Kategoriarkiv: Elbil

Vi har valt att ha råd med en Tesla

Tesla Model 3 SR+
Tesla Model 3 SR+. Foto: Martin Sagerstrand

En tesla är så dyr så det har jag inte råd med.
Det är ett relevant argument, för en elbil och ännu mer Tesla är en dyr bil.

I vårt fall väljer vi snarare att säga att vi valt att ha råd med en Tesla, och vad vi menar med det tänkte vi berättar här.

Det kan låta lite provokativt att säga att vi har valt att ha råd med en Tesla. Självklart är det så att alla inte kan välja det, men väldigt många kan välja att köra elbil, även om den är dyrare i inköp.

Det finns två aspekter här.

Det ena är att välja mellan att köpa en elbil eller en bil med förbränningsmotor. Där kan det är det i många fall bättre att köpa en elbil.

Det andra är att välja vad du vill lägga pengarna på. I det fall är det mer en fråga om vilket liv du vill leva, och att du har en plan som hjälper dig att lägga pengar på det som håller sig till den planen.

Välj det som passar dig

Vid årskiftet 2013/14 gjorde vi familjen ett arbete där vi definierade vad som var viktigt för oss.

Vad det var som vi verkligen ville göra och få råd till och vad vi kan välja bort?

En oerhörd hjälp för att kunna säga nej till många saker och hur val vi gör som påverkar att vi kommer närmre det liv vi verkligen vill uppnå.

Så snart vi hade definierat vad vi ville göra på kort och lång sikt genom att prioritera det som är viktigast för oss, så hände snabbt saker.

I linje med Holistic Management

Holistic Management är ett verktyg för att hjälp dig att ta beslut även om situationen kan se komplex ut, för att kunna göra rätt prioriteringar utan ifrån hur du vill leva ditt liv.

I den modellen skall du ta hänsyn till hur ditt tänkta liv ser ut ur ett socialt, ekonomiskt och ekologiskt perspektiv. Du skriver upp genom en rad punkter och berättelser hur ditt liv ser ut och när du ska ta ett beslut så tittar du om det stämmer överens med dina kriterier eller inte.

Eftersom vi hade med en hel del självhushållning den där gången vid årsskiftet så hade vi hade vi med ett ekologiskt perspektiv redan då. När vi sedan fick upp ögonen för det här verktyget så passade mycket av det vi ville göra väl in.

När vi började arbeta med Solskensfarmarna kom på ett naturligt sätt den sociala biten också in. För det var ett företag vi tillsammans med grannar skapade i bygden för att vi skulle få bättre förutsättningar för att leva och verka här.

Holistic management - de tre benen

Det är när vi tittar på vår holistiska kontext som vi ser att vi vill ha en bil med lägre miljöavtryck, en bil som är hållbar och som kan ta oss dit vi vill enkelt.

En del i det är också att att vi kan producera energin till den via våra solceller, så vi skapar så mycket värde vi kan lokalt på vår gård.

Vi har valt bort en hel del saker som inte är viktiga för oss, men som kan vara viktiga och betydelsefulla ör dig och andra, men det är ett val vi gjort.

En ny bil är dyr

En helt ny bil är dyr. Riktigt dyr.

Det oavsett om det är en Tesla eller en Volvo med förbränningsmotor.

Så klart har vi försökt räkna på det för att få ett hum och i vilken härad kostanden ligger på. När vi fått det klart för oss har vi funderat på hur vi skall få råd till det. Vilka val vi ska göra och analysera hur valen påverkar oss på olika sätt.

Över tid är en Tesla mer ekonomisk än en Volvo

För att ge en liten uppfattning om vad en Tesla kostar jämfört med en Volvo har vi satt upp en förenklad kalkyl, som du kan använda som bas när du funderar på vad en bil får kosta dig.

Det är inga sanna uppgifter, och du behöver själv överväga varje siffra för att se hur det ser ut i ditt fall och var du bor.

Det finns lite givna parametrar vi måste ha med oss. Ett exempel på det är hur länge vi tänker behålla bilen, och där har vi satt åtta år, eftersom det är så länge som garantin på batteriet räcker på en Tesla, om du inte når upp till antalet mil först.

Tesla Model 3 SR+ och Volvo S60

Vi väljer en Tesla Model 3 SR+ som är den billigare modellen, och jämför mot en motsvarande Volvo S60 med förbränningsmotor. Priserna hämtas från respektive tillverkares hemsida, och ett försök att göra de så likvärdiga i utrustning som möjligt är gjort.

Låna för att köpa bilen

Vi har gjort det lätt för oss och tänker att du har möjlighet att låna hela beloppet för att köpa bilen, och räkna på samma ränta.

Vi räkna med ett nollvärde efter åtta år för att få en tydligare jämförelse. Det är upp till dig att avgöra vad bilen skulle vara värd efter åtta år om du säljer den. Ett tips är att tänka på att elbilens motor och drivlina lär vara i betydligt bättre skick än bilen med förbränningsmotor. Dessutom är det inte omöjligt med regelverk som ger begränsningar i hur du kan använda bilen i exempelvis stadskärnor.

Service och drift är uppskattade värden

Det står i Teslas dokumentation att bilen inte behöver service, men bromsar behöver ses över med jämna mellanrum och så klart behöver däck bytas. Även en elbil har spindelleder, fjädring och annat som kan gå sönder, men motor och drivlina skall inte behöva någon service.

Bränsle och bränslekostnader

När vi har tittat på bränslet (bensin för Volvo och el för Tesla) har vi utgått från siffror som hämtats från fueleconom.com.

Elpriset räknar vi med 2 kr/kWh, och räknar med att du laddar hem till största del. Sedan beror det på avtal och hur du räknar med de fasta avgifter i ditt elpris vad du får för kW-kostnad. Har du solceller kan det också spela in. 🙂 Förbrukningen ligger enligt fueleconomy.gov på 1,55 kWh/mil.

När detta skrevs låg bensinpriset på 16 kr/liter och enligt fueleconomy.gov ligger förbrukningen på 0,84 liter/mil.

Huruvida förbrukningssiffrorna stämmer tycker jag är oklart, men jag väljer att använda de som den källan tagit fram. Du kan själv prova att bolla med siffrorna om du vill, för att e vad som händer om du ändrar förbrukningen.

Skatt är låg på miljöbil

När det gäller skatten har vi plockat den från bilskatt.nu för respektive modell. Här har Tesla fördel av att vara en miljöbil, och får väldigt låga skattekostnader.

Lånekostnader skall också tas med

Sedan kommer det till kostnader för att låna till bilen. Där är det lite klurigt, eftersom du efter sex månader idag får en miljöbilsbonus på 60 000 kr som du kan använda för att betala av lånet och sänka låna kostnaderna med. Vi räknar med att räntan för det halvåret kostar oss 1 500 kronor, som du ser i tabellen.

Så här ser siffrorna ut

Om vi ställer upp alla data kommer vi få följande tabeller. Glöm inte att detta inte är faktiska siffror, och att det kan vara kostnader som inte stämmer eller helt saknas. Det ger i alla fall en uppfattning om hur en kalkyl för att jämföra en elbil med en bil som har har förbränningsmotor.

Förutsättningar

Tesla Model 3 SR+Volvo S60
Räknat på antal år88
Ränta5%5%
Antal mil körda per år2 7002 700
El/bränslepris216
Förbrukning per mil1,550,85
Service & däck per år4 0007 000
Skatt per år3005 200
Försäkring per år6 0004 380

Kalkyl för åtta års ägande

Tesla Model 3 SR+Volvo S60
Inköp550 000360 000
Miljöbilsbonus-60 0000
Försäkring48 00034 880
El/bränslekostnad67 081292 579
Servicekostnad32 00056 000
Skatt2 40041 600
Räntekostnader105 523 + 1 50077 527
Total kostnad över åtta år746 503862 586
Utslaget per år93 313107 823
Utslaget per månad7 7768 985
Kostnad per mil34,5639,93
Differens totalt116 083
Differens räknat på år14 510
Differens räknat per månad1 209
Differens per mil5,37

Bränslekostnaden ger den stora skillnaden

Om vi ritar in de totala kostnaderna över åtta år ser vi tydligt att det är bränsle- och skattekostnaden som gör elbilen mer ekonomisk. Det beror förstås på att fossilbränsle och utsläppen är beskattat ur miljösynpunkt. Bränslekostnaderna är nästintill lika stora som själv bilen kostar att köpa.

Den gula markeringen på inköpspriset för elbilen visar hur stor del miljöbonusen är.

Totalkostnad för ägande av elbil respektive bil med förbränningsmotor

Den prickade linjer ger en bild av av vad årskostnaderna blir för de olika biltyperna blir om de fördelas årsvis för de åtta åren.

Elbilen är 1 209 kronor billigare per månad

Titta vi på den kalkylen över åtta år, vilket berodde på batterigarantin, och att vi tror på att vi vill behålla bilen så länge, och vi räknar med en körsträcka på 2 700 mil per år så är elbilen 1 209 kronor billigare per månad, trots att den är så mycket dyrare i inköp.

Med den verksamhet vi bygger upp i Sundhult kommer vi nog köra mer än 2 700 mil per år, vilket gör kalkylen ännu bättre för oss.

Körsträckan på 2700 mil har vi tagit från hur mycket vi körde med den Nissan Leaf vi leasade på 1 år.

Jämför vi milkostnaden vid 2700 kr så skiljer det 5,37 kronor till elbilens fördel.

Så har du möjlighet att finansiera ett köp av en elbil så blir det totala ägandekostnaden (total cost of ownership TCO) lägre än en motsvarade bil med förbränningsmotor.

Prova att ställ upp en kalkyl för den elbil som passar dig och en motsvarande bil med förbränningsmotor och se vad du får för resultat.

Tesla Model 3 SR+ på laddning vid SuperCharger

En spännande sak är att den genomsnittliga körsträckan för en personbil ligger på 1 204 mil/år, och kalkylen med de siffror vi har puttat in ger att en elbil blir mer ekonomisk om du kör 1 310 mil/år eller mer, alltså med de siffror och nivåer vi valt att räkna på. Kom ihåg att det kanske inte stämmer helt.

Vi känner oss väldigt nöjda med vårt val

Vi känner oss väldigt nöjda med vårt val att skaffa en Tesla. Det ligger helt i linje med vår holistiska kontext, och det känns bra att stötta ett företag som sett till det blivit en disruption i bilbranschen.

Utan Tesla hade aldrig elbilsrevolutionen kommit så långt som den gjort nu, och de kommer säkert också under flera år framåt ta täten vad det gäller självkörande bilar.

Att göra saker annorlunda mot vad andra gör tycker vi om. Vi är rätt bra på det själva här i Sundhult.

Hur långt kommer jag med en Tesla Model 3 med släpvagn?

I en tidigare artikel jämförde vi hur vår förra Nissan Leaf 40 kWh är att resa med jämfört med en Tesla Model 3 LR AWD. Vad händer om vi hänger på ett släp på dragkroken på Teslan?

Precis som med en förbränningsmotor ökar förbrukningen förstås. För att få ett svar på med hur mycket tog jag hjälp av folk som kört med släp efter sina Tesla Model 3.

En Tesla kommer lastad med elmotorcyklar

Gert på E-MC Sweden hjälpte till med verkliga data från när han skulle besöka eCar Expo i Göteborg. Han lastade in elmotorcyklar och annat för sin mässmonter och drog i väg.

Tesla Model 3 drar släp till Göteborg

Som du ser är det ett relativt stort släp, men har fördelen med en front som minskar luftmotståndet jämfört med en helt rektangulär yta.

Tesla Model 3 på väg till Göteborg med elmotorcyklar till mässa

På bilden från instrumenteringen ser du att han kört 73,6 kilometer, och att förbrukningen varit 283 Wh/km.

Tesla Model 3 på väg till Göteborg med släp

Du ser också att utetemperaturen är 10°C och att hastigheten är satt till maximalt 80 km/h.

På bilden ser du vad Gert hade packat i släpet, bland annat de två elmotorcyklarna. Du kanske till och med besökte hans monter på eCar Expo 2019 i Göteborg?

E-MC Swedens monter på eCar Expo 2019

En Tesla kommer lastad med snöskotrar

På bilden nedan har ni Anders som drar ett gäng snöskotrar efter sin Tesla. Han berättar att han ligger på ett snitt någonstans kring 300-350 Wh/km med ett sådant släp.

Tesla Model 3 drar ett släp med snöskotrar

Mats som har ett likadant släp berättar att han körde runt 18-20 mil när det är -8°C ute, vilket ger cirka 380 Wh/km.

Andra delar med sig av sin snittförbrukning

Andra meddelar liknande siffror, som Joacim som har cirka 230 Wh/km med båtrailer.

Kim har testat med flera olika släp och har hamnat i spannet 280-480 Wh/km, och räknar med ett snitt på cirka 320 Wh/km.

Allt beror såklart på omständigheterna, med utomhustemperatur, väglaget, vinden och vilka vägar det handlar om.

Det visar att det fungerar bra att köra släp efter en Tesla Model 3, även om räckvidden kortas något.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Vad blir skillnaden att resa med Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD (75 kWh)

Blir det någon skillnad på att resa med en Nissan Leaf 40 kWh som vi hade tidigare, och en Tesla Model 3 Long Range AWD som har ett batteripack på 75 kWh?

För att göra en jämförelse använder vi oss av sajten/appen A better route planner, ABRP. Där kan du ange vilken bil du har, och ställa in lite parametrar för bilen. Sedan planeras rutten, inklusive laddstopp.

Vi har matat in ett par rutter med de olika bilarna för att jämföra antalet laddstopp, laddtider och restid.

Sundhult – Ankarsrum

En resa vi brukar göra varje år är till Ankarsum för att hälsa på släktingar på ostkusten. Där har vi bra egna data och kan jämför med vad ABRP ger för resultat.

Vi brukade köra om Jönköping och göra ett laddstopp med vår Leaf, och därför har vi valt att visa den rutten här.

Det skall sägas att sedan 2016 när vi skaffade den första elbilen har möjligheterna att ladda ökat väldigt snabbt, och gett fler möjliga rutter.

Nissan Leaf 40 kWh

För oss har ett laddstopp för mat och toalettbesök i Jönköping passat bra.

Resan startar med ett batteri på 90%.

Nissan Leaf 40 kWh resa till Ankarsum via Jönköping

Som du ser i ”pratbubblan” vid stoppet i Sundhult har verktyget räknat ut att stoppet kommer efter 1:55 minuter, och stoppet varar i 36 minuter, vilket du ser i ”bubblan” i Jönköping.

Väl framme i Ankarsrum beräknas bilen ha 10% kvar i batteriet. hela resan tar 4 timmar och 21 minuter, inklusive ett laddstopp på 36 minuter.

Tesla Model 3 LR 75 kWh

Gör vi samma resa med den Tesla vi bokat behöver vi inte stanna och ladda alls.

Vi kommer till och med ha 26% kvar i batteriet när vi kommer fram.

Tesla Model 3 LR resa till Ankarsum via Jönköping

Sundhult – Stockholm

Låt oss titta på en längre resa, som till Stockholm till exempel.

Det är en rutt jag brukar har med när jag föreläser, och många här i Halland kan relatera till den.

Nissan Leaf 40 kWh

I en Nissan Leaf 40 kWh med 90% från start kommer du få stanna tre gånger på de 46 milen. Mycket beroende på att det är motorväg, och en högre hastighet ökar luftmotståndet i kvadrat, och energin som krävs för att driva bilen framåt ökar i kubik.

Nissan Leaf 40 kWh resa till Stockholm

På hela resan på 6 timmar och 53 minuter har laddningen tagit 1 timma och 41 minuter.

Tesla Model 3 LR 75 kWh

Med Tesla Model 3 LR AWD blir det ett laddstopp på 8 minuter.

Tesla Model 3 LR resa till Stockholm

Du hinner inte gå på toaletten innan bilen laddat färdigt.

Sundhult – Ridgedale

Jämför vi en resa som inte har lika mycket motorväg kanske resultatet blir annorlunda.

Låt oss planera en resa för att titta på Ridgedale som inspirerat oss mycket här i Sundhult. Det ligger strax norr om Karlstad, så det blir lite blandat med motorvägar och mindre vägar.

Nissan Leaf 40 kWh

Med en Leaf 40 kWh får vi stanna två gånger om vi vill komma fram med 10% kvar i batteriet, totalt en timmas laddstopp.

Nissan 40 kWh resa till Ridgedale

Det skulle bli två laddstopp, på totalt 1 timme.

Tesla Model 3 LR 75 kWh

Med Tesla blir det inget stopp, och med ett batteri på 11% när vi kommer fram efter 4 timmar och 37 minuter.

Tesla Model 3 LR resa till Ridgedale

Tror jag lägger in ett mat- och toalettstopp på vägen, och passar på att ladda. Då behöver jag inte ladda i Ridgedale för att resa hemåt.

Stor skillnad mellen Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD

Som du ser på den här sidan är det stor skillnad mellan en Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD.

Nu beror det helt och hållet hur långa resor du gör och hur ofta. Många gånger fungerar en bil med mindre batteri fantastiskt bra.

Det inlägget visar är att en elbil av idag fungerar precis som en bil med förbränningsmotor, med skillnad att den går tystare, är smidigare att köra och en Tesla har en rad tekniska lösningar som de är mer eller mindre ensamma om.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Ska jag eller företaget köpa eller leasa en bil?

Det är inte helt lätt att räkna på vad en bil kostar. Oavsett om det är en privatbil eller företagsbil behöver man  fundera på vad den totala kostnaden blir över tid, med inköpskostnad, driftskostnader, värdeminskning osv. Om det är en ny bil är det ofta intressant att jämföra leasing och köp.

 Ska bilen som används både i företaget och privat är det ytterligare parametrar att ta hänsyn till. Det är dessa parametrar som detta inlägg fokuserar på, främst för enskild firma. Inlägget är tankar vi haft när vi skulle bestämma upplägget för oss. Det skiljer sig för varje fall, och regler kan ändras  när som helst, som ger helt andra förutsättningar (detta är skrivet i januari 2020).

Vi har försökt ställa upp en matris med det vi tagit hänsyn till när vi resonerat om olika alternativ.

Vi vet att vi kommer använda bilen en hel del i rörelsen, och samtidigt vill kunna använda den för privata resor.

Matris över att köpa/leasa bil privat eller i företaget

Matrisen är en översikt och behöver nog utvecklas lite mer, vilket vi gör här nedan.

I vårt fall används bilen både i verksamheten (enskild firma) och privat. Då finns det två alternativ, antingen äger företaget bilen eller så köper privatpersonen bilen.

Ska vi välja företagsbil eller privatägd bil?

Eftersom vi inte är några experter på detta har vi fått ta hjälp av andra för att försöka förstå vad som är bäst för oss, bland annat har vår revisor hjälpt oss. Detta inlägg beskriver hur vi har tolkat reglerna, men det är mycket möjligt att vi har missförstått något och även att det finns fler parametrar att ta hänsyn till. Tipsa gärna oss om det i kommentarerna till detta inlägg om du har något att tillägga.

Köper du bilen privat gör du det med din lön. Har du eget företag är det intressant att notera vilka kostnader företaget får när du skall ta ut en lön för att finansiera bilköpet eller leasingkostnaden.

Om företaget äger bilen

Om företaget äger bilen så kommer du förmånsbeskattas i din deklaration om använder bilen privat , det vill säga betala skatt för den förmån det innebär att ha tillgång en bil som du inte behövt köpa själv.

Hur mycket skatten kostar dig privat beror på vilken skattesats som du ligger på.

Företaget i sin tur får betala sociala avgifter för förmånsvärdet. Detta måste alltså tas med i kalkylen från företagets sida sett. 

Det blir ingen förmånsbeskattning om du använder bilen privat endast ett fåtal tillfällen per år och  som mest kör 100 privata mil/år.

Vad blir förmånsvärdet?

Hur högt förmånsvärdet är bestämmer Skatteverket. Är det en ny bil så går det använda deras automatiska uträkning. Om bilen används mer än 3000 mil i tjänsten per år så kan förmånsvärdet skrivas ner.

I grunden så utgår förmånsvärdet från inköpspriset. När det gäller miljöbilar i allmänhet och elbilar i synnerhet så sätts förmånsvärdet ner för att kompensera för att miljövänligare bilar ofta är dyrare att tillverka.

Kostnaderna för förmånsbeskattning och sociala avgifter får ställas mot den skatt som sparas in genom att inköpet görs i företaget istället för med privata skattade pengar.

Momsen kan inte dras av vid ett företagsköp

I vanliga fall när ett företag gör inköp till sin verksamhet så får momsen dras av, det vill säga företaget får tillbaka momsen från Skatteverket. Detta gäller dock inte vid köp av personbilar.

Leasas bilen däremot får 50% av momsen dras av. Det gäller dock bara om företaget kör mer än 100 mil/år, du kan alltså inte leasa en bil i företaget och sedan bara använda den privat.

Driftskostnader, service och försäkringar är avdragsgilla så även här sparar man skatt genom att inte betala det med privata skattade pengar, samt få tillbaka momsen.

Vem betalar för bränslet?

Om företaget äger bilen finns det två alternativ, antingen betalar företaget för bränslet/elen, och får då dra av momsen på inköpet, eller så betalar användaren för bränslet med sina skattade pengar.

Om företaget betalar bränslet så måste användaren betala för bränslet som används för privat körning, till 120% av priset.

Om privatpersonen betalar för bränslet så kan företaget betala skattefri milersättning för körning som sker i tjänsten. Ersättningen för år 2020 är 6,50 kr/mil för dieselbil och 9,50 kr/mil för andra bilar (bensin, etanol, biogas, el).

Om bilen är köpt privat så kan företaget betala skattefri milersättning med 18,50 kr/mil, vid en högre ersättning räknas den överskjutande delen som lön. Denna ersättning ska då täcka alla kostnader för bilen, inte bara bränslet.

Vilket är bäst, leasing eller köp?

För att kunna jämföra leasing eller köp av bil får du summera de olika alternativens totala kostnader, över hela leasingtiden/ägandet.

I vissa leasingavtal får du betala en handpenning precis som om du lånar till en bil.

Eftersom det är ett leasingbolag som tar kostnaden mot bilhandlaren blir det inte så kapitalintensivt för företaget, utan det blir en månadskostnad.

Leasar företaget bilen är det halva momsen på månadskostnaden som gäller.

Genom att räkna med att du köper ut bilen efter leasingavtalet (restvärdet) kan du lättare jämföra mellan att köpa och leasa bilen.  Det är förstås svårt att bestämma ett exakt restvärde efter leasingperioden, och räntan som påverkar månadskostnaden kan ändras, vilket egentligen gör det omöjligt att göra en perfekt jämförelse.

En parameter vid leasing som kan vara svår att avgöra då avtalet skrivs är hur många mil som man kommer köra per år. Vid lägre miltal är det en lägre avgift, men det kan bli dyrt om du kör mer än beräknat. Du får betala en högre kostnad för överskjutande mil än om du valt en högre nivå från början.

Det kan även tillkomma kostnader vid tillbakalämnandet av en leasingbil i det fall slitaget på bilen anses vara högre än normalt.

I vårt fall väljer vi ett köp

Att vi överhuvudtaget började titta på att ha en företagsbil är att vi i vårt  fall kommer använda bilen mest i verksamheten och bara göra få privata resor, dock mer än 100 mil/år.

Skillnaden mellan företagsleasing och företagsköp är inte stor i vårt fall, och det handlar nog mer om känsla om hur vi tänker kring det kapital vi investerar i bilen.

Sammantaget har vi kommit fram till att ett företagsköp känns bäst för oss, och att vi förmånsbeskattas för att få använda bilen privat. Då är bilen vår och vi måste inte i förväg uppskatta hur många mil vi kommer köra. Vi behöver inte vara oroliga över hur leasingbolaget bedömer slitaget på bilen. Vill vi kan vi sälja och byta bil när vi vill, utan att låsa till en speciell tid från start. Jag menar, tänk om bilen vi väljer inte fungerar för oss i praktiken. Då blir det jobbigt att sitta fast i en leasing. Då tror vi att vi har mer handlingsutrymme att hitta en lösning med en bil som vi äger.

Bilen vi tittat på är en Tesla Model 3 LR AWD med dragkrok. Den passar våra behov väl, och är dessutom en elbil vilket gör det enklare och smidigare för oss. Dessutom blir driftkostnaderna över tid lägre än med bil med förbränningsmotor.

Vi vill ha en elbil, för det passar in i vårt hållbarhetstänk, och det också det som avgör att det blir en ny bil.

Vem vet, kanske den byts mot en Tesla Model Y som kommer om något år som passar oss ännu bättre. 😉

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Det blir ingen Tesla Model 3 SR+ i Sundhult

Nu är det bestämt!

Det blir ingen Tesla Model 3 SR+ som vi skrev på bloggen för bara en vecka sedan. Vi har ångrat oss.

Var lugna! Det blir en Tesla, och vi väljer ta ett steg upp till Tesla Model 3 Long Range AWD.

Efter att vi funderat lite och tänkt över körmönster konstaterade vi att det inte vore så dumt med fyrhjulsdrift och ett lite större batteri. Det vi istället avstår ifrån är fullständig självkörning, vilket vi inte har så stor användning för på våra vägar.

Long Range har större batteri

Murtans Tesla Model 3 LR AWD

Första anledningen för en Long Range, LR ,är att vi kommer längre på en laddning, vilket är bra om det blir flera längre turer varje dag. Sedan vi börjat mer med grönsaker, ägg och Solskensfarmarna har det blivit fler resor för att ordna med saker till verksamheterna.

Räckvidden är enligt WLTP 56 mil för LR, jämfört med SR+ som har 40,9 mil. För oss är skillnaden en resa fram och tillbaka till Halmstad (14 mil ToR).

Andra anledningen är att vi räknar med att få köra mer med släp. När vi kommer ha många fler grönsakskassar till nästa sommar så kommer de transporterna ta mer volym och kräver då släp. Att köra med släp drar mer energi, och då är bra med större batteri.

Tredje anledningen är att vi med ett större batteri kan välja vid vilken tidpunkt vi laddar bilen. Det gör att vi kan styra det mer mot när solcellerna laddar som bäst.

Fyrhjulsdrift för dåligt väglag

Long Range-modellen har dessutom fyrhjulsdrift, AWD, vilket inte är så dumt när man som vi bor ute i skogen och kan ha mindre bra vägar under vintern.

Det sitter en motor fram och en bak som ger den riktigt bra acceleration. 0-100 km/h på 4,6 sekunder. Det går att köpa extra acceleration, en boost, för 20 000 kronor, som ger acceleration på 3,9 sekunder 0-100 km/h för den som så önskar.

Premiuminteriör

Sedan är det premiuminteriör i LR, vilket innebär några små skillnader som bättre ljudanläggning, värme i baksätena och så är det LED-dimljus.

Dual Motor avslöjar bilen

Du kan se att det är en LR-modell genom att det står Dual Motor bak på bilen.

Det finns en Performance-modell också, med lite bättre prestanda. En sådan modell känner du igen på att det är ett streck under texten Dual Motor.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Hur långt går den då?

Det är en av de första frågorna du får när du pratar elbil.

Svaret är så klart tillräckligt! 🙂

Vad är det när det gäller Tesla Model 3 SR+ undrar kanske du. Det kan vi så klart inte svara på men vi kan ta hjälp av TeslaBjørn.

TeslaBjørn testar

TeslaBjørn är en YouTuber som inte gör annat en testar elbilar idag. Han genomför verkliga tester, med samma tillvägagångssätt med alla bilar.

Jag får nästan lite vibbar av Trafikmagsinet och Christer Glennings biltester när jag ser det. Exempelvis testar han hur många bananlådor du kan lasta i en bil, The Bananabox Test och hur det är att köra med släp.

På denna sida samlade jag några av hans tester av Tesla Model 3 som kan vara av intresse, inte minst en där han testar räckvidden för en Tesla Model 3 SR+ (RWD).

Han har ingen Tesla Model 3 SR+

Eftersom han själv har en Tesla Model 3 Premium fick han låna en Shortrange+ för att göra ett test för att se vilken räckvidd den har.

Det han vill undersöka är hur väl räckvidden är jämfört med WLTP som finns angivet, 409 km

Han kör från Falkenberg

Det slumpar sig att han träffar den han skall låna bilen av vi SuperCharger-laddarna i Falkenberg, så det ger oss bra indikation på för att se hur långt man når.

Ta 17 minuter och få en överblick på en Tesla Model 3 SR+ och hur långt du kan kör från Falkenberg.

Och här kan du se när TeslaBjørn gör The Banana Box Test i en Tesla Model 3.

Hur fungerar det med släpkärra?

Ännu en fråga vi inte kan svara på, men där TeslaBjørn återigen har gjort några ordentliga genomgångar.

Först är här en med en mindre kärra bakom en Tesla Model 3 LR AWD:

Här är den en tyngre (600kg) och med större vindfång. Här jämför han att dra släpvagnen mellan en Tesla Model X och en Tesla Model 3 LR AWD.

Bilen vi skall ha är bara bakhjulsdriven, vilket skiljer mot släpvagnstesterna ovan.

Botanisera i fler tester från TeslaBjørn

Förstås finns det massor av fler olika tester som TeslaBjørn gör med Tesla Model 3 på sin YouTubel-kanal. Det är olika typer av räckviddstester i olika temperaturer, med snö till tester av laddningsförfarande och mycket annat

Dessutom testar han på liknande de allra flesta modeller av elbilar som finns, så in och botanisera bland klippen på hans kanal.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Nu har vi bokat nästa elbil

Elbilar på

Efter att våndats, letat och funderat har vi nu bestämt oss för nästa elbil.

Vi hade som önskemål att bilen skall ha drag, gärna kunna lasta en hel del för att vi skall kunna ta med mycket varor till REKO-ring, och en räckvidd på 25 mil vintertid för att kunna åka fram och tillbaka till ringarna utan problem.

Vi tittade på utbudet av olika begagnade bilar, men där faller många bort på grund av att det inte funnits många elbilar som har drag. De få som har det har fått dra väldigt liten vikt, förutom Tesla Model X. Dock sticker prislappen iväg lite väl mycket för de Model X som funnits till försäljning.

Privat eller företagsbil?

En annan fråga vi fyllt tankarna med är om vi borde ha bilen i företaget eller skaffa den privat. Den allra mesta körningen vi gör är i företaget, med REKO-ringar och hämta/lämna produkter för vår verksamhet.

Efter att ha haft en bra dialog med vår revisor hamnade vi att det bästa är om företaget skaffar bilen.

Vilken bil blev det då?

Efter mycket räknande, och funderande så beslutade vi oss till slut att lägga handpenningen på en vit Tesla Model 3 Standard Range+ med dragkrok, vinterhjul och total självkörningsförmåga.

Vi har möjlighet att avboka bilen och få tillbaka handpenningen, och även justera beställningen under ett tag, så specifikationerna kan ändra sig.

Vi vet inte än när bilen kan tänkas dyka upp, preliminärt i februari/mars enligt vad som stod på webbsidan. Vi kommer få närmare besked senare vad som gäller med just den specifikationen vi beställt.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Dags att byta elbil

Nissan Leaf 40 kWh Tekna
Snart går leasingen ut på vår Nissan Leaf 2.0 40 kWh, och det är dags att välja nästa elbil.
Vi har en del saker vi vill att vår nya bil skall ha, bland annat dragkrok och helst ett ordentligt bagageutrymme. När det gäller drag på en elbil är många elbilstillverkare fega och erbjuder inte det.

Varför erbjuds inte dragkrok?

En anledning är att när du kör med släp kommer räckvidden bli betydligt kortare, precis som det blir i en bil med förbränningsmotor. Eftersom räckvidden på elbilar är en begränsade faktor för vissa (speciellt mentalt) så vill de ur försäljningssynpunkt inte erbjuda det och sedan få höra att den inte klara av utskriven räckvidd.

En annan orsak är att det går åt mer effekt, vilket kan fresta batterierna, speciellt för dem som inte har exempelvis aktiv kylning.

Därför är det alldeles för få elbilar som erbjuder dragkrok, och de allra flesta som erbjuder det är riktigt dyra bilar.

Stort bagage

En annan sak som seglat upp bland våra önskemål är ett ganska stort bagage. Detta efter att vi börjat leverera en hel del grönsaker och ägg till REKO-ringar.

Det tar en hel del plats att köra 20-30 flak ägg och ett gäng grönsakskassar till en utlämning.

Det är nog så att en vanlig bil inte kommer räcka i längden, och då är alternativet någon slags van eller att ha ett släp.

Tesla Model 3 är ett alternativ

Vi har sneglat mot en Tesla Model 3 som har en dragkrok och tillåter en dragvikt på 1000 kg.

Den minsta modellen som säljs i Sverige är Short Range Plus, SR+, en tvåhjulsdriven version som har räckvidd enligt WLTP på 40,9 mil.

Nästa steg, Long Range, är en fyrhjulsdriven bil som har en räckvidd på 56 mil enligt WLTP. Det finns också den dyrare Performance som har 53 mil i WLTP-räckvidd.

Men hur är bagaget?

Frågan är om bagaget är tillräckligt för att kunna köra till REKO-ringar med lite mindre mängd i leveransen?

Tesla Model 3 har ett ganska stort bagage bak, även om öppningen är lite begränsad. Dessutom har den en ’frunk’, alltså en front trunk, vilket är ett bagage under det som kallas motorhuv på andra bilar.

Bilen är alltså en sedan och vi var nyfikna på om vi kunde få in våra äggbackar i den mindre öppningen.

Som tur är kunde vi ta hjälp av Martin som har en Tesla Model 3 SR+ och prova om backen gick in, vilket den gjorde. Det går att få in minst fyra backar som tar sex äggflak var, alltså totalt 24 flak. Fäller man baksätet går det in ännu fler.

Martin låter oss prova att lasta äggbackar i hans Tesla Model 3
En äggback lastad i en Tesla Model 3
Det får plats minst fyra sådana här äggbackar i bagaget i en Tesla Model 3

Nu får vi fortsätta fundera på vilken bil som det är smart att välja, både sett ur våra behov av bil och vilken prislapp det är på bilen. Det gäller att göra kalkylen rätt och titta på totalekonomin över hela livscykeln, för det kan skilja sig rejält mellan bilar. Den bil som kan tyckas dyr i inköp kan mycket väl vara den mer ekonomiska sett över den tid du skall äga bilen.

Hur lätt börjar en elbil brinna?

På elbilsmässan eCar Expo 2019 diskuterades hur farligt brand i samband med elbil är, och hur stor risken är att brand uppstår.

På scenen fanns bland annat brandmannen Tommy Carnebo från Södertörns Brandförsvar, som är en av få som utbildar i ämnet och sitter på fakta.

Jag hade möjlighet att prata med honom efter föredraget, och tillsammans med Lars Hoffman, ansvarig för verkstäder och lab NEVS och som tidigare arbetat på SP/RISE, fick jag många bra svar på alla de frågor jag hade kring detta.

Lyssna på Tommy Carnebo

Under mässan spelas podcasten e-mobility in och där var Tommy gäst, och får chansen att reda ut en rad myter kring elbilen och bränder.

Vad lärde jag mig?

Vad fick jag med mig från paneldebatten och samtalet efter?

Det är inte vanligare med bränder i elbilar jämfört med bilar med förbränningsmotor. Ofta är 12 Voltsbatteriet en del i fara för antändning, och därför är det viktigt att det kopplas bort oavsett biltyp.

Rök kan göra det besvärligt

Bilbränder är besvärliga när det gäller rökutveckling, och därför gör det extra besvärligt om brand uppstår i exempelvis ett parkeringsgarage.

Ovanligt med termisk rusning

Om det uppstår termisk rusning i litiumbatteriet, vilket är väldigt, väldigt ovanligt kan gaser med väteflorid (HF), och det gäller att räddningstjänsten är förberedda på det. Inte minst med hur räddningsstället skall tas hand om efter insatsen.

Litiumbatteri kan brinna länge

Om litiumbatteriet skulle brinna, vilket alltså är extremt ovanligt, är ett problem att branden kan pågå under en längre tid. Det är därför det gör det extra klurigt med brand i elbil som står i ett mer eller mindre slutet utrymme som ett parkeringsgarage.

Elbil blir inte strömförande

En elbil som brinner blir inte strömförande, och det är alltså ingen risk att ta i den ur den synpunkten.

Vatten är ett bra släckmedel

Bästa släckmedlet är vatten, och för att släcka en elbilsbrand går det åt mer vatten än för en bil med förbränningsmotor.

Rätt installerad laddare är säker

Så länge en bil laddas med en laddare som en behörig elektriker installera enligt reglerna är det säkert att ladda.

Innan du laddar med ”reservdunkskabeln”, alltså en laddkabel med vanlig stickkontakt avsedd för 230 V så gäller det att elanläggningen är i ordning, och att strömstyrkan är begränsad (max 9-10A), och gärna begränsad i tid.

Läs gärna Elsäkerhetsverkets rekommendationer för laddning av elbil.

MSB har information hur en elbil skall hanteras

Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, som har det övergivande ansvaret för räddningstjänsterna, har en sida med information hur en olycka med elbil skall hanteras.

Det finns en rad olika rapporter som SP har gjort kring bränder i batterier, varför brand uppstått och hur gasavgången är. Den som är skarp synt ser att Lars Hoffman som jag hade möjlighet att prata med på mässan deltagit i många av studierna.

Intervju till med en expert

Här är ytterligare en intervju med en säkerhetsexpert som har tittat djupare i bränder i (elbils)batterier av litiumjon typ.

Det är Lars Östrand som berättar om hur skär elbilsbatterier är och hur utvecklingen pågår för tt göra de ännu mer säkra.

Ny generation Leaf i Sundhult

Idag har vi hämtat hem en ny elbil till Sundhult. En nästa generation av Nissan Leaf, som vi kommer leasa under ett års tid. Vid nästa årsskifte hoppas vi att vi hittat den bil som skall bli vår bil. Batterierna idag är så bra att de ger tillräcklig räckvidd, men vi hoppas att det kommer en elbil i lagom storlek som har dragkrok.

Nissan Leaf 40 kWh Tekna

Den modell vi kommer köra under det kommande året är den nya generationen av Leaf, en Nissan Leaf 2.0 40 kWh Tekna. Det betyder att det är modellen med det största utrustningspaketet. Utrustningspaketen på Leaf är basmodellen Accenta och mellansteget N-Connecta och den vi skall köra som alltså är Tekna. Paketet innehåller bland annat LED-belysning, större Bose ljudanläggning och intelligent adaptiv farthållare & körfältsstyrning. 

Ett års leasing

Vi hade tur och hittade en ett års leasing på en bilfirma i Malmö. För den gäller att det i leasingen ingår 1200 mil och vinter-/sommarhjul. Vi räknar med att köra mer än de mil som ingår, och då kostar övermilen 15 kr/mil. Trots övermil blir det en helt okej kalkyl för oss.

En perfekt lösning för oss

För oss var det en perfekt lösning, för vi vill gärna ha en elbil som får ha dra. Vi har behov av att kunna dra ett släp då och då efter bilen. Så är det på landet, och vi hemskt gärna kunna köra det med elbil också.  Visst, det drar mer energi, men om vi har en elbil som går 40-50 mil på en laddning gör det inget att den bara går en fjärde del med släp. En modern elbil borde kunna temperera batterierna så att det går att plocka ur bra med effekt.

Trevlig resa hem från Malmö

Nissan Leaf 40 kWh Tekna på bilfirman

Det är alltid spännande att ta en bil man aldrig kört för en längre resa. Nu är detta ”bara” en uppdaterad version av Leaf så mycket är bekant. Men det finns en hel del nytt att lära sig och hitta reglagen för. ProPilot som kan kör bilen åt dig, automatisk helljus etc.

Skall ta mig tid att titta lite i bruksanvisningen så att vi inte missar de bra finesserna, alternativt stänger av de som vi själva vill få kontroll över.

Många bra uppdateringar

Det finns uppdateringar som jag gillade på en gång. Som Apple CarPlay som fungerade riktigt bra, eller dödavinkelvarningen i bakspegeln. Ratten, och reglagen på den, är ett riktigt lyft från gamla Leaf. Tycker faktiskt instrumenteringen är bättre också.

Bagaget är rymligt

Många får för sig att bagaget upptas av batterier i en elbil, men här är det riktigt rymligt. När vi körde hem bilen låg alla sommarhjulen i inpackade där bak, utan att fälla några säten. 

Vår bil är en silverpil

Färgen var helt okej den också. De bilarna de leasade ut i den här kampanjen var begränsade till svart, vit eller den silverfärg som vi fick. Visst hade vi gärna tagit en färg som syns, men jag tycker att bilen passade rätt bra i silver. 

Blir en bil att trivas med

Känns som det här blir en bil vi kommer trivas med. Synd att den inte har tempererat batteripaket och kan utrustas med dragkrok.