Kategoriarkiv: Elbil

Så här installerar vi vår Zappi V2-laddbox

Laddbox Zappi V2 typ 2

Det finns lite olika sätt att installera en Zappi V2-laddbox, och här tänkte vi berätta hur vi gjort i Sundhult, och hur det kommer sig att vi gjort som vi gjort.

Vill du ha en fullständig beskrivning av funktionerna i laddboxen Zappi V2 så kan du läsa den utförliga beskrivningen vi gjort.

Vi låser in vår laddbox

Vi kommer placera vår laddbox i vår verkstad, och största anledningen till det är att vi har växelriktare för solcellerna här, och att det är ett låst utrymme som vi kan ha övervakning på.

Vi placerar den på en plats nära en port så att vi kan dra ut en laddkabel och ändå stänga verkstaden om det skulle behövas.

Mätarskåpet ligger en bit bort

Inkommande el ligger 20 meter bort på ekonomibyggnaden, och där vill vi ansluta lastavkännare för att kunna detektera hur stor förbrukning vi har på gården. Då kan laddboxen dra ner effekten och ge prioritet till annat som behöver el.

Känna av om vi producerar överskott på solel

Vi vill också känna av om vi producerar el med ett överskott, alltså vilken riktningen elen har vid elmätaren. Då kan vi ställa in att prioritera att ladda med solel.

Lastavkännare vid solceller för att kunna se solelsproduktion

Det gör också att vi i en app kan se hur mycket el solcellerna producerar, hur mycket vi förbrukar på gården och hur mycket vi importerar/exporterar till gården.

Avkännarna i laddboxen kommer också visa exakt vad vi laddar bilen med.

Hur fungerar lastavkännaren?

Hur känner laddboxen av hur mycket ström som går i ledningen egentligen?

En en elström går genom en elledning skapas ett magnetfält runt. Magnetfältet roterar runt ledningen. Fr att veta vilket håll magnetfältet roterar med finns en minnesregel kallad tumregeln.

Tummreglen för att identifiera rotationsriktningen på magnetfältet kring en elektrisk ledare

Den fungerar så att om du greppar ledningen med tummen utsträckt i den riktning som el gå kommer dina fingrar visa hur magnetfältet roterar.

Lastavkännaren är en modul som vi snäpper på elledningen och som har två sladdar till sig. På lastavkännaren finns en markering som visar huvudriktningen. Då kommer en positiv signal skickas i ledningen när strömmen flyter åt det hållet, och storleken på signalen avgör hur mycket ström som flyter i ledaren.

Bara tre ingångar för lastavkänning

Som du vet finns det bara tre ingångar för last avkänning i en laddboxen, och vi behöver en ingång för varje fas om vi skall köra trefas. För att kunna koppla in fler lastavkännare får vi använda en lite enhet kallad Harvi, som kopplas trådlöst till Zappi-boxen.

I vårt fall gör vi så att i mätarskåpet kopplar vi in en Harvi, som har en räckvidd på 100 meter, så slipper vi dra ledningar dit.

Inkoppling av trådlösa lastavkännare via Harvi till Zappi

Från Zappi-boxen drar vi CAT6-kabel, vanlig tvinnad nätverkskabel, till solcellsanläggningen där vi kan montera lastavkänningen för den. Det går att förlänga kablaget till lastavkännaren med 100 meter kabel om det skulle behövas.

Vi har 25 Ampere till gården

Till gården har vi huvudsäkringar på 25 A, som skall räcka till ganska mycket. Det är här lastavkännaren gör nytta och ser till att vår elektriska varmvattenberedare och hushållsmaskiner får prioritet.

När vi kopplar in laddboxen kommer vi göra det med 16 A avsäkring på tre faser, som ger oss en toppeffekt på 11 kW för laddningen. Det är var vår Tesla Model 3 har som ombordladdare.

Även om du har en elbil som idag bara laddar på en fas är det idé att göra en trefasinstallation.

Väl dimensionerad kabel till laddboxen

I verkstaden har vi en undercentral, där också solcellsanläggningen är inkopplad. Från den undercentralen till laddboxen drar vi en 10 mm2 elkabel, som alltså klarar en ström på 32 A. Det gör vi för att vi kan ställa in laddaren att ta 16 A från elnätet och komplettera med 16A från solcellsanläggningen.

Väl dimensionerad elkabel från undercentral till laddbox

Som sagt var har vi ingen större nytta av det för den bil vi har idag, men vem vet vad det blir för bil i framtiden eller vem som kommer på besök. Då är det bara dumsnålt att inte göra det ordentligt från start,

Ritning på inkoppling av Zappi V2 laddare, med Hub och Harvi

En hub för internetanslutning

En sista komponent i systemet är en Hub (ja, den heter så), som gör att du kan styra och övervaka laddboxen med en app via internet.

Enheten ansluts med en trådlös koppling till laddboxen, och med en nätverkskabel till din internetaccess.

Zappi ansluts till internet med en hub

Som tur är har vi nätverk i verkstaden med ledninga pratar, så det är bara att koppla in och köra igång.

Stöd för installation av laddbox

Du kan få bidrag på 50%, maximalt 10 000 kronor, för din installation av laddbox från Naturvårdsverket (detta skrivs 2020-03-09) när du låter en auktoriserad elektriker.

Du får stöd för både laddboxen som sådan, materiel och arbete. Ansökans görs smidigt via Naturvårdsverkets e-tjänst.

Det är ett riktigt bra initiativ som gör att fler kan skaffa bra och säkra installationer, så att vi kan undvika risker där elsystemen i husen överbelastas och till och med orsakar elolyckor.

Mer om laddboxens funktioner

Är du intresserad av alla funktioner laddboxen Zappi V2 har kan du läsa den separata artikeln om det.

Där beskrivs hur du kan låta laddboxen prioritera att ladda med solel, och till och med bara ladda med solel.

Utöver finns det många fler kombinationer som gör Zappi flexibel.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Tesla Model 3 LR AWD -Tekniska data

Här är en bild med lite olika tekniska data för den Tesla Model 3 LR AWD av årsmodell 2020 som vi skall ha till Sundhult.

Vissa saker är rätt imponerande:

  • Motoreffekt (ECE R85) 324 kW (441 hk )
  • Topphastighet 233 km/h
  • 0-100 på 4,6 sekunder
  • Dragvikt 1 000 kg
  • Bagage 425 liter
  • Räckvidd (WLTP) 56 mil
  • Batteri 75 kWh
  • 4416 cylindriska batterier (⌀ 21 mm, höjd 70 mm)

När det gäller motoreffekten finns det en standard från FN kallad ECE R85 som definierar hur man skall mäta motoreffekten. I registreringsbeviset står det 361 kW (491 hk), men test proceduren mäter effekt över tid.

När det gäller räckvidden anges den efter standarden WLTP, som var tänkt att väl spegla vanligt användare. Detta värde skall snarast ses som ett jämförelsetal, och verkligheten ligger ofta något lägre.

Vill man att bilen skall få bättre acceleration kan du köpa ’accelerations boost’ och få 0-100 på 4,1 sekunder.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Nu blir det en Zappi laddbox i Sundhult

Nu när vi skaffar ny elbil är det dags att uppdatera laddning i Sundhult, och valet föll på en en trefas Zappi V2 laddbox.

Låt oss berätta hur vi tänkt när vi gjort valet.

Du skall skaffa laddbox

Först skall det sägas att om du tänker skaffa elbil så skall du ha en laddbox hemma. Du skall inte ladda i ett vanligt vägguttag.

Framförallt för att många vägguttag inte klarar högt effekt uttag över lång tid, och att det kan medföra problem som i värsta fall kan leda till att din elanläggning överbelastas och börja brinna. Har du en laddbox som fast installation undviker du de problemen.

Snabbare laddning med laddbox

Dessutom kommer du kunna ta ut högre effekt som ger snabbare laddning med en fast elinstallation till en laddbox.

Har du en bil som klarar laddning på tre faser så ger det också snabbare laddning än bara en fas.

Vill du får en mer utförlig beskrivning om laddboxar har vi det i en annan artikel här på bloggen.

Varför en Zappi V2?

Zappi är en laddbox som funnits ett tag, och den har kommit ut i en version 2.

Den finns både som ett trefasmodell och för enfas för den som så önskar. Enfasmodellen kan ge upp till 7kW, beroende på dina huvudsäkringar och andra laster, och trefasvarianten kan ge 22 kW.

Du kan också få den med en laddkabel fast monterad, eller med ett typ 2 uttag.

I vårt fall har vi valet en variant med typ 2 uttag så att vi kan välja hur lång laddkabel vi sätter i den.

Lastbalansering håller koll på laddningen

Till laddboxen kan man koppla in sensorer som mäter förbrukningen till ditt hus. Du ställer sedan in hur stora huvudsäkring du har, så att laddaren vet hur mycket effekt som kan tas ut utan att säkring går.

Det kopplas in en lastavkännare på varje fas vid mätarskåpet där ledningarna går in till ditt hus för att hålla mäta vilken ström som tas ut.

Om du har solceller kan den också känna av att du producerar med ett överskott och levererar ut till elnätet, och använda det för att styra laddningen.

När vi har haft vår Nissan Leaf, som har enfasladdning, har det hänt att huvudsäkringen gått ett par gånger. Med Zappi-kaddaren kommer vi undvika det. När andra förbrukare drar mycket ström kommer laddaren automatiskt sänka laddströmmen till bilen.

Olika laddlägen på boxen

Det går att göra många olika inställningar i laddboxen. Det är allt från hur mycket ström den får dra, schemalägga vilka tider den får ladda, via sensorer känna av för att styra laddningen efter tariffer, etc.

Det finns tre laddlägen:

  • Fast – Du ställer in vilken effekt som skall användas, alltså hur mycket ström laddaren får dra. Om det inte kommer tillräckligt från solcellerna tar den resten från elnätet. Det betyder också att om du inte har någon solel tar den all effekt från elnätet.
Zappi i Fast-läge
  • ECO – Som i huvudsak laddar på överskottsel från solcellerna. Skulle solcellerna ge mindre än 1,4 kW kommer den komplettera med energi från elnätet. 1,4 kW är det minsta som mängd energi du kan ladda en elbil med enligt standarden.
Zappi i ECO-läge
  • ECO+ – I det här läget anger du hur många procent som skall vara förnybar energi för att köra laddningen. Har du den på 100% måste solcellerna ge minst 1,4 kW för att laddningen skall starta. vid 75 % kommer den ta den mängden från solcellerna och komplettera med 25% från elnätet.
Zappi i ECO+-läge

Boost-läge

En annan sak du kan göra är att lägga laddaren i Boost-läge, då du kör på Fast-läget tills dess att batteriet i bilen har fått ett förinställt antal kWh, för att sedan återgår till ditt standardläge.

Detta kan vara användbart när du exempelvis kommer hem med en nästan tom elbil och vill ladda upp lite snabbare än normalt för att kunna använda den snart igen. Det kan vara så att du har ECO+-läge som gör att den annars laddar lite för långsamt för att det skall vara praktiskt.

Smart-boost-läge

Det finns Smart-Boost-läge också, där du ställer in att batteriet i bilen skall ha laddat angivet antal kWh (procent) till en bestämd tid, exempelvis till 07:00 när du skall ill arbete. Har du då sagt att du behöver 17 kWh ser laddaren till att ladda den mängden innan klockan 07:00.

Om du har den på ECO+läge på 100% laddar den bara med solcellselien, men skiner inte solen tillräckligt så att bilen hinner ladda gör detta läget att den tar effekt från elnätet för att du skall ha rätt antal procent i batteriet till morgonen.

Schemalägg för Boost-läget

Det går också att lägga in ett schema för Boost-läge, som gör att bilen laddas upp i Fast-läge inom givna tider, och förövrigt kör i ECO eller ECO+-läget. Då vet du att du får ett visst antal kWh i bilen under den tiden, oavsett avsett vad den förnybara energin ger.

Schemalägg via tariff

Du kan schemalägga din Boost-laddning till att bara fungerar under vissa tider för att sammanfalla med låg tariff, men det är lite krångligt.

Du kan styra så att Boost-läget bara kan köras när du har låg eltariff, det under förutsättning att din elmätare har en sådan ut utsignal (vilket de flesta mätare har).

Du kan också kombinera de här två inställningar så att Boost-läget bara går att köra under vissa schemalagda tider samtidigt som det skall vara lågtariff.

Ta ut mer effekt än huvudsäkringen klarar

Zappi-laddaren kan också lägga ihop solelen med elen från elnätet och alltså ladda med högre effekt än vad du har i huvudsäkringen.

Du kan ta 16A från solelen och 16A från elnätet och ladda bilen med totalt 32A, alltså 22 kW.

Du har möjlighet att göra olika inställningar och bestämma hur stor del som skall tas från nätet och lägga ihop med så mycket solel som möjligt. Du kan exempelvis ställa in att den får ta max 10A från elnätet och sedan lägg på det som går från solcellerna.

Zappi laddar 50% från elnätet och 50% från solel, 1&A vardera, alltså totalt 32A eller 22 kW

Därför skall du se till att få installationen gjord så att du kan dra solel på 16A och 16A från elnätet (10mm2 kabel).

Nu kommer vi inte kunna utnyttja detta med den Tesal Model 3 LR vi beställt, beroende på att ombordladdaren i den är på 11 kW, vilket betyder 16A på tre faser. Nästa bil kanske kommer ha en 22 kW laddare, så det är lika ba att installera med rätt kabelarea direkt.

Håll koll på solceller eller batteri

Vi kommer sätta extra lastavkännare vid solcellerna också, vilket gör att det i appen kommer att visas tydligt hur mycket ström som levereras från solcellsanläggningen och hur mycket som kommer från elnätet.

Det går också att övervaka om du har ett energilager, batteri, eller någon annan typ av förnybar källa, som vindkraftverk eller ett litet vattenkraftverk till exempel.

Trådlös enhet för att koppla in lastavkänning

Har du långt från ditt mätarskåp placeringen av laddboxen så går det att ansluta lastavkännarna med en trådlösenhet. Skall du känna av mer än mätarskåpet, vilket vi skall göra för att kunna logga solcellsproduktionen i appen, så måste du koppla något av dem via den trådlösa enheten.

Styr och övervaka via nätet

Du kan också hålla koll på laddningen via nätet och en app i din telefon. Det gör det också betydligt lättare att hantera schemaläggning

Från appen kan du dessutom snabbt ändra laddläge eller köra Boost-läge om du behöver.

För den här uppkopplingen krävs en liten enhet som kallas Hub, som ansluter trådlöst till laddaren. du kopplar den till ett nätverk med vanlig nätverkskabel, registrera din enhet på en sida och sedan har du tillgång till funktionerna i din telefon.

Hub är en enhet som trådlöst kopplas in för att ansluta mot internet

Den ser också till att dina enheter kan hämta programuppdateringar via nätet till din laddare.

Det skall sägas att det går att ansluta 100 m lång CAT5-kabel för att förlänga kabeln till sensorerna.

Inbyggda skydd

Laddboxen har så klart inbyggt skydd, som jordfelsbrytare och skydd som ser till att inget likströmsläckage från bilens batteri skall komma ut i elnätet.

Du behöver alltså inte komplettera med någon extern utrustning.

Väderskyddad

Enheten är väderskyddad och har IP-klassning 65, vilket gör att den kan monteras utomhus.

Välj om du vill ha PIN-kod för att starta laddning

Du kan lägga in en PIN-kod för dig som har laddaren mer publikt, så att det krävs en inmatning innan du kan starta laddningen.

Hur ser en Zappi V2 ut?

Nu kanske du undrar hur laddaren ser ut och hur den skall installeras.

Du kan alltså ställa in att bara ladda vid överskott på solelen, vilket visas tydligt i den här videon.

Du får också se lite olika funktioner och inställningar för laddaren.

Här är en bra genomgång där de installerar en laddare på ett kontor, fast utan att de har solceller.

Dock blir de oerhört medvetna om hur mycket energi andra saker i byggnaden drar, eftersom de kan se i realtid vad som händer när tänder/släcker lampor exempelvis.

För den som är lite mer tekniknördig är här en rejäl genomgång av insidan på laddaren.

Läs mer om vår installation

Det finns en artikel som mer i detalj beskriver hur installationen här i Sundhult ser ut om du är intresserad av det.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Vi har valt att ha råd med en Tesla

Tesla Model 3 SR+
Tesla Model 3 SR+. Foto: Martin Sagerstrand

En tesla är så dyr så det har jag inte råd med.
Det är ett relevant argument, för en elbil och ännu mer Tesla är en dyr bil.

I vårt fall väljer vi snarare att säga att vi valt att ha råd med en Tesla, och vad vi menar med det tänkte vi berättar här.

Det kan låta lite provokativt att säga att vi har valt att ha råd med en Tesla. Självklart är det så att alla inte kan välja det, men väldigt många kan välja att köra elbil, även om den är dyrare i inköp.

Det finns två aspekter här.

Det ena är att välja mellan att köpa en elbil eller en bil med förbränningsmotor. Där kan det är det i många fall bättre att köpa en elbil.

Det andra är att välja vad du vill lägga pengarna på. I det fall är det mer en fråga om vilket liv du vill leva, och att du har en plan som hjälper dig att lägga pengar på det som håller sig till den planen.

Välj det som passar dig

Vid årskiftet 2013/14 gjorde vi familjen ett arbete där vi definierade vad som var viktigt för oss.

Vad det var som vi verkligen ville göra och få råd till och vad vi kan välja bort?

En oerhörd hjälp för att kunna säga nej till många saker och hur val vi gör som påverkar att vi kommer närmre det liv vi verkligen vill uppnå.

Så snart vi hade definierat vad vi ville göra på kort och lång sikt genom att prioritera det som är viktigast för oss, så hände snabbt saker.

I linje med Holistic Management

Holistic Management är ett verktyg för att hjälp dig att ta beslut även om situationen kan se komplex ut, för att kunna göra rätt prioriteringar utan ifrån hur du vill leva ditt liv.

I den modellen skall du ta hänsyn till hur ditt tänkta liv ser ut ur ett socialt, ekonomiskt och ekologiskt perspektiv. Du skriver upp genom en rad punkter och berättelser hur ditt liv ser ut och när du ska ta ett beslut så tittar du om det stämmer överens med dina kriterier eller inte.

Eftersom vi hade med en hel del självhushållning den där gången vid årsskiftet så hade vi hade vi med ett ekologiskt perspektiv redan då. När vi sedan fick upp ögonen för det här verktyget så passade mycket av det vi ville göra väl in.

När vi började arbeta med Solskensfarmarna kom på ett naturligt sätt den sociala biten också in. För det var ett företag vi tillsammans med grannar skapade i bygden för att vi skulle få bättre förutsättningar för att leva och verka här.

Holistic management - de tre benen

Det är när vi tittar på vår holistiska kontext som vi ser att vi vill ha en bil med lägre miljöavtryck, en bil som är hållbar och som kan ta oss dit vi vill enkelt.

En del i det är också att att vi kan producera energin till den via våra solceller, så vi skapar så mycket värde vi kan lokalt på vår gård.

Vi har valt bort en hel del saker som inte är viktiga för oss, men som kan vara viktiga och betydelsefulla ör dig och andra, men det är ett val vi gjort.

En ny bil är dyr

En helt ny bil är dyr. Riktigt dyr.

Det oavsett om det är en Tesla eller en Volvo med förbränningsmotor.

Så klart har vi försökt räkna på det för att få ett hum och i vilken härad kostanden ligger på. När vi fått det klart för oss har vi funderat på hur vi skall få råd till det. Vilka val vi ska göra och analysera hur valen påverkar oss på olika sätt.

Över tid är en Tesla mer ekonomisk än en Volvo

För att ge en liten uppfattning om vad en Tesla kostar jämfört med en Volvo har vi satt upp en förenklad kalkyl, som du kan använda som bas när du funderar på vad en bil får kosta dig.

Det är inga sanna uppgifter, och du behöver själv överväga varje siffra för att se hur det ser ut i ditt fall och var du bor.

Det finns lite givna parametrar vi måste ha med oss. Ett exempel på det är hur länge vi tänker behålla bilen, och där har vi satt åtta år, eftersom det är så länge som garantin på batteriet räcker på en Tesla, om du inte når upp till antalet mil först.

Tesla Model 3 SR+ och Volvo S60

Vi väljer en Tesla Model 3 SR+ som är den billigare modellen, och jämför mot en motsvarande Volvo S60 med förbränningsmotor. Priserna hämtas från respektive tillverkares hemsida, och ett försök att göra de så likvärdiga i utrustning som möjligt är gjort.

Låna för att köpa bilen

Vi har gjort det lätt för oss och tänker att du har möjlighet att låna hela beloppet för att köpa bilen, och räkna på samma ränta.

Vi räkna med ett nollvärde efter åtta år för att få en tydligare jämförelse. Det är upp till dig att avgöra vad bilen skulle vara värd efter åtta år om du säljer den. Ett tips är att tänka på att elbilens motor och drivlina lär vara i betydligt bättre skick än bilen med förbränningsmotor. Dessutom är det inte omöjligt med regelverk som ger begränsningar i hur du kan använda bilen i exempelvis stadskärnor.

Service och drift är uppskattade värden

Det står i Teslas dokumentation att bilen inte behöver service, men bromsar behöver ses över med jämna mellanrum och så klart behöver däck bytas. Även en elbil har spindelleder, fjädring och annat som kan gå sönder, men motor och drivlina skall inte behöva någon service.

Bränsle och bränslekostnader

När vi har tittat på bränslet (bensin för Volvo och el för Tesla) har vi utgått från siffror som hämtats från fueleconom.com.

Elpriset räknar vi med 2 kr/kWh, och räknar med att du laddar hem till största del. Sedan beror det på avtal och hur du räknar med de fasta avgifter i ditt elpris vad du får för kW-kostnad. Har du solceller kan det också spela in. 🙂 Förbrukningen ligger enligt fueleconomy.gov på 1,55 kWh/mil.

När detta skrevs låg bensinpriset på 16 kr/liter och enligt fueleconomy.gov ligger förbrukningen på 0,84 liter/mil.

Huruvida förbrukningssiffrorna stämmer tycker jag är oklart, men jag väljer att använda de som den källan tagit fram. Du kan själv prova att bolla med siffrorna om du vill, för att e vad som händer om du ändrar förbrukningen.

Skatt är låg på miljöbil

När det gäller skatten har vi plockat den från bilskatt.nu för respektive modell. Här har Tesla fördel av att vara en miljöbil, och får väldigt låga skattekostnader.

Lånekostnader skall också tas med

Sedan kommer det till kostnader för att låna till bilen. Där är det lite klurigt, eftersom du efter sex månader idag får en miljöbilsbonus på 60 000 kr som du kan använda för att betala av lånet och sänka låna kostnaderna med. Vi räknar med att räntan för det halvåret kostar oss 1 500 kronor, som du ser i tabellen.

Så här ser siffrorna ut

Om vi ställer upp alla data kommer vi få följande tabeller. Glöm inte att detta inte är faktiska siffror, och att det kan vara kostnader som inte stämmer eller helt saknas. Det ger i alla fall en uppfattning om hur en kalkyl för att jämföra en elbil med en bil som har har förbränningsmotor.

Förutsättningar

Tesla Model 3 SR+Volvo S60
Räknat på antal år88
Ränta5%5%
Antal mil körda per år2 7002 700
El/bränslepris216
Förbrukning per mil1,550,85
Service & däck per år4 0007 000
Skatt per år3005 200
Försäkring per år6 0004 380

Kalkyl för åtta års ägande

Tesla Model 3 SR+Volvo S60
Inköp550 000360 000
Miljöbilsbonus-60 0000
Försäkring48 00034 880
El/bränslekostnad67 081292 579
Servicekostnad32 00056 000
Skatt2 40041 600
Räntekostnader105 523 + 1 50077 527
Total kostnad över åtta år746 503862 586
Utslaget per år93 313107 823
Utslaget per månad7 7768 985
Kostnad per mil34,5639,93
Differens totalt116 083
Differens räknat på år14 510
Differens räknat per månad1 209
Differens per mil5,37

Bränslekostnaden ger den stora skillnaden

Om vi ritar in de totala kostnaderna över åtta år ser vi tydligt att det är bränsle- och skattekostnaden som gör elbilen mer ekonomisk. Det beror förstås på att fossilbränsle och utsläppen är beskattat ur miljösynpunkt. Bränslekostnaderna är nästintill lika stora som själv bilen kostar att köpa.

Den gula markeringen på inköpspriset för elbilen visar hur stor del miljöbonusen är.

Totalkostnad för ägande av elbil respektive bil med förbränningsmotor

Den prickade linjer ger en bild av av vad årskostnaderna blir för de olika biltyperna blir om de fördelas årsvis för de åtta åren.

Elbilen är 1 209 kronor billigare per månad

Titta vi på den kalkylen över åtta år, vilket berodde på batterigarantin, och att vi tror på att vi vill behålla bilen så länge, och vi räknar med en körsträcka på 2 700 mil per år så är elbilen 1 209 kronor billigare per månad, trots att den är så mycket dyrare i inköp.

Med den verksamhet vi bygger upp i Sundhult kommer vi nog köra mer än 2 700 mil per år, vilket gör kalkylen ännu bättre för oss.

Körsträckan på 2700 mil har vi tagit från hur mycket vi körde med den Nissan Leaf vi leasade på 1 år.

Jämför vi milkostnaden vid 2700 kr så skiljer det 5,37 kronor till elbilens fördel.

Så har du möjlighet att finansiera ett köp av en elbil så blir det totala ägandekostnaden (total cost of ownership TCO) lägre än en motsvarade bil med förbränningsmotor.

Prova att ställ upp en kalkyl för den elbil som passar dig och en motsvarande bil med förbränningsmotor och se vad du får för resultat.

Tesla Model 3 SR+ på laddning vid SuperCharger

En spännande sak är att den genomsnittliga körsträckan för en personbil ligger på 1 204 mil/år, och kalkylen med de siffror vi har puttat in ger att en elbil blir mer ekonomisk om du kör 1 310 mil/år eller mer, alltså med de siffror och nivåer vi valt att räkna på. Kom ihåg att det kanske inte stämmer helt.

Vi känner oss väldigt nöjda med vårt val

Vi känner oss väldigt nöjda med vårt val att skaffa en Tesla. Det ligger helt i linje med vår holistiska kontext, och det känns bra att stötta ett företag som sett till det blivit en disruption i bilbranschen.

Utan Tesla hade aldrig elbilsrevolutionen kommit så långt som den gjort nu, och de kommer säkert också under flera år framåt ta täten vad det gäller självkörande bilar.

Att göra saker annorlunda mot vad andra gör tycker vi om. Vi är rätt bra på det själva här i Sundhult.

Hur långt kommer jag med en Tesla Model 3 med släpvagn?

I en tidigare artikel jämförde vi hur vår förra Nissan Leaf 40 kWh är att resa med jämfört med en Tesla Model 3 LR AWD. Vad händer om vi hänger på ett släp på dragkroken på Teslan?

Precis som med en förbränningsmotor ökar förbrukningen förstås. För att få ett svar på med hur mycket tog jag hjälp av folk som kört med släp efter sina Tesla Model 3.

En Tesla kommer lastad med elmotorcyklar

Gert på E-MC Sweden hjälpte till med verkliga data från när han skulle besöka eCar Expo i Göteborg. Han lastade in elmotorcyklar och annat för sin mässmonter och drog i väg.

Tesla Model 3 drar släp till Göteborg

Som du ser är det ett relativt stort släp, men har fördelen med en front som minskar luftmotståndet jämfört med en helt rektangulär yta.

Tesla Model 3 på väg till Göteborg med elmotorcyklar till mässa

På bilden från instrumenteringen ser du att han kört 73,6 kilometer, och att förbrukningen varit 283 Wh/km.

Tesla Model 3 på väg till Göteborg med släp

Du ser också att utetemperaturen är 10°C och att hastigheten är satt till maximalt 80 km/h.

På bilden ser du vad Gert hade packat i släpet, bland annat de två elmotorcyklarna. Du kanske till och med besökte hans monter på eCar Expo 2019 i Göteborg?

E-MC Swedens monter på eCar Expo 2019

En Tesla kommer lastad med snöskotrar

På bilden nedan har ni Anders som drar ett gäng snöskotrar efter sin Tesla. Han berättar att han ligger på ett snitt någonstans kring 300-350 Wh/km med ett sådant släp.

Tesla Model 3 drar ett släp med snöskotrar

Mats som har ett likadant släp berättar att han körde runt 18-20 mil när det är -8°C ute, vilket ger cirka 380 Wh/km.

Andra delar med sig av sin snittförbrukning

Andra meddelar liknande siffror, som Joacim som har cirka 230 Wh/km med båtrailer.

Kim har testat med flera olika släp och har hamnat i spannet 280-480 Wh/km, och räknar med ett snitt på cirka 320 Wh/km.

Allt beror såklart på omständigheterna, med utomhustemperatur, väglaget, vinden och vilka vägar det handlar om.

Det visar att det fungerar bra att köra släp efter en Tesla Model 3, även om räckvidden kortas något.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Vad blir skillnaden att resa med Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD (75 kWh)

Blir det någon skillnad på att resa med en Nissan Leaf 40 kWh som vi hade tidigare, och en Tesla Model 3 Long Range AWD som har ett batteripack på 75 kWh?

För att göra en jämförelse använder vi oss av sajten/appen A better route planner, ABRP. Där kan du ange vilken bil du har, och ställa in lite parametrar för bilen. Sedan planeras rutten, inklusive laddstopp.

Vi har matat in ett par rutter med de olika bilarna för att jämföra antalet laddstopp, laddtider och restid.

Sundhult – Ankarsrum

En resa vi brukar göra varje år är till Ankarsum för att hälsa på släktingar på ostkusten. Där har vi bra egna data och kan jämför med vad ABRP ger för resultat.

Vi brukade köra om Jönköping och göra ett laddstopp med vår Leaf, och därför har vi valt att visa den rutten här.

Det skall sägas att sedan 2016 när vi skaffade den första elbilen har möjligheterna att ladda ökat väldigt snabbt, och gett fler möjliga rutter.

Nissan Leaf 40 kWh

För oss har ett laddstopp för mat och toalettbesök i Jönköping passat bra.

Resan startar med ett batteri på 90%.

Nissan Leaf 40 kWh resa till Ankarsum via Jönköping

Som du ser i ”pratbubblan” vid stoppet i Sundhult har verktyget räknat ut att stoppet kommer efter 1:55 minuter, och stoppet varar i 36 minuter, vilket du ser i ”bubblan” i Jönköping.

Väl framme i Ankarsrum beräknas bilen ha 10% kvar i batteriet. hela resan tar 4 timmar och 21 minuter, inklusive ett laddstopp på 36 minuter.

Tesla Model 3 LR 75 kWh

Gör vi samma resa med den Tesla vi bokat behöver vi inte stanna och ladda alls.

Vi kommer till och med ha 26% kvar i batteriet när vi kommer fram.

Tesla Model 3 LR resa till Ankarsum via Jönköping

Sundhult – Stockholm

Låt oss titta på en längre resa, som till Stockholm till exempel.

Det är en rutt jag brukar har med när jag föreläser, och många här i Halland kan relatera till den.

Nissan Leaf 40 kWh

I en Nissan Leaf 40 kWh med 90% från start kommer du få stanna tre gånger på de 46 milen. Mycket beroende på att det är motorväg, och en högre hastighet ökar luftmotståndet i kvadrat, och energin som krävs för att driva bilen framåt ökar i kubik.

Nissan Leaf 40 kWh resa till Stockholm

På hela resan på 6 timmar och 53 minuter har laddningen tagit 1 timma och 41 minuter.

Tesla Model 3 LR 75 kWh

Med Tesla Model 3 LR AWD blir det ett laddstopp på 8 minuter.

Tesla Model 3 LR resa till Stockholm

Du hinner inte gå på toaletten innan bilen laddat färdigt.

Sundhult – Ridgedale

Jämför vi en resa som inte har lika mycket motorväg kanske resultatet blir annorlunda.

Låt oss planera en resa för att titta på Ridgedale som inspirerat oss mycket här i Sundhult. Det ligger strax norr om Karlstad, så det blir lite blandat med motorvägar och mindre vägar.

Nissan Leaf 40 kWh

Med en Leaf 40 kWh får vi stanna två gånger om vi vill komma fram med 10% kvar i batteriet, totalt en timmas laddstopp.

Nissan 40 kWh resa till Ridgedale

Det skulle bli två laddstopp, på totalt 1 timme.

Tesla Model 3 LR 75 kWh

Med Tesla blir det inget stopp, och med ett batteri på 11% när vi kommer fram efter 4 timmar och 37 minuter.

Tesla Model 3 LR resa till Ridgedale

Tror jag lägger in ett mat- och toalettstopp på vägen, och passar på att ladda. Då behöver jag inte ladda i Ridgedale för att resa hemåt.

Stor skillnad mellen Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD

Som du ser på den här sidan är det stor skillnad mellan en Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD.

Nu beror det helt och hållet hur långa resor du gör och hur ofta. Många gånger fungerar en bil med mindre batteri fantastiskt bra.

Det inlägget visar är att en elbil av idag fungerar precis som en bil med förbränningsmotor, med skillnad att den går tystare, är smidigare att köra och en Tesla har en rad tekniska lösningar som de är mer eller mindre ensamma om.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Ska jag eller företaget köpa eller leasa en bil?

Det är inte helt lätt att räkna på vad en bil kostar. Oavsett om det är en privatbil eller företagsbil behöver man  fundera på vad den totala kostnaden blir över tid, med inköpskostnad, driftskostnader, värdeminskning osv. Om det är en ny bil är det ofta intressant att jämföra leasing och köp.

 Ska bilen som används både i företaget och privat är det ytterligare parametrar att ta hänsyn till. Det är dessa parametrar som detta inlägg fokuserar på, främst för enskild firma. Inlägget är tankar vi haft när vi skulle bestämma upplägget för oss. Det skiljer sig för varje fall, och regler kan ändras  när som helst, som ger helt andra förutsättningar (detta är skrivet i januari 2020).

Vi har försökt ställa upp en matris med det vi tagit hänsyn till när vi resonerat om olika alternativ.

Vi vet att vi kommer använda bilen en hel del i rörelsen, och samtidigt vill kunna använda den för privata resor.

Matris över att köpa/leasa bil privat eller i företaget

Matrisen är en översikt och behöver nog utvecklas lite mer, vilket vi gör här nedan.

I vårt fall används bilen både i verksamheten (enskild firma) och privat. Då finns det två alternativ, antingen äger företaget bilen eller så köper privatpersonen bilen.

Ska vi välja företagsbil eller privatägd bil?

Eftersom vi inte är några experter på detta har vi fått ta hjälp av andra för att försöka förstå vad som är bäst för oss, bland annat har vår revisor hjälpt oss. Detta inlägg beskriver hur vi har tolkat reglerna, men det är mycket möjligt att vi har missförstått något och även att det finns fler parametrar att ta hänsyn till. Tipsa gärna oss om det i kommentarerna till detta inlägg om du har något att tillägga.

Köper du bilen privat gör du det med din lön. Har du eget företag är det intressant att notera vilka kostnader företaget får när du skall ta ut en lön för att finansiera bilköpet eller leasingkostnaden.

Om företaget äger bilen

Om företaget äger bilen så kommer du förmånsbeskattas i din deklaration om använder bilen privat , det vill säga betala skatt för den förmån det innebär att ha tillgång en bil som du inte behövt köpa själv.

Hur mycket skatten kostar dig privat beror på vilken skattesats som du ligger på.

Företaget i sin tur får betala sociala avgifter för förmånsvärdet. Detta måste alltså tas med i kalkylen från företagets sida sett. 

Det blir ingen förmånsbeskattning om du använder bilen privat endast ett fåtal tillfällen per år och  som mest kör 100 privata mil/år.

Vad blir förmånsvärdet?

Hur högt förmånsvärdet är bestämmer Skatteverket. Är det en ny bil så går det använda deras automatiska uträkning. Om bilen används mer än 3000 mil i tjänsten per år så kan förmånsvärdet skrivas ner.

I grunden så utgår förmånsvärdet från inköpspriset. När det gäller miljöbilar i allmänhet och elbilar i synnerhet så sätts förmånsvärdet ner för att kompensera för att miljövänligare bilar ofta är dyrare att tillverka.

Kostnaderna för förmånsbeskattning och sociala avgifter får ställas mot den skatt som sparas in genom att inköpet görs i företaget istället för med privata skattade pengar.

Momsen kan inte dras av vid ett företagsköp

I vanliga fall när ett företag gör inköp till sin verksamhet så får momsen dras av, det vill säga företaget får tillbaka momsen från Skatteverket. Detta gäller dock inte vid köp av personbilar.

Leasas bilen däremot får 50% av momsen dras av. Det gäller dock bara om företaget kör mer än 100 mil/år, du kan alltså inte leasa en bil i företaget och sedan bara använda den privat.

Driftskostnader, service och försäkringar är avdragsgilla så även här sparar man skatt genom att inte betala det med privata skattade pengar, samt få tillbaka momsen.

Vem betalar för bränslet?

Om företaget äger bilen finns det två alternativ, antingen betalar företaget för bränslet/elen, och får då dra av momsen på inköpet, eller så betalar användaren för bränslet med sina skattade pengar.

Om företaget betalar bränslet så måste användaren betala för bränslet som används för privat körning, till 120% av priset.

Om privatpersonen betalar för bränslet så kan företaget betala skattefri milersättning för körning som sker i tjänsten. Ersättningen för år 2020 är 6,50 kr/mil för dieselbil och 9,50 kr/mil för andra bilar (bensin, etanol, biogas, el).

Om bilen är köpt privat så kan företaget betala skattefri milersättning med 18,50 kr/mil, vid en högre ersättning räknas den överskjutande delen som lön. Denna ersättning ska då täcka alla kostnader för bilen, inte bara bränslet.

Vilket är bäst, leasing eller köp?

För att kunna jämföra leasing eller köp av bil får du summera de olika alternativens totala kostnader, över hela leasingtiden/ägandet.

I vissa leasingavtal får du betala en handpenning precis som om du lånar till en bil.

Eftersom det är ett leasingbolag som tar kostnaden mot bilhandlaren blir det inte så kapitalintensivt för företaget, utan det blir en månadskostnad.

Leasar företaget bilen är det halva momsen på månadskostnaden som gäller.

Genom att räkna med att du köper ut bilen efter leasingavtalet (restvärdet) kan du lättare jämföra mellan att köpa och leasa bilen.  Det är förstås svårt att bestämma ett exakt restvärde efter leasingperioden, och räntan som påverkar månadskostnaden kan ändras, vilket egentligen gör det omöjligt att göra en perfekt jämförelse.

En parameter vid leasing som kan vara svår att avgöra då avtalet skrivs är hur många mil som man kommer köra per år. Vid lägre miltal är det en lägre avgift, men det kan bli dyrt om du kör mer än beräknat. Du får betala en högre kostnad för överskjutande mil än om du valt en högre nivå från början.

Det kan även tillkomma kostnader vid tillbakalämnandet av en leasingbil i det fall slitaget på bilen anses vara högre än normalt.

I vårt fall väljer vi ett köp

Att vi överhuvudtaget började titta på att ha en företagsbil är att vi i vårt  fall kommer använda bilen mest i verksamheten och bara göra få privata resor, dock mer än 100 mil/år.

Skillnaden mellan företagsleasing och företagsköp är inte stor i vårt fall, och det handlar nog mer om känsla om hur vi tänker kring det kapital vi investerar i bilen.

Sammantaget har vi kommit fram till att ett företagsköp känns bäst för oss, och att vi förmånsbeskattas för att få använda bilen privat. Då är bilen vår och vi måste inte i förväg uppskatta hur många mil vi kommer köra. Vi behöver inte vara oroliga över hur leasingbolaget bedömer slitaget på bilen. Vill vi kan vi sälja och byta bil när vi vill, utan att låsa till en speciell tid från start. Jag menar, tänk om bilen vi väljer inte fungerar för oss i praktiken. Då blir det jobbigt att sitta fast i en leasing. Då tror vi att vi har mer handlingsutrymme att hitta en lösning med en bil som vi äger.

Bilen vi tittat på är en Tesla Model 3 LR AWD med dragkrok. Den passar våra behov väl, och är dessutom en elbil vilket gör det enklare och smidigare för oss. Dessutom blir driftkostnaderna över tid lägre än med bil med förbränningsmotor.

Vi vill ha en elbil, för det passar in i vårt hållbarhetstänk, och det också det som avgör att det blir en ny bil.

Vem vet, kanske den byts mot en Tesla Model Y som kommer om något år som passar oss ännu bättre. 😉

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Det blir ingen Tesla Model 3 SR+ i Sundhult

Nu är det bestämt!

Det blir ingen Tesla Model 3 SR+ som vi skrev på bloggen för bara en vecka sedan. Vi har ångrat oss.

Var lugna! Det blir en Tesla, och vi väljer ta ett steg upp till Tesla Model 3 Long Range AWD.

Efter att vi funderat lite och tänkt över körmönster konstaterade vi att det inte vore så dumt med fyrhjulsdrift och ett lite större batteri. Det vi istället avstår ifrån är fullständig självkörning, vilket vi inte har så stor användning för på våra vägar.

Long Range har större batteri

Murtans Tesla Model 3 LR AWD

Första anledningen för en Long Range, LR ,är att vi kommer längre på en laddning, vilket är bra om det blir flera längre turer varje dag. Sedan vi börjat mer med grönsaker, ägg och Solskensfarmarna har det blivit fler resor för att ordna med saker till verksamheterna.

Räckvidden är enligt WLTP 56 mil för LR, jämfört med SR+ som har 40,9 mil. För oss är skillnaden en resa fram och tillbaka till Halmstad (14 mil ToR).

Andra anledningen är att vi räknar med att få köra mer med släp. När vi kommer ha många fler grönsakskassar till nästa sommar så kommer de transporterna ta mer volym och kräver då släp. Att köra med släp drar mer energi, och då är bra med större batteri.

Tredje anledningen är att vi med ett större batteri kan välja vid vilken tidpunkt vi laddar bilen. Det gör att vi kan styra det mer mot när solcellerna laddar som bäst.

Fyrhjulsdrift för dåligt väglag

Long Range-modellen har dessutom fyrhjulsdrift, AWD, vilket inte är så dumt när man som vi bor ute i skogen och kan ha mindre bra vägar under vintern.

Det sitter en motor fram och en bak som ger den riktigt bra acceleration. 0-100 km/h på 4,6 sekunder. Det går att köpa extra acceleration, en boost, för 20 000 kronor, som ger acceleration på 3,9 sekunder 0-100 km/h för den som så önskar.

Premiuminteriör

Sedan är det premiuminteriör i LR, vilket innebär några små skillnader som bättre ljudanläggning, värme i baksätena och så är det LED-dimljus.

Dual Motor avslöjar bilen

Du kan se att det är en LR-modell genom att det står Dual Motor bak på bilen.

Det finns en Performance-modell också, med lite bättre prestanda. En sådan modell känner du igen på att det är ett streck under texten Dual Motor.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Hur långt går den då?

Det är en av de första frågorna du får när du pratar elbil.

Svaret är så klart tillräckligt! 🙂

Vad är det när det gäller Tesla Model 3 SR+ undrar kanske du. Det kan vi så klart inte svara på men vi kan ta hjälp av TeslaBjørn.

TeslaBjørn testar

TeslaBjørn är en YouTuber som inte gör annat en testar elbilar idag. Han genomför verkliga tester, med samma tillvägagångssätt med alla bilar.

Jag får nästan lite vibbar av Trafikmagsinet och Christer Glennings biltester när jag ser det. Exempelvis testar han hur många bananlådor du kan lasta i en bil, The Bananabox Test och hur det är att köra med släp.

På denna sida samlade jag några av hans tester av Tesla Model 3 som kan vara av intresse, inte minst en där han testar räckvidden för en Tesla Model 3 SR+ (RWD).

Han har ingen Tesla Model 3 SR+

Eftersom han själv har en Tesla Model 3 Premium fick han låna en Shortrange+ för att göra ett test för att se vilken räckvidd den har.

Det han vill undersöka är hur väl räckvidden är jämfört med WLTP som finns angivet, 409 km

Han kör från Falkenberg

Det slumpar sig att han träffar den han skall låna bilen av vi SuperCharger-laddarna i Falkenberg, så det ger oss bra indikation på för att se hur långt man når.

Ta 17 minuter och få en överblick på en Tesla Model 3 SR+ och hur långt du kan kör från Falkenberg.

Och här kan du se när TeslaBjørn gör The Banana Box Test i en Tesla Model 3.

Hur fungerar det med släpkärra?

Ännu en fråga vi inte kan svara på, men där TeslaBjørn återigen har gjort några ordentliga genomgångar.

Först är här en med en mindre kärra bakom en Tesla Model 3 LR AWD:

Här är den en tyngre (600kg) och med större vindfång. Här jämför han att dra släpvagnen mellan en Tesla Model X och en Tesla Model 3 LR AWD.

Bilen vi skall ha är bara bakhjulsdriven, vilket skiljer mot släpvagnstesterna ovan.

Botanisera i fler tester från TeslaBjørn

Förstås finns det massor av fler olika tester som TeslaBjørn gör med Tesla Model 3 på sin YouTubel-kanal. Det är olika typer av räckviddstester i olika temperaturer, med snö till tester av laddningsförfarande och mycket annat

Dessutom testar han på liknande de allra flesta modeller av elbilar som finns, så in och botanisera bland klippen på hans kanal.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.