetsförankrad, standard för mätning av räckvidd börjat användas. Den heter Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP.  Den tar hänsyn till bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp, partikelutsläpp och energiförbrukning för olika bränsleslag (fossilbränsle och el exempelvis).

WLTP har byggts upp genom att använda verkliga kördata som grund, till skillnad mot NEDC som har en teoretisk grund. WLTP tar hänsyn till bilarnas utveckling med fler växellägen, hur bilen accelererar och man förändrar fördelningen mellan stads- och landsvägskörning.

Så när du är på gång att skaffa en elbil, se om du kan hitta ett WLTP värde för den. Det gäller även om du tänker skaffa en fossilbil.

WLTP är bara en fingervisning

Det viktigt att se WLTP som en fingervisning, och ett sätt att jämföra olika bilar/modeller. När verkligheten styr finns det en rad parametrar som kommer ha betydelse, inte minst den snitthastighet du håller.

Andra faktorer som har betydelse är din körstil, temperatur, höjdskillnader, rullmotståndet på vägen (asfalt, grus, snö, etc), typ och storlek på däcken, samt hur mycket som är stadskörning, landsvägar och motorvägar.

Medelhastigheten för WLTP ligger på 53,5 km/h, samtidigt som högsta hastighet är högre (131,3 km/h) än både NEDC och EPA. Frågan är om WLTP är så realistisk som vi hoppats på när vi ser att medelhastigheten är 53,5 km/h. Å andra sidan är det viktigaste att vi får ett mätvärde som gör att vi kan jämföra olika bilar.

En jämförelse för Nissan Leaf 2018 Tekna 40 kWh

För att få en uppfattning om de olika standarderna nämnda i artikeln har jag letat upp data för en Nissan Leaf 2018 Tekna

Jämförelse mellan olika körcykelmönster för en Nissan Leaf 2018 40 kWh

  • NEDC: 378 km
  • EPA: 243 km
  • WLTP
    – Blandad körning: 270 km
    – Stadskörning: 389 km

Tänk på att snitthastigheten påverkar räckvidden, och att låga temperaturer gör att batteriet inte är lika effektivt. Det finns elbilar som har tempererade batterier, som värmer uppbatteriet något när det är kallt ute och då ger bättre effektivitet. De kan också kyla batteriet när du snabbladdare batteriet.

Hur långt kommer medelsvensken med en Nissan Leaf 2018 40 kWh?

Går vi tillbaka och använder 2017 års statistik från Trafikanalys så kan vi göra en beräkning på hur långt en medelsvensk kommer med en Nissan Leaf 2018 Tekna med ett 40 kWh batteri.

Räknar vi på en blandad körning (27 mils räckvidd för fulladdad bil enligt WLTP) och arbetspendling (5,4 mil/dag) skulle du kunna köra bilen fem dagar mellan varje laddning.

I praktiken kommer du ladda bilen varje natt, eftersom det tar dig fem sekunder att koppla in bilen. Det gör att du varje morgon har 27 nya mil i batteriet. Dock gör det inget om du av någon anledning inte skulle koppla in bilen varje natt, och du kommer ändå ha mil kvar att skjutsa barnen, åka och handla och vad det nu kan vara du gör efter arbetet.

Har du bilen inkopplad med laddsladd kan du för de flesta bilmodeller programmera för att värma bilen till avfärd.

Använder du bara bilen i staden (38,9 mils räckvidd för fulladdad bil enligt WLTP) och arbetspendlar (5,4 mil/dag) skulle det räcka att ladda bilen en gång per vecka.

Vad säger de som kör en Nissan Leaf 2018 40 kWh

Vägvisare för räckviddJag frågade några som kör en Nissan Leaf 2018 40 kWh, och de säger att de kommer 20-26 mil i praktiken och då kör de på motorväg vilket kortar räckvidden. Då gör det trots allt inget om du glömmer att koppla in laddsladden ett par nätter.

Den höga hastigheten gör att det drar betydligt mer energi från batteriet (mycket på grund av luftmotståndet som ökar med kvadraten med ökad hastighet), men är ändå ett bra mätetal att ha med sig.

Det allra bästa är att låna en elbil från bilhandlaren eller e vän för att se hur det fungerar att köra din pendlingssträcka.

 

Det är dags att välja ny elbil

Axel på Hedins Bil lämnar över nycklarna till en Nissan Leaf 30 kWh Tekan till SundhultVi närmar oss leasingslutet med höststormsteg, och det är dags att ta nya beslut. 

  • Har elbilen fungerat tillräckligt bra?
  • Skall vi förlänga leasingavtalet?
  • Skall vi byta till en annan elbil?

Det är snart två år sedan vi rullade ut ur bilhandlaren med vår Nissan Leaf 2016 30 kWh 100% elbil. Ett av de bättre valen vi har gjort. Det har gått långt över förväntan att köra elbil och bo mitt på landsbygden. Vi bestämde oss för att vi måste prova att köra elbil och inte gissa vilka problem som skulle begränsa oss. I praktiken visade det sig att all vår oro var obefogad. Det har fungerat nästintill perfekt att köra elbil.

Vi har kört för mycket

Vår Nissan Leaf 30 kWh har rullat över 4000 milNär vi tecknade leasing avtalet gjorde vi en tabbe. Vi hade inte tillräcklig tilltro till att elbilen skulle fungera för pendling under vintern för Hanna. Det har visat sig att vi borde tecknat för fler mil per år, för nu har vi kört många, många övermil jämfört med leasingavtalet,

Det har helt enkelt gått för bra att köra elbil, men för oss är det ändå en vinst att betala för övermilen jämfört med att köra fossilbil.

Så vårt tips för dig som tänker dig att elbilen kommer vara er andrabil är att tänka tvärt om. Den kommer bli er förstabil.

Pendlingen till Halmstad har fungerat riktigt bra

Nisan Leaf 30 kWh Tekna parkerad utanför HMS första pendlingsdagenHanna arbetar deltid i Halmstad, och från Sundhult är det en trip på 14 mil tur och retur. För de två vintersäsonger som hon har pendlat dit har hon en handfull gånger fått stödladda för att känna sig på säkra sidan att energin i bilen skall räcka till.

Det har gjorts på två sätt. Dels har hon någon dag kopplat in bilen i ett eluttag på arbetet och långsamladdat ett par timmar, dels utnyttjat 10 minuter vid en snabbladdare på vägen hem. Som sagt har det bara varit en handfull tillfällen per vintersäsong, när det varit som allra kallast i kombination med snö på vägen. Oplogade vägar ökar rullmotståndet rejält vilket gör att energiförbrukningen ökar. Tiden som tidigare lagts på att tanka diesel på macken har vida överstiget tiden som totalt sett lagts vid snabbladdare.

Räcker batteriet till

Ja!

För oss har det inte varit några större problem.

Batteriet är på 30 kWh, vilket ger någonstans 18-19 mils räckvidd. På sommarhalvåret är räckvidden till och med upp mot 21 mil, och på vintern när det är som kallast och snö på vägen är räckvidden några mil kortare.

Förresten, om du tar bilden ovan när den hade gått 4000 mil ser du att det är 64% kvar i batteriet och beräknad kvarvarande räckvidd är 14,1 mil. Det skulle betyda att vid fulladdning når den 22 mil. Som ni förstår har vi varit ganska återhållsamma när vi talar om räckvidden. Bättre att räkna lite lägre räckvidd så att den som skaffar en elbil inte blir besviken.

Elbil - Laddar vår Nissan Leaf vid Brahehus

Det är vid några tillfällen vi har önskat lite större batteri. Är du på långresa är det så klart skönt att slippa planera resan efter räckvidden. Å andra sidan finns det idag hyfsat många snabbladdare, och antalet ökar raskt.

En annan anledning är att när Hanna haft bilen till Halmstad tur och retur behöver den ofta laddas lite för att kunna skjutsa barnen till aktiviteter på kvällen. Så klart hade det varit bekvämt att inte behöva fundera över att det.

En sista anledning är att kunna styra över tillfället när bilen laddas. Som det är nu laddar vi ofta bilen över natten, vilket är väldigt bekvämt. Varje morgon står den där fulladdad med full räckvidd. När vi skaffar en elbil till vore det bra att kunna fördela laddningen så att båda bilarna inte behöver laddas varje natt. Då är det bra med ett större batteri som hjälper oss med den planeringen.

Eftersom vi har solceller vill vi gärna ladda bilen på dagtid, och med ett större batteri blir det ännu lättare att utnyttja den egenproducerade gröna solelen.

Vad gör ni nu?

Elbi l- Övernattenladdning av vår Nissan LeafJa, den frågan brottar vi med själva nu. Vi funderar på om vi skall försöka köpa loss bilen, förlänga leasingavtalet ett tag eller skaffa en annan bil.

Det är ingen tvekan om att det blir en ny elbil. Inte alls . Elbilen har alldeles för många fördelar i jämförelse.

Batteriet på 30 kWh fungerar bra, men för oss som har en dagspendling på 14 mil tur och retur ett par dagar i veckan sätter det viss begränsning för hur mycket vi kan köra på en dag. Idag har de flesta nya elbilar som minst 40 kWh, vilket ger 33% längre räckvidd (19 mil * 33%= 25,2 mil) vilket är ganska stor skillnad.

Behålla denna som andrabil?

Vår plan är att byta ut vår andrabil, en diesel-Kia, mot en elbil. Ett alternativ skulle kunna vara att behålla denna och ha som andrabil. Dock är vi sugna på att ha en bil som lastar lite mer och passar bättre som gårdsbil. Vi har tittat på en del elskåpbilar som skulle kunna vara ett mycket bra alternativ för oss.

Vilka bilar är aktuella?

Det finns många intressanta alternativ på, eller på väg in på, elbilsmarknaden. Det största problemet är att de är så eftertraktade att det är långa leveranstider på flera modeller.

Hyundai Ioniq
Hyundai Ioniq

Nya Nissan Leaf är helt klart ett alternativ, liksom Hyundai Ioniq. Två väldigt bra bilar som finns på marknaden nu.

Vi hade hoppats på att Tesla Model 3 skulle vara mer tillgänglig efter två år, men som det ser ut får de som bokade bilen tidigt i Sverige inte leverans förrän under våren 2019.

Kia e-Niro EV
Kia e-Niro ©2018 Kia Motors

En bil som ser oerhört intressant ut är Kia e-Niro (Niro EV) som kommer att lanseras i Sverige i slutet av året. Den har en systerversion i Hyundai Kona som fått lite sämre inledande recensioner. Som det verkar just nu finns det en möjlighet till att Kia e-Niro dessutom kommer kunna ha dragkrok, vilket är något vi saknat då och då på vår Leaf.

Det finns ännu ett alternativ, och det är att skaffa en begagnad Tesla. Nu är de så eftertraktade att andrahandsvärdet är högt och de som finns till salu  försvinner ganska snabbt. Tesla är en ganska dyr bil, men deras batteriteknik ligger långt före konkurrenternas. Deras laddnätverk är helt oslagbart för den som vill känna sig helt fri. Dessutom menar jag att när du skaffar en Tesla köper du inte en bil utan en livsstil. Syftet med en elbil från Tesla är att först och främst minska utsläpp av växthusgaser. En Tesla är ett ställningstagande helt enkelt.

 

 

Är elbilen miljövänlig?

Är elbilen miljövänligDet är många som känner sig osäkra på om elbilen verkligen är ett miljövänligt alternativ när du köper en ny bil. Osäkerheten byggs på när det kommer bristfälliga studier som menar att elbilens batteri tar bort hela miljöeffekten,  Hur skall du då tänka när du studerar miljöpåverkan från en elbil?

Det kan vara bättre med en gammal fossilbil än en ny elbil

Till att börja med finns det studier som trycker på att det är bättre att använda en gammal bensinbil än att köpa en ny elbil. Självklart är det bra om vi använder det vi redan tillverkat och påverkat miljön med. För att minska avtrycket av tillverkningen är det bra om den rullar många mil. Dock finns det en brytgräns någonstans även där, med tanke på hur dålig verkningsgrad en förbränningsmotor har och hur det fossila bränslet hela tiden påverkar miljön, både vid tillverkningen av bränslet och förbrukningen när bilen körs.

Tänker vi oss att det är en ny bil vi pratar om är läget ett helt annat, och det är då vi kan göra en rimlig jämförelse. Här kan vi med ganska stor säkerhet visa på vilket av alternativen som är bäst för miljön.

Tillverkningen är en del av LCA

När vi gör en komplett livscykelanalys, LCA, har vi flera olika steg att ta hänsyn till. Det är tillverkning av bilen, påverkan när bilen körs och när den skall återvinnas. I flera artiklar som publicerats på nätet haltar jämförelsen mellan elbilen och fossilbilen, vilket gör att den förbättrande miljöeffekten av en elbil näst intill försvinner. Dessa artiklar jämför oftast tillverkningen av elbilen med utsläpp från avgaserna på fossilbilen. Man tar alltså inte hänsyn till utsläppen vid fossilbilens eller dess bränsles tillverkning.

För elbilen är det batteriet,Batteri och till viss del elmotorn, som är särskilt miljöbelastande.  Det stämmer att miljöbelastningen vid tillverkning varit påtaglig, speciellt påtaglig i den litteraturstudie som svenska IVL gjort och som fått stor uppmärksamhet i media. Det är  en litteraturstudie som är en sammanfattning av andra studier som är gjorda precis när elbilen började massproduceras strax före 2010. Sedan dess har processer förbättrats, samtidigt som det blivit mer intressant att massproducera batterier vilket också gynnar miljön.

För att öka batteriets kapacitet och göra de mer hållbara pågår en intensiv utveckling med den kemiska sammansättningen i batteriet, exempelvis vilka material som används. Tillverkarna vill bygga ett lättare batteri, som kan laddas med mer energi i förhållandet till vikten (Wh/kg).

Dessutom tittar man på hur beståndsdelarna på verkar miljön, hur lätt de är att få tag i,  hur batterierna kan byggas säkrare och kunna användas längre. Just tillgängligheten påverkar också priset på batteriet i förhållande till energin det kan lagra (kr/Wh).

Det tog ett par år in på 2010-talet innan detta blev intressant, när volymerna för batteri ökat i och med att elbilen blivit allt mer intressant.

Eftersom konsumenten är medveten har det också lett till att biltillverkarna känner ett ansvar för hur de material som används i batteriet bryts.

Från källa till tank (WTT)

Går vi vidare från tillverkningen behöver vi ta hänsyn till hur bränslet tillverkas och hamnar i tanken/batteriet i bilen. Det kallas för Well To Tank, WTT. Den svenska översättningen är från källa till tank.

Well To Tank för fossilbil

För fossilbilen handlar det om hur oljan kommer från oljekällan via transporter, raffinaderier vidare till macken och till sist in i tanken på  bilen.

Well To Tank för elbil

För elbilen handlar den om hur den el som bilen laddas med produceras (kolkraft, kärnkraft förnybar energi) och distribueras till batteriet.

Från tank till hjul (TTW)

Bilen går ju inte framåt för att vi har diesel i tanken eller ett laddat batteri. Nästa steg är att få energin att nå hjulen så att bilen kan röra sig framåt. Begreppet här är Tank To Wheel, TTW, eller på svenska tank till hjul.Tank To Wheel

Här är en väldigt stor skillnad mellan elmotorn och förbränningsmotorn, vilket beror på motorns verkningsgrad. För en förbränningsmotor ligger verkningsgraden på ca 30% och för elmotorn ligger det på 90%. Det är till stor del här vinsten ligger i att köra elbil.

Service och underhåll

Elbilen och fossilbilen skiljer sig också i antalet rörliga delar för motor och transmission, där elmotorn har ca 200 rörliga delar medan förbränningsmotorn och dess stödsystem har över 2000 delar. Många av de rörliga delarna i förbränningsmotorn slits och behöver bytas, och kräver dessutom smörjmedel som motorolja för att kunna fungera.

Däck och andra delar som finns på båda bilarna slits likvärdigt. Däcken slits kanske något mer på en elbil efter som den är lite tyngre än motsvarande fossilbil.

Återvinning av bilen

Nu återstår återvinning av bilen, och den är likvärdig när det gäller chassi och sådana delar. Den skillnad som många vill sätta fokus på är hur batteriet skall återvinnas.

Precis som i diskussionen kring tillverkningen av batteriet så pågår det en intensiv utveckling på området, både med processer och vilka material som används. Kom ihåg att utvecklingen av elbilsbatterier är knappa 10 år, medan fossilbilens utveckling för massmarknaden pågått i 100 år.

En stor skillnad är att när ett elbilsbatteri anses förbrukat (när batteriet når State Of Health, SoH, under 80%)  för att användas i elbilen är den inte slut som produkt. I ett cirkulärt tänkande användas en produkt flera gånger innan det anses helt förbrukat, dock används det inte till samma sak. När SoH blir under 80% anses det lagra för lite energi i förhållande till sin vikt, och kan då flyttas till att användas som energilager för elnätet. Exempelvis kan den agera energilager för en solcellsanläggning, där förhållandet vikt/energilagring inte har någon större betydelse. Batteriet kan du under många år framöver använda för att flytta energin från tillfället då solenergin skapas (dagen) till den tidpunkt då den används (kvällen).

Vehicle To Grid - V2G

Eftersom en bil står parkerad runt 95% av tiden är det något som elbilsbatteriet också skulle användas till. Genom att bilen kopplas till en smart laddare kan man skriva avtal med elbolaget att få använda din bil för att ladda på dagen och sedan köpa en andel el från ditt batteri när de har en effekttopp. Då kan de balansera frekvensen i elnätet blixtsnabbt. Detta är något som börjat användas på en del platser runtom i världen, och det kallas Vehicle To Grid, V2G.

Hur ser det ut om vi jämför elbil med fossilbil?

På universitetet i Bryssel har det gjorts en livscykelanalys på klimatpåverkan för elbilen, beroende på vilken nationell elmix som används. Den jämför en dieselbil som släpper ut 120 gCO2/km med allt från polsk elproduktion, med stor andel kol, till svensk med mycket vattenkraft och kärnkraft.

EU-28 är en sammantagen bild av hur elmixen ser ut i de 28 medlemsländerna i EU.

LCA studie för klimatpåverkan för elbilarDär ser vi att de går fler än två elbilar på en fossilbil om vi producerar elen med EU-elmix. Använder vi svensk elproduktion ger det drygt sex elbilar på en fossilbil.

Den gula delen i stapeln för dieselbilen visar förbränningsmotorns dåliga verkningsgrad. Storleken på den bruna stapeln för elbilen beror på hur elen produceras. Den mörkare gröna visar på belastningen vid tillverkningen av batteriet.


Utdrag från föreläsning med Christian där han berättar om diagrammet. Vill du ha en elbilsföreläsning hos dig, kontakta oss.

En studie av Mercedes B-klasse

Det tyska TÜV som gör studier i miljöpåverkan gjorde på uppdrag av Daimler en livscykelanalys av Mercedes B-klass. Den kom fram till samma sak som rapporten från universitet i Bryssel.

Jämförselse Mercedes B-klass bensindriven med eldrivenDet finns alltså flera av varandra oberoende studier som visar att avtrycket omräknat i koldioxidekvivalenter talar för elbilen, vilket betyder att den som vill göra en insats för miljön och står i begrepp att köpa en ny bil bör välja en elbil.

 

Elbilar i lång rad på e-Car Expo 2017

Idag har jag varit på e-Car Expo 2017 i Göteborg och tittat på vad som är aktuellt på elbilsmarknaden. En hel del elbilar, inte minst nya Nissan Leaf, och många olika laddboxar och laddstationer.

Här är ett axplock bilder från mässan.

Seminarium om framtidens laddinfrastruktur

Det var också en rad seminarium under dagen, och jag var bland annat med på Fortum Charge & Drive som diskuterade framtiden för laddinfrastruktur. Det jag konstaterar är att det är väldigt lite fokus på hur det är att köra elbil. Mest på att försöka bygga bygga affärsmodeller, delvis med inlåsning. Jag vill se de som gör det lätt att ladda och konkurrera med service snarare än att låsa till sin egna laddinfrastruktur.

Flera intressanta laddboxar

Jag såg en del intressanta laddboxar, även för hemmabruk. Till exempel en som kan styra så att elbilen laddas med när solcellerna ger bra med effekt.

En annan spännande box var en mindre portabel som kopplas in i ett vanligt trefasuttag. En trevlig sak i väntan på att alla kommer ha en laddbox hemma.

En trevlig resa

Det blev elbilen till Göteborg och mässan. Efter att ha börjat morgonen på Näringslivsfrukost i Ullared körde jag till Göteborg. Stannade vid Sisjön och snabbladdare medan jag slängde i mig en hamburgare och var på toa. När jag startade laddningen hade bilen 30%, och efter lunchrasten på 27 minuter hade bilen 92%.

Jag åkte bort till Eriksbergshallen och letade parkering en stund innan jag hittade en ledig.

På hemvägen stannade jag till IKEA för att införskaffa ett starterkit för Trådfri-lampor som nu fungerar med Apple HomeKit . Medan jag rusade in och plockade upp ett starterkit stod bilen vid en laddstolpe. Sedan körde jag via ICA i Ullared hem.

Nu står bilen på laddning över natten, redo för en ny längre resa imorgon.

Det var alltså ingen skillnad alls mot att köra en bil med förbränningsmotor. Att köra elbil fungerar hur bra som helst, och gör du inte det redan är det kanske dags att byta upp dig.

Ett år och 2100 mil med elbil

Axel på Hedins Bil lämnar över nycklarna till en Nissan Leaf 30 kWh Tekan till SundhultIdag är det ett år sedan vi hämtade ut vår leasade elbil, en Nissan Leaf  Tekna 30 kWh. Ett år som har gjort oss övertygade om att elbilen är framtiden.

Det har fungerat utmärkt för Hanna att pendla till jobbet i Halmstad, och vi har kunnat använda elbilen till våra flesta resor. Visst hade vi räckviddsångest i början, men den försvann ganska kvickt.

 

Lite mer planering

Elbil - Laddar vår Nissan Leaf vid BrahehusVissa resor kräver lite mer planering, fast det är något övergående. Med fler snabbladdare och bara något lite större batterier är det inget som kommer störa tankarna. Under det senaste året har vi kunnat se att snabbladdare poppar upp både här och där, vilket gör det lättare att köra långt.

Att köra och åka elbil är en skön känsla. Tyst, rappt och bekvämt. Barnen kallar vår miljödiesel för ”skitbilen” nu, och vill alltid att vi skall ta elbilen.

 

Lärorikt år med elbil

Elbi l- Övernattenladdning av vår Nissan LeafChristian har en personlighet att han vill sätta sig in på djupet när han sätter tänderna i något. Det gäller elbilar också. Ni som följer vår blogg har kunnat läsa om allt från laddning till medias dåliga rapportering av elbilsbatterier.

Vill du se alla inlägg om elbilar så finns allt samlat på en sida.

För den som undrar: Nej, inte någon gång har elen i batteriet tagit helt slut.

Ja, en gång har vi behövt vänta några minuter på att få använda snabbladdare pga av att den var upptagen (faktiskt bara den allra första gången).

Nästa bil blir också en elbil. Utan tvekan. Det är en rätt skön känsla att koppla in bilen för att ladda hemma när solen lyser på solcellerna på taket. Tankarna att komplettera solcellsanläggningen med batterilager som kan ladda elbilen över natten har kommit. Elbil och solceller har gjort att vi börjat reflektera och fundera kring hållbarhet på ett helt annat sätt än tidigare. Det har blivit en tydlig del av vår livsstil i Sundhult.

Känner ni igen Thomas elbil?

Thomas Björn med sin e_NV200 Evalia i tidningen Elbilen

Ni som varit på Öppet hus i Sundhult eller Solskensdagen har sett Thomas Björns ombyggda Nissan e-NV200 Evalia. Nu har tidningen Elbilen skrivit en längre artikel om minibussen han fixat till en eldriven campingbuss.

Thomas gjorde sin första riktiga långresa ner till Öppet hus i Sundhult 2016, och han har skrivit om den resan på vår blogg.

Kanske får vi se honom här igen den 16:e juni 2018 när det är Solskensdagen 2018.

Tills dess kan ni alltså skaffa nummer 7/2017 av Elbilen och läsa om Thomas bil och läsa mer om elbilar här på Sundhults blogg.

Är Volvos nya strategi så bra?

Med buller och bång har Volvo gått ut med att de skall sätta en elmotor i alla sina nya modeller från 2019. Det har mottagits med jubel. Själv höjer jag på ögonbrynen och funderar på varför de inte är ännu modigare.

Att stoppa in elmotorer och börja bygga ”milda hybrider” är ett steg i rätt riktning. Speciellt om det hade gjorts för 5-10 år sedan. Nu känns pressmeddelandet mest som en reaktion i stället för aktion (se pressklipp längst ned i inlägget). Hybridbilar har de tillverkat under en längre tid så det är inget nytt, och konkurrenter har gjort det framgångsrikt. Dags att komma i kapp?

Volvo har gjort rena elbilar sedan 2010

Det är inget nytt för Volvo att tillverka 100% elbilar heller. De har funnits en version av C30, som tyvärr inte har satts i massproduktion.

Andra biltillverkare har kommit längre där och har elbilarna ute på marknaden, som BMW, VW, Hyundai, Opel etc.

Varför har Volvo väntat?

Volvos utspel kommer två dagar innan Tesla rullar ut sin första Model 3 ut ur fabriken. Tesla har 400 000 förbeställda bilar att tillverka nu.

Är Volvos utspel en reaktion på det?

Volvo gissade på 5-10% elbilar 2020

Tittar vi på den pressrelease som Volvo släppte 2011 när de gick ut med att de byggde Volvo C30 Electric gissade att elbilsmarknaden 2020 skulle vara 5-10% av fordonsmarknaden i Sverige.  Här är det lite rörigt med begreppen, för till elbil räknas också laddhybrider. Frågan är om det kommer gå fortare att överträffa det?

I Norge utgjorde 42% av bilförsäljningen elbilar (laddhybrider och rena elbilar) under juni 2017. Alltså nästan hälften av alla sålda bilar. Statistiken rusar även i Sverige och försäljningen har statistiken rusar även i Sverige och försäljningen har dubblerats det senaste året, även om det är blygsamma 4,1% i jämförelse. Med tanke på Tesla kommer börja leverera sin Model 3 kommer vi nog få se att en stor ökning på rena elbilar. Nissan kommer med en ny Leaf den 5:e september.  Det samtidigt som vi vet att Hyundai Ioniq och Opel Ampera-e inte hinner tillverkas i den takt som kunderna önskar.

Varför så stor uppståndelse?

Därför förstår jag inte riktigt all uppståndelse över Volvos beslut.

Det är enda möjligheten för Volvo att överleva. VW och Mitsubishi utklassar andra märken vad det gäller PHEV (laddhybrider) så där ligger Volvo egentligen efter. Det är Toyota som gnetar på med sin Prius som skall ha erkännande för att de tidigt drev tekniken framåt. Volvo framstår som en seg gammal gubbe i keps, som nu vill vara med och bli hipp.

Ni som läst på bloggen här och tittat på Tony Sebas föredrag vet att det är är elbilen som är framtiden. Egentligen borde Volvo hoppa på 100% elbilståget ännu tydligare för att inte räka ut för det som Nokia gjorde  efter att Apple lanserade iPhone.

Kan inte låta bli att tänka på just Nokia och Microsoft och hur de tacklade iPhone när den kom.

Visst är det likheter i  iPhone vs Nokia/Microsoft och Tesla vs Volvo?

För 2,5 år sedan (oktober 2014) sa Håkan Samuelsson till Dagens Nyheter.

– Rena elbilar tror vi inte på, de har för många begränsningar

Jag önskade att Volvo vore modiga och berättade att det är 100% el de skall satsa på.

Ha riktiga visioner, och inte bara haka på.

Frågan är om Volvo blir ett nytt Nokia nu.

Här är Volvos ”Strong Commitment To Electrifition”. Vad känner du när du hör vad Hans har att säga?