Etikettarkiv: elbil i Sundhult

Ett år och 2100 mil med elbil

Axel på Hedins Bil lämnar över nycklarna till en Nissan Leaf 30 kWh Tekan till SundhultIdag är det ett år sedan vi hämtade ut vår leasade elbil, en Nissan Leaf  Tekna 30 kWh. Ett år som har gjort oss övertygade om att elbilen är framtiden.

Det har fungerat utmärkt för Hanna att pendla till jobbet i Halmstad, och vi har kunnat använda elbilen till våra flesta resor. Visst hade vi räckviddsångest i början, men den försvann ganska kvickt.

 

Lite mer planering

Elbil - Laddar vår Nissan Leaf vid BrahehusVissa resor kräver lite mer planering, fast det är något övergående. Med fler snabbladdare och bara något lite större batterier är det inget som kommer störa tankarna. Under det senaste året har vi kunnat se att snabbladdare poppar upp både här och där, vilket gör det lättare att köra långt.

Att köra och åka elbil är en skön känsla. Tyst, rappt och bekvämt. Barnen kallar vår miljödiesel för ”skitbilen” nu, och vill alltid att vi skall ta elbilen.

 

Lärorikt år med elbil

Elbi l- Övernattenladdning av vår Nissan LeafChristian har en personlighet att han vill sätta sig in på djupet när han sätter tänderna i något. Det gäller elbilar också. Ni som följer vår blogg har kunnat läsa om allt från laddning till medias dåliga rapportering av elbilsbatterier.

Vill du se alla inlägg om elbilar så finns allt samlat på en sida.

För den som undrar: Nej, inte någon gång har elen i batteriet tagit helt slut.

Ja, en gång har vi behövt vänta några minuter på att få använda snabbladdare pga av att den var upptagen (faktiskt bara den allra första gången).

Nästa bil blir också en elbil. Utan tvekan. Det är en rätt skön känsla att koppla in bilen för att ladda hemma när solen lyser på solcellerna på taket. Tankarna att komplettera solcellsanläggningen med batterilager som kan ladda elbilen över natten har kommit. Elbil och solceller har gjort att vi börjat reflektera och fundera kring hållbarhet på ett helt annat sätt än tidigare. Det har blivit en tydlig del av vår livsstil i Sundhult.

Första månaden med elbil

Nu har det gått fyra veckor sedan vi hämtade ut vår elbil, du kanske undrar hur det gått. Låt oss berätta.

Nisan Leaf 30 kWh Tekna parkerad utanför HMS första pendlingsdagen

På de här fyra veckorna har vi använt vår fossilbil tre gånger, och Hanna har pendlat de 14 milen tur-o-retur Halmstad även i ordentlig kyla. Det vi kan konstatera är att det känns helt naturligt och inte alls är konstigt att köra elbilen. Vi väljer den före fossilbilen.

Barnen säger varje gång vi skall åka:

Vi tar elbilen och inte skitbilen!

Med skitbilen menar de bilen som skitar ner, och de tycker naturligtvis att vi skall ta elbilen som inte skitar ner lika mycket.

Det hela kan sammanfattas med att vi skulle tagit leasing med fler mil, för det fungerar väldigt bra, och vi har redan kört 225 mil med elbilen.

 

Hur läser jag av räckvidden i Nissan Leaf?

När det gäller elbilar blir det väldigt stort fokus på räckvidd snarare än mängden energi i tanken, vilket kan bli rätt tokigt. De som kör fossilbil koncentrerar sig väldigt sällan på räckvidd och tittar mer på vad bränslemätaren står på.

Procent i jämförelse med Nissan Leaf "guessometer"

Brukar du titta på DTE i din fossilbil?

I elbilen visas en beräknad räckvidd vid mätaren för energiinnehållet i ”tanken”.  Jag har aldrig sett att det står så i en fossilbil. Vissa färddatorer har ett val med DTE, distans to empty, som uppskattar hur långt tanken räcker, fast det är nog få som håller den under uppsikt hela tiden när de kör en bensin- eller dieselbil.

Mängden energi är det intressanta

När du tittar på bränsleindikatorn på fossilbilen ser du om den är full, halvfull eller nära tom. Samma sak borde vara fokus på en elbilen. I elbilens färddatorn kan jag knappa fram och se hur många procent batteriet har, vilket är ett bättre mätetal och mer jämförbart med den i fossilbilen.

”Guessometern” varierar kraftigt

Jämförelse av "guessometer" i Nissan Leaf. Samma räckvidd, fast olika mängd energi i batteriet

Distansangivelsen i en Nissan Leaf varierar mycket. Riktigt hur den algoritmen är skriven vet jag inte. Inte mer än att den inte ger riktigt relevant data. Framför allt när bilen är helt nyladdad ger den väldigt olika besked om räckvidd.

På bilden ser du samma räckviddsuppskattning, fast med en skillnad på 6% i energiinnehållet i batteriet.

När uträkningen görs för räckvidden verkar den mäta över väldigt kort tid och vilka parametrar den tar hänsyn till är inte lätt att förstå. Föregående resa? Temperatur? Om det är temperatur, hur påverkar det att den står i ett garage? Räknar den ut hur mycket energi det går åt för att värma upp kupén, eller använder den ett medeltal?

Vi får fortsätta undersöka saken och se om vi hittar ett mönster.

Tänk på procenten

Jag vet att vi gör av med runt 1,5 kWh/mil om vi tittar på de resor vi gjort. Gör vi som Olle & Helge och tänker på procenten kanske det blir lättare att uppskatta körsträckan? Utifrån  det vi känner till kan vi räkna ut att bilen drar ≈5% per mil. Det betyder att om det står 78% på batterimätaren så finns det omkring 15,6  mil kvar i tanken och 84% ger 16,8 mil med samma beräkning.

Oftast behöver du aldrig fundera över räckvidden. Har du möjlighet att ladda om du står parkerad ännu mindre. De är möjligen på långresor som du får planera lite extra just nu innan nätverket av snabbladdare är fullt utbyggt. Å andra sidan kommer det snabbt nya laddare hela tiden, så snart behöver du inte tänka på det heller.

Får det plats något i bagaget på en Nissan Leaf

Bagageutrymmet i en Nissan Leaf 30 kWh Tekna

I bagaget finns det gott om plats, 355 liter på en Tekna och något mer på en Accenta. Skillnaden beror den Bose bashögtalare som är placerad i skuffen, längst in vid baksätet. Som bilden visar finns det gott om plats att stoppa in varorna du handlat. Varje randig kylväska kan ta åtta stycken enliters mjölkpaket.

Väskan till höger är till för att förvara ESVE-laddkabeln, den du laddar med i ett vanligt vägguttag,

Det går att fälla baksätet för den som behöver slänga in ett trumset eller något annat skrymmande. Baksätet är ett så kallat 60/40-delat säte (de två vänstra baksätena i en sektion och den högre i en som går att fälla individuellt).

Nissan Leaf 2013 Batterypack - CC by Norsk Elbilsforening
Foto: CC by Norsk Elbilførening

Batterierna i en Nissan Leaf sitter i botten av kupén, under sätena, det som är orangefärgat i bilden intill.  Det gör att bilen får en låg tyngdpunkt och att vikten blir bra fördelad mellan fram- och bakaxel.

Många tror att bagageutrymmet skulle vara fyllt med batterier, men så är alltså inte fallet.

Första pendlingsdagen med elbilen

Nisan Leaf 30 kWh Tekna parkerad utanför HMS första pendlingsdagenIdag var det första pendlingsdagen med elbilen. Det är en sträcka på sju mil enkel resa. Idag var det cirka 3°C på morgonen och vid hemresan ungefär 6°C.

Bilen ansåg att det var 13,3 mil kvar i batteriet (66%) när Hanna kom fram till Halmstad. Då hade både klimatanläggning och rattvärme utnyttjats . Väl hemma igen stod mätarna på 3,7 mil och 18%. Det är ca 160 meter i höjdskillnad är det förväntat att bilen drar mer på hemresan. Vägarbete med köbildning på hemresan kan också bidragit till skillnaden.

Snittförbrukningen låg på knappt 1,6 kWh/mil.

 

Nu kör vi fossilfritt!

Axel på Hedins Bil lämnar över nycklarna till en Nissan Leaf 30 kWh Tekan till Sundhult

Så har vi äntligen fått hem vår Nissan Leaf 30 kWh Tekna. Nu väntar en spännande tid för att se hur det är att köra elbil i praktiken.

Vi leasar bilen över två år och fick nycklarna till den av Axel på Hedin Bil i Varberg idag. Vinterdäcken som ingår satt redan på och bilen var fulladdad, så det var bara att hoppa in, trycka på knappen och köra hem.

Här på bloggen finns en hel del att läsa om elbilar för den som är nyfiken.

Hur planerar jag min resa med elbil?

Nu vet vi vad det finns för olika typer av laddare och att det finns laddare inom räckvidd från hemmet. När vi skall göra en lite längre resa blir det lite jobbigare att planera resan. Som tur är finns det verktyg som kan hjälpa oss att planera resan.

En elbil tar mig inte till fjällen

En sak som talar mot att köra elbil att det inte fungerar för den längre resan. Ärligt talat, hur ofta gör du så långa resor? Är det efter den toppen du skall bestämma vilken bil du skall ha? På den längre resan skulle du kunna välja en hyrbil eller bil från en bilpool. Då kan du ha en anpassad bil för vardagsbruk, och när du skall på den där speciella resan kan du välja en bil med mer komfort och bättre lastmöjligheter. Då har du varit en stor del i omställning till en fossilfri bilflotta.

Nu går det faktiskt att köra elbil till fjällen också. Räckvidden blir ständigt bättre. Mycket om att göra den där längre resan handlar om en omställning i huvudet, att planera resan annorlunda.

Internetverktyg hjälper dig att planera resan

Det finns sidor på internet som håller koll på var det finns olika laddstationer. Exempelvis finns sidan uppladdning.nu, som användarna ser till att hålla uppdaterad. Där kan du se alla laddstationer och var de finns.

eGOtrip hjälper dig att planera

När du vill planera en resa finns eGOtripp, som planerar din rutt utifrån vilken bil du har, temperatur ute (som påverkar batterikapaciteten) och vilken hastighet du vill köra med. Där kan du se hur lång tid din resa kommer att ta och vilka laddstationer som finns på vägen. Det går att skruva på parametrarna så det stämmer överens med din körstil så du får en bra uppskattning.

I rutten beräknas också tiden för laddning i de olika stationerna med, så att du kan se hur lång tid resan verkligen tar. Och att du väljer rätt väg, så att du får rimliga pauser.

eGoTrip - Gunnarp - Ankarsrum - Karta

eGoTrip - Gunnarp - Ankarsrum - Lista

eGOtrip kan vara lite bökigt att hantera i telefonen, och jag saknar att kunna spara en planerad rutt. Tjänsten utvecklas hela tiden, och kommer säkert bli bättre och bättre över tid.

PlugShare är ett annat val

Det finns appar till din telefon också, som PlugShare som kan assistera dig i att planera din resa. I telefonen har den ett snyggt gränssnitt som låter dig välja rutt, och där du ser hur långt Appen har dock inte riktigt lika många inställningsmöjligheter som egotripp.

Så här kan det se ut när samma resa planeras.

PlugShare - Välj rutt  PlugShare - Räckvidd  PlugShare - Listvy

Det finns fler tjänster

Olika företag som har laddstationer har egna tjänster också. Biltillverkaren Renault har tagit initiativet till Elbnb, som är en en variant av Airbnb där du kan boka rum hemma hos någon. Med Elbnb kan du öppna upp din laddare, eller faktiskt ett vägguttag, hemma för elbilförare.

Det finns ännu fler tjänster som är på gång och under uppbyggnad. Tiden kommer utvisa vilka som kommer att leva vidare, för jag är säker på att tjänsterna kommer förändras i takt med att intresset för elbilen ökar. Olika karttjänster kommer säkerligen ha det inbyggt. Dessutom kommer behoven att förändras med att bilarna får bättre räckvidd och mer möjligheter för uppkoppling.

Känner du till ett bra sätt att planera?

Om du känner till bra sätt att planera din resa får du väldigt gärna dela med dig av dem i kommentarerna.

 

 

 

Hur ser det ut med laddare för vår Nissan Leaf?

Nu har vi bestämt oss för att köra en Nissan Leaf de två kommande åren. Hur ser det ut med laddning när vi skall ge oss ut på resa från Sundhult? Låt oss titta närmare på det.

Ingen mackdöd på landsbygden

Det är rätt häftigt med en elbil, för nu behöver vi inte prata mackdöd på landsbygden, för vi kan skapa egna tankställen med exempelvis solceller. Varje litet hus med el kan bli en mack. Tänk vilken skillnad mot oljan, där vi måste hämta bränslet utanför Sveriges gränser. Nu kan vi göra bränsle hemma, och se till att det görs på ett bra sätt.

Det går bra att ladda långsamt hemma

Hemma går det oftast bra att ladda långsamt, eftersom bilen står parkerad i garaget över natten i många timmar. Annorlunda blir det när vi åker på långtur. Då vill vi gärna kunna ladda snabbare. En Nissan Leaf snabbladdas via en CHAdeMO-laddstation som vi skrev om i en tidigare artikel. Antalet snabbladdningsstationer byggs hela tiden ut, och under den tid vi har nosat på att skaffa elbil har det hela tiden ökat. Eftersom priset för att klarar flera standarder inte är så högt har många snabbladdningsstationer möjlighet att ladda kombinationer av CHAdeMO, Type 2 och CSS.

Hur ser kartan ut för oss?

Om vi tittar på en karta över laddstationer med stöd för CHAdeMO kring Sundhult, som ligger strax utanför Ullared, ser det ut så här.CHAdeMO-laddare runt Sundhult

Förutom de dryga 4 milen till laddstationerna i Varberg respektive Falkenberg har vi exempelvis ca 14 mil till Jönköping, ca 16 mil till Växjö, ca 11 mil till Göteborg och ca 9 mil till laddningen vi Laholm. Oavsett åt vilket håll vi beger oss har vi alltså en snabbladdare inom batteriets räckvidd. Vi räknar med att vårt batteri på 30 kWh i praktiken kommer räcka 14-20 mil på en laddning, lite beroende årstid, väder och körstil. Den europeiska mätningen NEDC menar att du med en Nissan Leaf 30 kWh når 25 mil på en laddning, medan den amerikanska EPA sätter det till 17,22 mil och sanningen ligger nog någonstans kring 18 mil. Det blir 1,2 respektive 1,75 kWh/mil.

På en sådan här laddstation tar det ungefär 40 minuter att ladda bilen från helt tomt till fullt, och stationerna ligger ofta intill en restaurang, hamburgerbar eller liknande. I praktiken kommer vi säkert inte vänta med att ladda tills batteriet är helt tomt så en mer rimlig tid att räkna med blir 30 min efter att ha kört bortåt 15 mil. En lagom fika- eller lunchpaus med andra ord.

Det finns många laddstolpar

Om vi tittar på alla laddställen där Nissan Leaf kan laddas (Type 1, CEE och Schucko på 16 & 10 A) så ökar antalet rejält. Men då pratar vi om långsam laddning, eftersom bilens egen laddare som mest kan ladda med 3,3 kW.

Laddare för Leaf runt Sundhult

Fler platser vid snabbladdstationer behövs

Som sagt var ökar antalet laddplatser snabbt, för det blir fler och fler som efterfrågar den möjligheten. Dessutom är det inte speciellt dyrt att sätta upp en laddstolpe som kan ge upp till 22 kW.

Det vi behöver få fler av är snabbladdstationer, och inte minst plats för fler bilar på de ställen där det finns snabbladdare. Ofta är det bara någon enstaka plats, vilket kan betyda att jag måste vänta innan det är ledigt att ladda.

Vill du vara med och verkligen påverka att en laddstation kommer på plats kan du göra det via CrowdChargering, där du kan ge ett litet bidrag för att snabba på utbyggnaden.

Vi syns vid en laddplats snart, eller hur?