Etikettarkiv: elbil i Sundhult

Min elbilskunskap är dokumenterad

Jag (Christian) kände att jag ville dokumentera mina kunskaper om elbilar på något sätt. Därför letade jag upp en Massive Open Online Course, MOOC, på Edx.org om elbilar. Det visade sig inte bli en kurs utan fyra stycken, som resulterade i ett ”professional certificate”.

När jag dykt ner mer och mer i elbilar och insett att det är framtiden ur flera olika perspektiv ville jag ha en bas att stå på för att kunna prata mer om ämnet. Jag är en person som verkligen gillar att grotta ner mig och läsa om saker i ren nyfikenhet, och skaffa mig nya kunskaper. Även sånt som inte alltid ligger inom det område där jag har min utbildning.

Nu har jag kandidatexamen som elektroingenjör och en magisterexamen i datorsystemteknik, så elbilar ligger i mitt område, men jag kände ändå att jag ville komplettera och få något slags bevis på inhämtad kunskap.

Tekniska universitetet i Delft, Holland, hjälpte mig

Technology University of Delft har en hel del kurser online inom just förnybar omställning när det gäller fordon och energi och startade precis ett paket med fyra olika kurser där certifikaten från alla delkurser gjort att jag kunnat ta ut ett professionellt certifikat.

Certifikat elbilskurs

Delkurser som hölls var:

Varje kurs löper över sex veckor, alltså totalt 24 veckor. Fyra av veckorna har 5-7 delmoment med videoföredrag som följs av små prov och gruppdiskussion via forum, och ett slutprov för varje vecka. Sista veckan lämnas en skriftlig uppgift in, som sedan betygsätts av minst tre andra kurskamrater, med återkoppling. Du skall själv läsa tre av de andras uppgifter, betygsätta enligt ett dokument och ge skriftlig återkoppling.

Det ligger alltså en del arbete och tid bakom för att genomföra kursen, och det har varit lärorikt med nya perspektiv från teknik, affärsmodeller och politik. Speciellt intressant att ta del av hur elbilen hanteras i andra länder, eftersom kursdeltagarna kommer från hela världen.

Nu vill jag dela med mig av kunskaperna

Som nästa steg vill jag dela med mig av de kunskaper jag tillskansat mig, både via dessa kurser och det kontinuerliga inhämtandet av nyheter på området. Det finns många som inte har tid eller lust att sätta sig in i det och inte orkar läsa, och för dem har jag ett föredrag som ger dem det de behöver för att själv kunna avgöra om en elbil är intressant för dem eller inte.

Nu gäller det för mig att hitta forum som kan ta emot mig och hjälpa mig att dela mina kunskaper.

Tipsa gärna bygdegårdsföreningen, föreläsarföreningen,  energirådgivaren i kommunen eller någon annan om att jag finns och kan hålla ett intressant föredrag om elbilen som ger svar på de flesta frågor som du kan ha.

Det blir ett år med Nissan Leaf 2.0

Vi berättade i en artikel att vi funderade över vilken elbil som blir vår nästa. Nu är det bestämt att vi kommer leasa en Nissan Leaf 40 kWh Tekna under ett år.

Nissan Leaf 40 kWh Tekna

Lite av en slump hittade vi en annons via Facebook på ett leasingerbjudande som passar oss. Vi har egentligen behov av en elbil med dragkrok, och när leasingen är över får vi se hur det blir med den saken.

Kommer det bilar med dragkrok?

Det verkar som att Tesla Model 3, Kia e-Niro med flera kommer att kunna utrustas med dragkrok, men det är inte säkert. Med denna 12-månaders leasingen hinner vi få ordentligt besked om det.

Silverpilen

Bilen vi kommer leasa från årsskiftet blir en silverfärgad Nissan Leaf som har ett batteri på 40 kWh, vilket är 30% mer än vad vi kört med i dag. Det finns ett antal olika utrustningspaket på Leaf, och vår kommer ha paketet Tekna, med bland annat ProPilot, LED-belysning och Bose ljudsystem.

 

Är elbilen miljövänlig?

Är elbilen miljövänligDet är många som känner sig osäkra på om elbilen verkligen är ett miljövänligt alternativ när du köper en ny bil. Osäkerheten byggs på när det kommer bristfälliga studier som menar att elbilens batteri tar bort hela miljöeffekten,  Hur skall du då tänka när du studerar miljöpåverkan från en elbil?

Det kan vara bättre med en gammal fossilbil än en ny elbil

Till att börja med finns det studier som trycker på att det är bättre att använda en gammal bensinbil än att köpa en ny elbil. Självklart är det bra om vi använder det vi redan tillverkat och påverkat miljön med. För att minska avtrycket av tillverkningen är det bra om den rullar många mil. Dock finns det en brytgräns någonstans även där, med tanke på hur dålig verkningsgrad en förbränningsmotor har och hur det fossila bränslet hela tiden påverkar miljön, både vid tillverkningen av bränslet och förbrukningen när bilen körs.

Tänker vi oss att det är en ny bil vi pratar om är läget ett helt annat, och det är då vi kan göra en rimlig jämförelse. Här kan vi med ganska stor säkerhet visa på vilket av alternativen som är bäst för miljön.

Tillverkningen är en del av LCA

När vi gör en komplett livscykelanalys, LCA, har vi flera olika steg att ta hänsyn till. Det är tillverkning av bilen, påverkan när bilen körs och när den skall återvinnas. I flera artiklar som publicerats på nätet haltar jämförelsen mellan elbilen och fossilbilen, vilket gör att den förbättrande miljöeffekten av en elbil näst intill försvinner. Dessa artiklar jämför oftast tillverkningen av elbilen med utsläpp från avgaserna på fossilbilen. Man tar alltså inte hänsyn till utsläppen vid fossilbilens eller dess bränsles tillverkning.

För elbilen är det batteriet,Batteri och till viss del elmotorn, som är särskilt miljöbelastande.  Det stämmer att miljöbelastningen vid tillverkning varit påtaglig, speciellt påtaglig i den litteraturstudie som svenska IVL gjort och som fått stor uppmärksamhet i media. Det är  en litteraturstudie som är en sammanfattning av andra studier som är gjorda precis när elbilen började massproduceras strax före 2010. Sedan dess har processer förbättrats, samtidigt som det blivit mer intressant att massproducera batterier vilket också gynnar miljön.

För att öka batteriets kapacitet och göra de mer hållbara pågår en intensiv utveckling med den kemiska sammansättningen i batteriet, exempelvis vilka material som används. Tillverkarna vill bygga ett lättare batteri, som kan laddas med mer energi i förhållandet till vikten (Wh/kg).

Dessutom tittar man på hur beståndsdelarna på verkar miljön, hur lätt de är att få tag i,  hur batterierna kan byggas säkrare och kunna användas längre. Just tillgängligheten påverkar också priset på batteriet i förhållande till energin det kan lagra (kr/Wh).

Det tog ett par år in på 2010-talet innan detta blev intressant, när volymerna för batteri ökat i och med att elbilen blivit allt mer intressant.

Eftersom konsumenten är medveten har det också lett till att biltillverkarna känner ett ansvar för hur de material som används i batteriet bryts.

Från källa till tank (WTT)

Går vi vidare från tillverkningen behöver vi ta hänsyn till hur bränslet tillverkas och hamnar i tanken/batteriet i bilen. Det kallas för Well To Tank, WTT. Den svenska översättningen är från källa till tank.

Well To Tank för fossilbil

För fossilbilen handlar det om hur oljan kommer från oljekällan via transporter, raffinaderier vidare till macken och till sist in i tanken på  bilen.

Well To Tank för elbil

För elbilen handlar den om hur den el som bilen laddas med produceras (kolkraft, kärnkraft förnybar energi) och distribueras till batteriet.

Från tank till hjul (TTW)

Bilen går ju inte framåt för att vi har diesel i tanken eller ett laddat batteri. Nästa steg är att få energin att nå hjulen så att bilen kan röra sig framåt. Begreppet här är Tank To Wheel, TTW, eller på svenska tank till hjul.Tank To Wheel

Här är en väldigt stor skillnad mellan elmotorn och förbränningsmotorn, vilket beror på motorns verkningsgrad. För en förbränningsmotor ligger verkningsgraden på ca 30% och för elmotorn ligger det på 90%. Det är till stor del här vinsten ligger i att köra elbil.

Service och underhåll

Elbilen och fossilbilen skiljer sig också i antalet rörliga delar för motor och transmission, där elmotorn har ca 200 rörliga delar medan förbränningsmotorn och dess stödsystem har över 2000 delar. Många av de rörliga delarna i förbränningsmotorn slits och behöver bytas, och kräver dessutom smörjmedel som motorolja för att kunna fungera.

Däck och andra delar som finns på båda bilarna slits likvärdigt. Däcken slits kanske något mer på en elbil efter som den är lite tyngre än motsvarande fossilbil.

Återvinning av bilen

Nu återstår återvinning av bilen, och den är likvärdig när det gäller chassi och sådana delar. Den skillnad som många vill sätta fokus på är hur batteriet skall återvinnas.

Precis som i diskussionen kring tillverkningen av batteriet så pågår det en intensiv utveckling på området, både med processer och vilka material som används. Kom ihåg att utvecklingen av elbilsbatterier är knappa 10 år, medan fossilbilens utveckling för massmarknaden pågått i 100 år.

En stor skillnad är att när ett elbilsbatteri anses förbrukat (när batteriet når State Of Health, SoH, under 80%)  för att användas i elbilen är den inte slut som produkt. I ett cirkulärt tänkande användas en produkt flera gånger innan det anses helt förbrukat, dock används det inte till samma sak. När SoH blir under 80% anses det lagra för lite energi i förhållande till sin vikt, och kan då flyttas till att användas som energilager för elnätet. Exempelvis kan den agera energilager för en solcellsanläggning, där förhållandet vikt/energilagring inte har någon större betydelse. Batteriet kan du under många år framöver använda för att flytta energin från tillfället då solenergin skapas (dagen) till den tidpunkt då den används (kvällen).

Vehicle To Grid - V2G

Eftersom en bil står parkerad runt 95% av tiden är det något som elbilsbatteriet också skulle användas till. Genom att bilen kopplas till en smart laddare kan man skriva avtal med elbolaget att få använda din bil för att ladda på dagen och sedan köpa en andel el från ditt batteri när de har en effekttopp. Då kan de balansera frekvensen i elnätet blixtsnabbt. Detta är något som börjat användas på en del platser runtom i världen, och det kallas Vehicle To Grid, V2G.

Hur ser det ut om vi jämför elbil med fossilbil?

På universitetet i Bryssel har det gjorts en livscykelanalys på klimatpåverkan för elbilen, beroende på vilken nationell elmix som används. Den jämför en dieselbil som släpper ut 120 gCO2/km med allt från polsk elproduktion, med stor andel kol, till svensk med mycket vattenkraft och kärnkraft.

EU-28 är en sammantagen bild av hur elmixen ser ut i de 28 medlemsländerna i EU.

LCA studie för klimatpåverkan för elbilarDär ser vi att de går fler än två elbilar på en fossilbil om vi producerar elen med EU-elmix. Använder vi svensk elproduktion ger det drygt sex elbilar på en fossilbil.

Den gula delen i stapeln för dieselbilen visar förbränningsmotorns dåliga verkningsgrad. Storleken på den bruna stapeln för elbilen beror på hur elen produceras. Den mörkare gröna visar på belastningen vid tillverkningen av batteriet.


Utdrag från föreläsning med Christian där han berättar om diagrammet. Vill du ha en elbilsföreläsning hos dig, kontakta oss.

En studie av Mercedes B-klasse

Det tyska TÜV som gör studier i miljöpåverkan gjorde på uppdrag av Daimler en livscykelanalys av Mercedes B-klass. Den kom fram till samma sak som rapporten från universitet i Bryssel.

Jämförselse Mercedes B-klass bensindriven med eldrivenDet finns alltså flera av varandra oberoende studier som visar att avtrycket omräknat i koldioxidekvivalenter talar för elbilen, vilket betyder att den som vill göra en insats för miljön och står i begrepp att köpa en ny bil bör välja en elbil.

 

Ett år och 2100 mil med elbil

Axel på Hedins Bil lämnar över nycklarna till en Nissan Leaf 30 kWh Tekan till SundhultIdag är det ett år sedan vi hämtade ut vår leasade elbil, en Nissan Leaf  Tekna 30 kWh. Ett år som har gjort oss övertygade om att elbilen är framtiden.

Det har fungerat utmärkt för Hanna att pendla till jobbet i Halmstad, och vi har kunnat använda elbilen till våra flesta resor. Visst hade vi räckviddsångest i början, men den försvann ganska kvickt.

 

Lite mer planering

Elbil - Laddar vår Nissan Leaf vid BrahehusVissa resor kräver lite mer planering, fast det är något övergående. Med fler snabbladdare och bara något lite större batterier är det inget som kommer störa tankarna. Under det senaste året har vi kunnat se att snabbladdare poppar upp både här och där, vilket gör det lättare att köra långt.

Att köra och åka elbil är en skön känsla. Tyst, rappt och bekvämt. Barnen kallar vår miljödiesel för ”skitbilen” nu, och vill alltid att vi skall ta elbilen.

 

Lärorikt år med elbil

Elbi l- Övernattenladdning av vår Nissan LeafChristian har en personlighet att han vill sätta sig in på djupet när han sätter tänderna i något. Det gäller elbilar också. Ni som följer vår blogg har kunnat läsa om allt från laddning till medias dåliga rapportering av elbilsbatterier.

Vill du se alla inlägg om elbilar så finns allt samlat på en sida.

För den som undrar: Nej, inte någon gång har elen i batteriet tagit helt slut.

Ja, en gång har vi behövt vänta några minuter på att få använda snabbladdare pga av att den var upptagen (faktiskt bara den allra första gången).

Nästa bil blir också en elbil. Utan tvekan. Det är en rätt skön känsla att koppla in bilen för att ladda hemma när solen lyser på solcellerna på taket. Tankarna att komplettera solcellsanläggningen med batterilager som kan ladda elbilen över natten har kommit. Elbil och solceller har gjort att vi börjat reflektera och fundera kring hållbarhet på ett helt annat sätt än tidigare. Det har blivit en tydlig del av vår livsstil i Sundhult.

Första månaden med elbil

Nu har det gått fyra veckor sedan vi hämtade ut vår elbil, du kanske undrar hur det gått. Låt oss berätta.

Nisan Leaf 30 kWh Tekna parkerad utanför HMS första pendlingsdagen

På de här fyra veckorna har vi använt vår fossilbil tre gånger, och Hanna har pendlat de 14 milen tur-o-retur Halmstad även i ordentlig kyla. Det vi kan konstatera är att det känns helt naturligt och inte alls är konstigt att köra elbilen. Vi väljer den före fossilbilen.

Barnen säger varje gång vi skall åka:

Vi tar elbilen och inte skitbilen!

Med skitbilen menar de bilen som skitar ner, och de tycker naturligtvis att vi skall ta elbilen som inte skitar ner lika mycket.

Det hela kan sammanfattas med att vi skulle tagit leasing med fler mil, för det fungerar väldigt bra, och vi har redan kört 225 mil med elbilen.

 

Hur läser jag av räckvidden i Nissan Leaf?

När det gäller elbilar blir det väldigt stort fokus på räckvidd snarare än mängden energi i tanken, vilket kan bli rätt tokigt. De som kör fossilbil koncentrerar sig väldigt sällan på räckvidd och tittar mer på vad bränslemätaren står på.

Procent i jämförelse med Nissan Leaf "guessometer"

Brukar du titta på DTE i din fossilbil?

I elbilen visas en beräknad räckvidd vid mätaren för energiinnehållet i ”tanken”.  Jag har aldrig sett att det står så i en fossilbil. Vissa färddatorer har ett val med DTE, distans to empty, som uppskattar hur långt tanken räcker, fast det är nog få som håller den under uppsikt hela tiden när de kör en bensin- eller dieselbil.

Mängden energi är det intressanta

När du tittar på bränsleindikatorn på fossilbilen ser du om den är full, halvfull eller nära tom. Samma sak borde vara fokus på en elbilen. I elbilens färddatorn kan jag knappa fram och se hur många procent batteriet har, vilket är ett bättre mätetal och mer jämförbart med den i fossilbilen.

”Guessometern” varierar kraftigt

Jämförelse av "guessometer" i Nissan Leaf. Samma räckvidd, fast olika mängd energi i batteriet

Distansangivelsen i en Nissan Leaf varierar mycket. Riktigt hur den algoritmen är skriven vet jag inte. Inte mer än att den inte ger riktigt relevant data. Framför allt när bilen är helt nyladdad ger den väldigt olika besked om räckvidd.

På bilden ser du samma räckviddsuppskattning, fast med en skillnad på 6% i energiinnehållet i batteriet.

När uträkningen görs för räckvidden verkar den mäta över väldigt kort tid och vilka parametrar den tar hänsyn till är inte lätt att förstå. Föregående resa? Temperatur? Om det är temperatur, hur påverkar det att den står i ett garage? Räknar den ut hur mycket energi det går åt för att värma upp kupén, eller använder den ett medeltal?

Vi får fortsätta undersöka saken och se om vi hittar ett mönster.

Tänk på procenten

Jag vet att vi gör av med runt 1,5 kWh/mil om vi tittar på de resor vi gjort. Gör vi som Olle & Helge och tänker på procenten kanske det blir lättare att uppskatta körsträckan? Utifrån  det vi känner till kan vi räkna ut att bilen drar ≈5% per mil. Det betyder att om det står 78% på batterimätaren så finns det omkring 15,6  mil kvar i tanken och 84% ger 16,8 mil med samma beräkning.

Oftast behöver du aldrig fundera över räckvidden. Har du möjlighet att ladda om du står parkerad ännu mindre. De är möjligen på långresor som du får planera lite extra just nu innan nätverket av snabbladdare är fullt utbyggt. Å andra sidan kommer det snabbt nya laddare hela tiden, så snart behöver du inte tänka på det heller.

Får det plats något i bagaget på en Nissan Leaf

Bagageutrymmet i en Nissan Leaf 30 kWh Tekna

I bagaget finns det gott om plats, 355 liter på en Tekna och något mer på en Accenta. Skillnaden beror den Bose bashögtalare som är placerad i skuffen, längst in vid baksätet. Som bilden visar finns det gott om plats att stoppa in varorna du handlat. Varje randig kylväska kan ta åtta stycken enliters mjölkpaket.

Väskan till höger är till för att förvara ESVE-laddkabeln, den du laddar med i ett vanligt vägguttag,

Det går att fälla baksätet för den som behöver slänga in ett trumset eller något annat skrymmande. Baksätet är ett så kallat 60/40-delat säte (de två vänstra baksätena i en sektion och den högre i en som går att fälla individuellt).

Nissan Leaf 2013 Batterypack - CC by Norsk Elbilsforening
Foto: CC by Norsk Elbilførening

Batterierna i en Nissan Leaf sitter i botten av kupén, under sätena, det som är orangefärgat i bilden intill.  Det gör att bilen får en låg tyngdpunkt och att vikten blir bra fördelad mellan fram- och bakaxel.

Många tror att bagageutrymmet skulle vara fyllt med batterier, men så är alltså inte fallet.

Första pendlingsdagen med elbilen

Nisan Leaf 30 kWh Tekna parkerad utanför HMS första pendlingsdagenIdag var det första pendlingsdagen med elbilen. Det är en sträcka på sju mil enkel resa. Idag var det cirka 3°C på morgonen och vid hemresan ungefär 6°C.

Bilen ansåg att det var 13,3 mil kvar i batteriet (66%) när Hanna kom fram till Halmstad. Då hade både klimatanläggning och rattvärme utnyttjats . Väl hemma igen stod mätarna på 3,7 mil och 18%. Det är ca 160 meter i höjdskillnad är det förväntat att bilen drar mer på hemresan. Vägarbete med köbildning på hemresan kan också bidragit till skillnaden.

Snittförbrukningen låg på knappt 1,6 kWh/mil.