Etikettarkiv: elbil i Sundhult

Resan i Tesla Model 3 LR AWD till Ridgedale Farm

I augusti gjorde vi den första långresan i vår Tesla Model 3 LR AWD när vi åkte från Sundhult till Ridgedale Farm utanför Sunne i Värmland för ett par dagars intensivutbildning i regenerativt lantbruk.

Hur fungerade det då att köra elbil de 37,6 milen till Ridgedale?

Enligt A better route planner skulle vi inte behöva ladda någon gång. Nu ville vi komma till Ridgedale med ordentlig mängd energi i batteriet för att kunna nyttja det under veckan.

Tesla Model 3 LR resa till Ridgedale

På vägen upp till Ridgedale gjorde vi först ett stopp vid Biltema i Varberg för att inhandla lite suproppar och tyg för gardiner när vi skulle sova i bilen.

Sentry mode hade koll på dörruppslag

När vi kom ut till bilen noterade vi att bilen jämte hade slagit upp dörren i vår bil.

Vi väntade tills ägarna kommit ut och visade videon som Tesla hade lagrat i sentry mode, där det gick att se att dörren touchat vår bil. Som tur var blev det inget märke i lacken för vår del.

Middag vid Bohus fästning

Vi laddar vår Tesla med Bohus fästning på höjden i bakgrunden

Lagom till middagstid kom vi till Bohus fästning vid Kungälv där det finns en Supercharger. Medan vi åt en hamburgare passade vi på att ladda bilen.

När vi kom åkte en annan bil och vi var alldeles ensamma vid den här Supechargern.

Påfyllning i Grums

När vi kom till Grums vid fyratiden passade det bra att ta en fika och ladda upp bilen för att ha lite att ta av de nätter vi skulle sova iden.

Vi backade upp mot en laddare i hörnet och hade en bil till som laddade på de 18 platserna som fanns här.

Det var en liten bit till närmsta ställe att fika, men vi gick dit och satte oss. Ganska snart plingar det till i telefonen och följande bild visas.

Det gäller att skynda sig att fika när du laddar en Tesla

Det blev en kort fikapaus och väl tillbaka vid Superchargern var vi enda bilen på plats.

Sedan körde vi de fem sista milen för att nå Ridgedale Farm. Vi kom fram med 88% i batteriet.

Hemresa med mat vid Grums

Laddar i Grums medan vi fikar innan hemresan

Under dagarna gjorde vi av med 47% och på väg hem kom vi till Superchargern i Grums med 28%, och stod helt ensamma hela tiden där.

Där tog vi en hamburgare som tidig lunch vid 11:06. När vi kom till bilen 37 minuter senare var den laddad till 93%.

Sedan körde vi hela vägen hem till Sundhult utan stopp. Väl hemma visade bilen att det var 29% kvar i batteriet.

Körjournalen efter resan

Kröjournalen efter tur och retur från Sundhult  till Ridgedale Farm
Ridgedale Weekend 2020

Får att sammanfatta hela veckan körde vi 78 mil och hade ett snitt på 1,44 kWh/mil.

Stoppen vi gjorde var mat- och fikapaus som vi hade gjort med eller utan elbil. På laddplatserna var vi i princip ensamma, och vi kunde äta/fika snabbt och behövde inte vänta på att bilen skulle blir klar.

Vår slutsats är att vår Tesla Model 3 LR AWD är en fantastisk bil, och att Tesla Supercharger-laddnätverk är väl dimensionerat och finns på bra platser. Just nu rullar de dessutom version 3 av laddarna i Sverige som gör att det går ännu fortare att ladda.

Serien om Regenerativt Agriculture Masterclass på Ridgedale Farm

Detta är en artikel i serien om våra utbildningsdagar på Ridgedale Farm i augusti 2020.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Sova i Tesla Model 3

I augusti var vi (Hanna & Christian) på en crash course i regenerativt lantbruk på Ridgedale Farm, strax utanför Sunne i Värmland. Boende på kursen fick du ordna själv, och det fanns plats för att exempelvis slå upp ett tält.

Vi valde dock ett annat sätt, nämligen att sova i vår Tesla Model 3 LR AWD, vilket fungerade fantastiskt bra.

Hanna och Christian sover i sin Tesla Model 3.jpeg

Det finurliga med en Tesla Model 3 är att den har ett speciellt campingläge, eller Camp Mode. Som du ser på skärmen visas en lägereld utanför ett tält, vilket indikerar att bilen befinner sig i camping läget.

Klimatanläggning är igång hela natten

Här är elbilen perfekt. I och med att alla system drivs på el behöver ingen bullrig förbränningsmotor vara igång och släppa ut avgaser. Tack vare energin i batteriet kan vi reglera temperatur och ventilation så det passar oss.

Vår Tesla Model 3 står parkerad på Top Field på Ridgedale Farm

Det finns ett helt automatiskt läge, men det kan dra en hel del energi. Vi valde att själva ställa fläkten på lägsta hastighet och sätta en behaglig temperatur.

Vi sov i bilen under fem nätter, och kontrollerade hur mycket energi det drog för varje natt.

DagFörbrukning
i procent
Temperatur
kväll-morgon
19 augusti3%18-14°C
20 augusti4%17-15°C
21 augusti3%19-15°C
22 augusti7%16-14°C
23 augusti7%11-11°C

De två sista nätterna var det lite kyligare ute och vi justerade klimatanläggningen lite för att få bättre förhållanden i kupén.

Men totalt tog det alltså 24% av batteriet. Vi kom dit med 88% och första dagen råkade vi sätta igång klimatanläggningen manuellt när vi lämnade bilen på morgonen, och under förmiddagssolen gjorde bilen allt för att hålla kupén behaglig, så det drog några procent i onödan.

På morgonen när vi steg upp körde vi klimatanläggningen en stund för att se till att all kondens och fukt försvann.

När vi skulle åka hem igen hade vi 41% redo att ta oss vidare på äventyren, vilket motsvarar cirka 31 kW, och skulle ta oss typ 20 mil.

Vi tryckte in en madrass från Jysk

Hur sov vi då?

Jo det gjorde vi i bagaget med nedfällt baksäte.

Plus F60 Dreamzone madrass i vår Tesla Model 3

Det finns speciella madrasser väl anpassade till bilen, men de brukar vara ganska dyra. Eftersom vi inte planerat att campa speciellt frekvent valde vi att köpa en madrass från Jysk, som heter Plus F60 Dreamzone 120×200 cm som kostade oss 1 500 kr.

Den är inte anpassad och utskuren för hjulhusen som de dyrare madrasserna, och vi brydde oss inte om att göra det denna gång utan knökade bara in den. Det stal lite utrymme på bredden. Planerar du att sova mer i bilen rekommenderar vi att du anpassar den efter bagaget.

Plus F60 Dreamzone madrass i vår Tesla Model 3 sett innefrån bilen

Vi fällde bara baksätet vilket gav en lite lutning för överkroppen. De riktigt inbitna Tesla-camparna tar bort sittdynan också, genom att skruva loss den och lossa försiktigt på kontaktdon för sätesvärmen .

Visst kanske vi kanade ner lite, men det var inget som vi brydde oss mycket om.

Gardiner för insyn och mörkläggning

Vi fixade också en lågbudgetvariant av gardiner runt rutorna på bilen. Testmat har en variant som du kan köpa, men vi behövde något snabbt och kvickt. Vi stannade helt enkelt till vid Biltema och köpte sugpropar (artnr 37-280) och fronttyg för högtalare (arter 31-402) som vi vek dubbelt och fäste i sugpropparna med klädnypor eller gardinnypor.

Gardiner runt fönstren på Tesla Model 3

För framrutan användes solskydden för att fästa tyget i överkant, vilket du kan se på första bilden på sidan.

Glastaket är så tonat att det inte behövde täckas, och de är rätt mäktigt kunna titta på stjärnorna på natten och en blå himmel när du vaknar.

Vad gjorde ni av packningen då?

Vi la ut madrassen redan hemma i Sundhult. Packning kunde vi ha i frunken (alltså bagageutrymmet framtill på bilen) ett utrymme under bagagerumsgolvet (här finns ingen bränsletank som tar plats) och på golvet vid baksätet.

Kabinväska i frun

Fördelen med att inte skruva loss sittdynan är att det finns plats på golvet framför baksätet, där annars sittdynan skulle tagit upp plats. Nu kunde vi har våra skor och stövlar där. Att det är en elbil betyder också att golvet är helt plant, eftersom det inte behövs någon kardantunnel.

Sov ni gott?

Hur fungerade det då att sova i bilen? Sov vi gott?

Det var ungefär 29 år sedan vi sov i bil senast, så visst ställde vi oss frågan hur det här skulle gå.

Jodå, det fungerade alldeles utmärkt och vi sov bra. Det är idé att skära ut madrassen om man skall sova i bilen oftare så att det blir bättre plats för benen och lättare för båda att ligga rakt.

Men det fungerade väldigt bra att sova, så det kan nog bli fler gånger.

En översikt av MyEnergi Zappi V2 elbilsladdare

Här hittar du en översiktlig genomgång av vår installation av MyEnergi Zappi V2 elbilsladdare, som kan styra laddningen för att nyttja solenergi som huvudkälla för att ladda din bil.

I klippet kan du se hur laddaren ser ut i verkligheten monterad, och hur den fungerar tillsammans med en Tesla-kabel. Vi kan öppna laddluckan på vår Tesla Model 3 genom att trycka på en knapp på laddhandtaget.

Du kan också se hur appen i telefonen visar förbrukning i ditt hus, vilken solenergi som produceras och hur mycket laddningen tar.

Vill du läs mer fördjupad information om Zappi V2 elbilsladdare gör du det på de här sidorna:

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Köra släp med en Tesla Model 3 LR AWD 2020

Det är inte så många elbilar som har möjlighet att ha drag än så länge, och ofta riktas blickarna mot den lite större Tesla Model X som får dra ca 2 200 kg.

Här kommer du får läsa mer om Tesla Model 3 som kan utrustas med drag och har en dragvikt enligt specifikationerna på 1 000 kg.

Vill du dyka ner lite i detaljer så kan du läsa mer under filmklippet, där mer data och fördjupningar redovisas.

Vad testar vi med?

I vår testkörning är vi intresserade av hur släpvagn med kapellet Flexicab fungerar tillsammans med vår elbil Tesla Model 3 LR AWD av årsmodell 2020.

Vi kommer inte köra släpet med last, utan göra jämförelse på en körd sträcka utan släp, med släp med nedfällt kapell och med släp och uppfällt kapell.

Tiki Trailer B-275 med Flexicab

Flexicab är ett sufflett-kapell, som går att fälla ner för att minska luftmotståndet.

Just luftmotståndet är en sak som påverkar energianvändning mycket när det gäller fordon. Dessutom påverkar hastigheten energiförbrukningen mycket, och att då ha ett kapell som kan fällas ner om det inte behövs påverkar hur långt du kan köra.

Det påverkar dieselförbrukningen i en bil med förbränningsmotor lika mycket som mängden el i en elbil. Dock har det varit så hittills att elbilar haft mindre energi i bilen jämfört med en dieselbil. Nu börjar det ska jämnas ut, men det är fortfarande en parameter att ta hänsyn till när du köra med släp.

Släpet är en Tiki Trailer B-275 som har totalvikt på 1 000 kg, egenvikt på 290 kg som ger möjlighet att lasta 790 kg.

Tesla Model 3 LR AWD är dragbilen i testet

Det gör att just det här släpet är väl anpassat för att dra med en Tesla Model 3 LR AWD, som har en dragvikt på 1 000 kg.

Dragvikten är en teknisk specifikation som du hittar i registreringsbeviset, och det är tillverkaren som bestämmer vad de vill sätta den till. När det gäller elbilar brukar den sättas ganska lågt på de bilar som får ha dragkrok, och det beror helt enkelt på att ett mindre batteri förstås töms ganska fort om du drar tungt. Framförallt gäller det om du har en släp med en stor yta som ger stort luftmotstånd.

Dessutom gäller det att elsystemet i bilen är anpassat för att kunna ta ut en högre effekt, exempelvis vid en acceleration. Det är där tillverkarnas utmaning ligger i att få en bil där du inte upplever att batteriet tar slut med en gång och där elsystemet inte blir för dyrt och komplicerat.

Sträckan som kördes

Hur stor skillnad gör det då att köra med släp? För att svara på det har jag gjort ett test och kört vår Tesla Model 3 utan och med släp mellan Sundhult och Gällared  samma dag så att förutsättningarna är de samma.

Körsträckan från Sundhult till Gällared

Sträckan är 11 km enkel resa, med 57 höjdmeter enligt diagrammet från A better routeplanner.

Kör elbil med släp - Profil på sträckan

Redovisning av köradata

Total körsträcka är 22 km, där vi stannade vid Gällareds Kyrka på halva vägen. Den sträckan är i princip bara nedför, för att sedan ta sig tillbaka upp till 154 meter över havet igen från de 98 metrarna i Gällared.

Köra elbil Tesla med släp - Gällared
Resultat:
- Tesla 1,08 kWh/mil
- Med nedfällt kapell 1,52 kWh/mil
- Med uppfällt kapell 1,70 kWh/mil

Det vi kan notera att är att det drar cirka 0,7 kWh/mil extra att kör med uppfällt kapell hela sträckan fram och tillbaka till Sundhult.

Köra elbil Tesla med släp - Sundhult
Resultat tur och retur:
- Bara bil 1,33 kWh/mil
- Med nedfälltkapell 1,82 kWh/mil
- Med uppfällt kapell 2,02 kWh/mil

Ett verkligt körscenario

En resa till Ängelholm med elbil och släp

Vi gjorde en resa på 13,2 mil en regnig dag i november i en temperatur på 8-10°C och hade en last på någonstans 430-450 kg med den här kombinationen. Resan gick från Sundhult till Ängelholm, och innefattade alltså att ta sig över Hallandsåsen.

En våt vägbana påverkar energiförbrukningen mycket, vilket du som elbilsförare noterar snabbt eftersom du får en helt annan koll på vad du göra av med. Lägg där till en vind som också något som påverkar.

Bilen drog 2,77 kWh/mil i de förhållandena, vilket med fulladdat batteri skulle betyda en räckvidd på 27 mil.

Vad gäller det med körkort och släp?

Vad gäller för bilen?

Den viktigaste siffran för bilen är dragvikten som du hittar i registreringsbeviset för din bil. Det är den vikt som biltillverkaren registrerat bilen med, och vad draganordningen är konstruerad.

Tesla Model 3 i siluett

Sedan finns det begränsningar vad du får dra beroende på vilket körkort du har, där totalvikten för bilen är en parameter. Läs mer om det senare i texten.

Vår Tesla Model 3 LR AWD har en totalvikt på 2 305 kg och en dragvikt på 1 000 kg

Vad gäller för släpet?

Som för bilen kan du hitta den intressanta data du söker på typskylten på släpvagnen, alternativt i registeringssbeviset för släpet du skall dra.

Tiki Trailer med Flexicab

För vår Tiki trailer gäller alltså att den har en totalvikt på 1 000 kg och en tjänstevikt på 290 kg, vilket ger en lastvikt på 710 kg.

Vilket kört behöver du?

Tesla Model 3 med släp

Här finns några begrepp att reda ut och ha med sig när du skall bestämma om det körkort du har ger dig behörighet att köra en släpvagnskombintion.

Tjänstevikten är vad släpet i sig själv väger
Maxlast är hur mycket du får lasta på släpet
Totalvikt är vad tjänstevikten + maxlast blir
Bruttovikt är vad du kör just för tillfället, alltså tjänstevikt + aktuell last

B-körkort

Med ett B-körkort får du maximalt dra en sammanlagd totalvikt på 3 500 kg, Alltså totalvikten bil + totalvikten för släp får inte överstiga 3 500 kg.

B96 eller utökat körkort

Med ett B96-körkort från du maximalt dra en sammanlagd totalvikt på 4 250 kg, Alltså totalvikten bil + totalvikten för släp får inte överstiga 4 250 kg.

BE-körkort 

Med ett BE-kör kort får du kör en bil med maximal totalvikt på 3 500 kg och släp (eller flera släp efter varandra) som har en maximal totalvikt på 3 500 kg.

Det betyder att den sammanlagda totalvikten här kan bli 7 000 kg.

Lätt släp

Ett släp som väger 750 kg eller mindre räknas som ett lätt släp och får alltid dras efter en bil oavsett om du har B- eller B96-körkort även om den sammanlagda överstiger  3 500 kg respektive 4 250 kg  

En uträkning med ett hästsläp

Tesla Model 3 LR AWD med hästsläp

Tjänstevikten är 540 kg på släpet, vilket ger möjlighet att lasta 460 kg då Tesla Model 3 har 1000 kg dragvikt

Ja, det kräver B.96 eller BE-körkort eftersom bilens och släpets totalvikt överstiger 3 500 kg.

  • Bilens totalvikt: 2 305 kg
  • Släpets totalvikt: 1 300 kg
  • Totalvikt bil+släp: 3 605 kg

Hade släpets totalvikt varit 105 kg lättare hade du kunnat dra det med B-körkort, och du skulle kunna lasta 460 kg.

Ändrade regler

Regeringen har gett Transportstyrelsen i december 2020 fått uppdraget att se över konskvenser av att höja den sammanlagda totalvikten för B-kort till 4 250 kg för elbilar eller andra alternativa drivmedel.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Så här installerar vi vår Zappi V2-laddbox

Laddbox Zappi V2 typ 2

Det finns lite olika sätt att installera en Zappi V2-laddbox, och här tänkte vi berätta hur vi gjort i Sundhult, och hur det kommer sig att vi gjort som vi gjort.

Vill du ha en fullständig beskrivning av funktionerna i laddboxen Zappi V2 så kan du läsa den utförliga beskrivningen vi gjort.

Vi låser in vår laddbox

Vi kommer placera vår laddbox i vår verkstad, och största anledningen till det är att vi har växelriktare för solcellerna här, och att det är ett låst utrymme som vi kan ha övervakning på.

Vi placerar den på en plats nära en port så att vi kan dra ut en laddkabel och ändå stänga verkstaden om det skulle behövas.

Mätarskåpet ligger en bit bort

Inkommande el ligger 20 meter bort på ekonomibyggnaden, och där vill vi ansluta lastavkännare för att kunna detektera hur stor förbrukning vi har på gården. Då kan laddboxen dra ner effekten och ge prioritet till annat som behöver el.

Känna av om vi producerar överskott på solel

Vi vill också känna av om vi producerar el med ett överskott, alltså vilken riktningen elen har vid elmätaren. Då kan vi ställa in att prioritera att ladda med solel.

Lastavkännare vid solceller för att kunna se solelsproduktion

Det gör också att vi i en app kan se hur mycket el solcellerna producerar, hur mycket vi förbrukar på gården och hur mycket vi importerar/exporterar till gården.

Avkännarna i laddboxen kommer också visa exakt vad vi laddar bilen med.

Hur fungerar lastavkännaren?

Hur känner laddboxen av hur mycket ström som går i ledningen egentligen?

En en elström går genom en elledning skapas ett magnetfält runt. Magnetfältet roterar runt ledningen. Fr att veta vilket håll magnetfältet roterar med finns en minnesregel kallad tumregeln.

Tummreglen för att identifiera rotationsriktningen på magnetfältet kring en elektrisk ledare

Den fungerar så att om du greppar ledningen med tummen utsträckt i den riktning som el gå kommer dina fingrar visa hur magnetfältet roterar.

Lastavkännaren är en modul som vi snäpper på elledningen och som har två sladdar till sig. På lastavkännaren finns en markering som visar huvudriktningen. Då kommer en positiv signal skickas i ledningen när strömmen flyter åt det hållet, och storleken på signalen avgör hur mycket ström som flyter i ledaren.

Bara tre ingångar för lastavkänning

Som du vet finns det bara tre ingångar för last avkänning i en laddboxen, och vi behöver en ingång för varje fas om vi skall köra trefas. För att kunna koppla in fler lastavkännare får vi använda en lite enhet kallad Harvi, som kopplas trådlöst till Zappi-boxen.

I vårt fall gör vi så att i mätarskåpet kopplar vi in en Harvi, som har en räckvidd på 100 meter, så slipper vi dra ledningar dit.

Inkoppling av trådlösa lastavkännare via Harvi till Zappi

Från Zappi-boxen drar vi CAT6-kabel, vanlig tvinnad nätverkskabel, till solcellsanläggningen där vi kan montera lastavkänningen för den. Det går att förlänga kablaget till lastavkännaren med 100 meter kabel om det skulle behövas.

Vi har 25 Ampere till gården

Till gården har vi huvudsäkringar på 25 A, som skall räcka till ganska mycket. Det är här lastavkännaren gör nytta och ser till att vår elektriska varmvattenberedare och hushållsmaskiner får prioritet.

När vi kopplar in laddboxen kommer vi göra det med 16 A avsäkring på tre faser, som ger oss en toppeffekt på 11 kW för laddningen. Det är var vår Tesla Model 3 har som ombordladdare.

Även om du har en elbil som idag bara laddar på en fas är det idé att göra en trefasinstallation.

Väl dimensionerad kabel till laddboxen

I verkstaden har vi en undercentral, där också solcellsanläggningen är inkopplad. Från den undercentralen till laddboxen drar vi en 10 mm2 elkabel, som alltså klarar en ström på 32 A. Det gör vi för att vi kan ställa in laddaren att ta 16 A från elnätet och komplettera med 16A från solcellsanläggningen.

Väl dimensionerad elkabel från undercentral till laddbox

Som sagt var har vi ingen större nytta av det för den bil vi har idag, men vem vet vad det blir för bil i framtiden eller vem som kommer på besök. Då är det bara dumsnålt att inte göra det ordentligt från start,

Ritning på inkoppling av Zappi V2 laddare, med Hub och Harvi

En hub för internetanslutning

En sista komponent i systemet är en Hub (ja, den heter så), som gör att du kan styra och övervaka laddboxen med en app via internet.

Enheten ansluts med en trådlös koppling till laddboxen, och med en nätverkskabel till din internetaccess.

Zappi ansluts till internet med en hub

Som tur är har vi nätverk i verkstaden med ledninga pratar, så det är bara att koppla in och köra igång.

Stöd för installation av laddbox

Du kan få bidrag på 50%, maximalt 10 000 kronor, för din installation av laddbox från Naturvårdsverket (detta skrivs 2020-03-09) när du låter en auktoriserad elektriker.

Du får stöd för både laddboxen som sådan, materiel och arbete. Ansökans görs smidigt via Naturvårdsverkets e-tjänst.

Det är ett riktigt bra initiativ som gör att fler kan skaffa bra och säkra installationer, så att vi kan undvika risker där elsystemen i husen överbelastas och till och med orsakar elolyckor.

Mer om laddboxens funktioner

Är du intresserad av alla funktioner laddboxen Zappi V2 har kan du läsa den separata artikeln om det.

Där beskrivs hur du kan låta laddboxen prioritera att ladda med solel, och till och med bara ladda med solel.

Utöver finns det många fler kombinationer som gör Zappi flexibel.

Det finns en artikel där du kan se hur installationen ser ut när den är klar i ett videoklipp. Där får du se hur laddningen fungerar och hur smidigt det är med den speciella Tesla ladd-kabeln.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Tesla Model 3 LR AWD -Tekniska data

Här är en bild med lite olika tekniska data för den Tesla Model 3 LR AWD av årsmodell 2020 som vi skall ha till Sundhult.

Vissa saker är rätt imponerande:

  • Motoreffekt (ECE R85) 324 kW (441 hk )
  • Topphastighet 233 km/h
  • 0-100 på 4,6 sekunder
  • Dragvikt 1 000 kg
  • Bagage 425 liter
  • Räckvidd (WLTP) 56 mil
  • Batteri 75 kWh
  • 4416 cylindriska batterier (⌀ 21 mm, höjd 70 mm)

När det gäller motoreffekten finns det en standard från FN kallad ECE R85 som definierar hur man skall mäta motoreffekten. I registreringsbeviset står det 361 kW (491 hk), men test proceduren mäter effekt över tid.

När det gäller räckvidden anges den efter standarden WLTP, som var tänkt att väl spegla vanligt användare. Detta värde skall snarast ses som ett jämförelsetal, och verkligheten ligger ofta något lägre.

Vill man att bilen skall få bättre acceleration kan du köpa ’accelerations boost’ och få 0-100 på 4,1 sekunder.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Nu blir det en Zappi laddbox i Sundhult

Nu när vi skaffar ny elbil är det dags att uppdatera laddning i Sundhult, och valet föll på en en trefas Zappi V2 laddbox.

Låt oss berätta hur vi tänkt när vi gjort valet.

Du skall skaffa laddbox

Först skall det sägas att om du tänker skaffa elbil så skall du ha en laddbox hemma. Du skall inte ladda i ett vanligt vägguttag.

Framförallt för att många vägguttag inte klarar högt effekt uttag över lång tid, och att det kan medföra problem som i värsta fall kan leda till att din elanläggning överbelastas och börja brinna. Har du en laddbox som fast installation undviker du de problemen.

Snabbare laddning med laddbox

Dessutom kommer du kunna ta ut högre effekt som ger snabbare laddning med en fast elinstallation till en laddbox.

Har du en bil som klarar laddning på tre faser så ger det också snabbare laddning än bara en fas.

Vill du får en mer utförlig beskrivning om laddboxar har vi det i en annan artikel här på bloggen.

Varför en Zappi V2?

Zappi är en laddbox som funnits ett tag, och den har kommit ut i en version 2.

Den finns både som ett trefasmodell och för enfas för den som så önskar. Enfasmodellen kan ge upp till 7kW, beroende på dina huvudsäkringar och andra laster, och trefasvarianten kan ge 22 kW.

Du kan också få den med en laddkabel fast monterad, eller med ett typ 2 uttag.

I vårt fall har vi valet en variant med typ 2 uttag så att vi kan välja hur lång laddkabel vi sätter i den.

Lastbalansering håller koll på laddningen

Till laddboxen kan man koppla in sensorer som mäter förbrukningen till ditt hus. Du ställer sedan in hur stora huvudsäkring du har, så att laddaren vet hur mycket effekt som kan tas ut utan att säkring går.

Det kopplas in en lastavkännare på varje fas vid mätarskåpet där ledningarna går in till ditt hus för att hålla mäta vilken ström som tas ut.

Om du har solceller kan den också känna av att du producerar med ett överskott och levererar ut till elnätet, och använda det för att styra laddningen.

När vi har haft vår Nissan Leaf, som har enfasladdning, har det hänt att huvudsäkringen gått ett par gånger. Med Zappi-kaddaren kommer vi undvika det. När andra förbrukare drar mycket ström kommer laddaren automatiskt sänka laddströmmen till bilen.

Olika laddlägen på boxen

Det går att göra många olika inställningar i laddboxen. Det är allt från hur mycket ström den får dra, schemalägga vilka tider den får ladda, via sensorer känna av för att styra laddningen efter tariffer, etc.

Det finns tre laddlägen:

  • Fast – Du ställer in vilken effekt som skall användas, alltså hur mycket ström laddaren får dra. Om det inte kommer tillräckligt från solcellerna tar den resten från elnätet. Det betyder också att om du inte har någon solel tar den all effekt från elnätet.
Zappi i Fast-läge
  • ECO – Som i huvudsak laddar på överskottsel från solcellerna. Skulle solcellerna ge mindre än 1,4 kW kommer den komplettera med energi från elnätet. 1,4 kW är det minsta som mängd energi du kan ladda en elbil med enligt standarden.
Zappi i ECO-läge
  • ECO+ – I det här läget anger du hur många procent som skall vara förnybar energi för att köra laddningen. Har du den på 100% måste solcellerna ge minst 1,4 kW för att laddningen skall starta. vid 75 % kommer den ta den mängden från solcellerna och komplettera med 25% från elnätet.
Zappi i ECO+-läge

Boost-läge

En annan sak du kan göra är att lägga laddaren i Boost-läge, då du kör på Fast-läget tills dess att batteriet i bilen har fått ett förinställt antal kWh, för att sedan återgår till ditt standardläge.

Detta kan vara användbart när du exempelvis kommer hem med en nästan tom elbil och vill ladda upp lite snabbare än normalt för att kunna använda den snart igen. Det kan vara så att du har ECO+-läge som gör att den annars laddar lite för långsamt för att det skall vara praktiskt.

Smart-boost-läge

Det finns Smart-Boost-läge också, där du ställer in att batteriet i bilen skall ha laddat angivet antal kWh (procent) till en bestämd tid, exempelvis till 07:00 när du skall ill arbete. Har du då sagt att du behöver 17 kWh ser laddaren till att ladda den mängden innan klockan 07:00.

Om du har den på ECO+läge på 100% laddar den bara med solcellselien, men skiner inte solen tillräckligt så att bilen hinner ladda gör detta läget att den tar effekt från elnätet för att du skall ha rätt antal procent i batteriet till morgonen.

Schemalägg för Boost-läget

Det går också att lägga in ett schema för Boost-läge, som gör att bilen laddas upp i Fast-läge inom givna tider, och förövrigt kör i ECO eller ECO+-läget. Då vet du att du får ett visst antal kWh i bilen under den tiden, oavsett avsett vad den förnybara energin ger.

Schemalägg via tariff

Du kan schemalägga din Boost-laddning till att bara fungerar under vissa tider för att sammanfalla med låg tariff, men det är lite krångligt.

Du kan styra så att Boost-läget bara kan köras när du har låg eltariff, det under förutsättning att din elmätare har en sådan ut utsignal (vilket de flesta mätare har).

Du kan också kombinera de här två inställningar så att Boost-läget bara går att köra under vissa schemalagda tider samtidigt som det skall vara lågtariff.

Ta ut mer effekt än huvudsäkringen klarar

Zappi-laddaren kan också lägga ihop solelen med elen från elnätet och alltså ladda med högre effekt än vad du har i huvudsäkringen.

Du kan ta 16A från solelen och 16A från elnätet och ladda bilen med totalt 32A, alltså 22 kW.

Du har möjlighet att göra olika inställningar och bestämma hur stor del som skall tas från nätet och lägga ihop med så mycket solel som möjligt. Du kan exempelvis ställa in att den får ta max 10A från elnätet och sedan lägg på det som går från solcellerna.

Zappi laddar 50% från elnätet och 50% från solel, 1&A vardera, alltså totalt 32A eller 22 kW

Därför skall du se till att få installationen gjord så att du kan dra solel på 16A och 16A från elnätet (10mm2 kabel).

Nu kommer vi inte kunna utnyttja detta med den Tesal Model 3 LR vi beställt, beroende på att ombordladdaren i den är på 11 kW, vilket betyder 16A på tre faser. Nästa bil kanske kommer ha en 22 kW laddare, så det är lika ba att installera med rätt kabelarea direkt.

Håll koll på solceller eller batteri

Vi kommer sätta extra lastavkännare vid solcellerna också, vilket gör att det i appen kommer att visas tydligt hur mycket ström som levereras från solcellsanläggningen och hur mycket som kommer från elnätet.

Det går också att övervaka om du har ett energilager, batteri, eller någon annan typ av förnybar källa, som vindkraftverk eller ett litet vattenkraftverk till exempel.

Trådlös enhet för att koppla in lastavkänning

Har du långt från ditt mätarskåp placeringen av laddboxen så går det att ansluta lastavkännarna med en trådlösenhet. Skall du känna av mer än mätarskåpet, vilket vi skall göra för att kunna logga solcellsproduktionen i appen, så måste du koppla något av dem via den trådlösa enheten.

Styr och övervaka via nätet

Du kan också hålla koll på laddningen via nätet och en app i din telefon. Det gör det också betydligt lättare att hantera schemaläggning

Från appen kan du dessutom snabbt ändra laddläge eller köra Boost-läge om du behöver.

För den här uppkopplingen krävs en liten enhet som kallas Hub, som ansluter trådlöst till laddaren. du kopplar den till ett nätverk med vanlig nätverkskabel, registrera din enhet på en sida och sedan har du tillgång till funktionerna i din telefon.

Hub är en enhet som trådlöst kopplas in för att ansluta mot internet

Den ser också till att dina enheter kan hämta programuppdateringar via nätet till din laddare.

Det skall sägas att det går att ansluta 100 m lång CAT5-kabel för att förlänga kabeln till sensorerna.

Inbyggda skydd

Laddboxen har så klart inbyggt skydd, som jordfelsbrytare och skydd som ser till att inget likströmsläckage från bilens batteri skall komma ut i elnätet.

Du behöver alltså inte komplettera med någon extern utrustning.

Väderskyddad

Enheten är väderskyddad och har IP-klassning 65, vilket gör att den kan monteras utomhus.

Välj om du vill ha PIN-kod för att starta laddning

Du kan lägga in en PIN-kod för dig som har laddaren mer publikt, så att det krävs en inmatning innan du kan starta laddningen.

Hur ser en Zappi V2 ut?

Nu kanske du undrar hur laddaren ser ut och hur den skall installeras.

Det finns en artikel där du kan se hur installationen ser ut när den är klar i ett videoklipp. Där får du se hur laddningen fungerar och hur smidigt det är med den speciella Tesla ladd-kabeln.

Du får också se lite olika funktioner och inställningar för laddaren.

Dock blir det oerhört medvetna om hur mycket energi andra saker i byggnaden drar, eftersom de kan se i realtid vad som händer när tänder/släcker lampor exempelvis.

Läs mer om vår installation

Det finns en artikel som mer i detalj beskriver hur installationen här i Sundhult ser ut om du är intresserad av det.

För den som är lite mer tekniknördig är här en rejäl genomgång av insidan på laddaren.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Vi har valt att ha råd med en Tesla

Tesla Model 3 SR+
Tesla Model 3 SR+. Foto: Martin Sagerstrand

En tesla är så dyr så det har jag inte råd med.
Det är ett relevant argument, för en elbil och ännu mer Tesla är en dyr bil.

I vårt fall väljer vi snarare att säga att vi valt att ha råd med en Tesla, och vad vi menar med det tänkte vi berättar här.

Det kan låta lite provokativt att säga att vi har valt att ha råd med en Tesla. Självklart är det så att alla inte kan välja det, men väldigt många kan välja att köra elbil, även om den är dyrare i inköp.

Det finns två aspekter här.

Det ena är att välja mellan att köpa en elbil eller en bil med förbränningsmotor. Där kan det är det i många fall bättre att köpa en elbil.

Det andra är att välja vad du vill lägga pengarna på. I det fall är det mer en fråga om vilket liv du vill leva, och att du har en plan som hjälper dig att lägga pengar på det som håller sig till den planen.

Välj det som passar dig

Vid årskiftet 2013/14 gjorde vi familjen ett arbete där vi definierade vad som var viktigt för oss.

Vad det var som vi verkligen ville göra och få råd till och vad vi kan välja bort?

En oerhörd hjälp för att kunna säga nej till många saker och hur val vi gör som påverkar att vi kommer närmre det liv vi verkligen vill uppnå.

Så snart vi hade definierat vad vi ville göra på kort och lång sikt genom att prioritera det som är viktigast för oss, så hände snabbt saker.

I linje med Holistic Management

Holistic Management är ett verktyg för att hjälp dig att ta beslut även om situationen kan se komplex ut, för att kunna göra rätt prioriteringar utan ifrån hur du vill leva ditt liv.

I den modellen skall du ta hänsyn till hur ditt tänkta liv ser ut ur ett socialt, ekonomiskt och ekologiskt perspektiv. Du skriver upp genom en rad punkter och berättelser hur ditt liv ser ut och när du ska ta ett beslut så tittar du om det stämmer överens med dina kriterier eller inte.

Eftersom vi hade med en hel del självhushållning den där gången vid årsskiftet så hade vi hade vi med ett ekologiskt perspektiv redan då. När vi sedan fick upp ögonen för det här verktyget så passade mycket av det vi ville göra väl in.

När vi började arbeta med Solskensfarmarna kom på ett naturligt sätt den sociala biten också in. För det var ett företag vi tillsammans med grannar skapade i bygden för att vi skulle få bättre förutsättningar för att leva och verka här.

Holistic management - de tre benen

Det är när vi tittar på vår holistiska kontext som vi ser att vi vill ha en bil med lägre miljöavtryck, en bil som är hållbar och som kan ta oss dit vi vill enkelt.

En del i det är också att att vi kan producera energin till den via våra solceller, så vi skapar så mycket värde vi kan lokalt på vår gård.

Vi har valt bort en hel del saker som inte är viktiga för oss, men som kan vara viktiga och betydelsefulla ör dig och andra, men det är ett val vi gjort.

En ny bil är dyr

En helt ny bil är dyr. Riktigt dyr.

Det oavsett om det är en Tesla eller en Volvo med förbränningsmotor.

Så klart har vi försökt räkna på det för att få ett hum och i vilken härad kostanden ligger på. När vi fått det klart för oss har vi funderat på hur vi skall få råd till det. Vilka val vi ska göra och analysera hur valen påverkar oss på olika sätt.

Över tid är en Tesla mer ekonomisk än en Volvo

För att ge en liten uppfattning om vad en Tesla kostar jämfört med en Volvo har vi satt upp en förenklad kalkyl, som du kan använda som bas när du funderar på vad en bil får kosta dig.

Det är inga sanna uppgifter, och du behöver själv överväga varje siffra för att se hur det ser ut i ditt fall och var du bor.

Det finns lite givna parametrar vi måste ha med oss. Ett exempel på det är hur länge vi tänker behålla bilen, och där har vi satt åtta år, eftersom det är så länge som garantin på batteriet räcker på en Tesla, om du inte når upp till antalet mil först.

Tesla Model 3 SR+ och Volvo S60

Vi väljer en Tesla Model 3 SR+ som är den billigare modellen, och jämför mot en motsvarande Volvo S60 med förbränningsmotor. Priserna hämtas från respektive tillverkares hemsida, och ett försök att göra de så likvärdiga i utrustning som möjligt är gjort.

Låna för att köpa bilen

Vi har gjort det lätt för oss och tänker att du har möjlighet att låna hela beloppet för att köpa bilen, och räkna på samma ränta.

Vi räkna med ett nollvärde efter åtta år för att få en tydligare jämförelse. Det är upp till dig att avgöra vad bilen skulle vara värd efter åtta år om du säljer den. Ett tips är att tänka på att elbilens motor och drivlina lär vara i betydligt bättre skick än bilen med förbränningsmotor. Dessutom är det inte omöjligt med regelverk som ger begränsningar i hur du kan använda bilen i exempelvis stadskärnor.

Service och drift är uppskattade värden

Det står i Teslas dokumentation att bilen inte behöver service, men bromsar behöver ses över med jämna mellanrum och så klart behöver däck bytas. Även en elbil har spindelleder, fjädring och annat som kan gå sönder, men motor och drivlina skall inte behöva någon service.

Bränsle och bränslekostnader

När vi har tittat på bränslet (bensin för Volvo och el för Tesla) har vi utgått från siffror som hämtats från fueleconom.com.

Elpriset räknar vi med 2 kr/kWh, och räknar med att du laddar hem till största del. Sedan beror det på avtal och hur du räknar med de fasta avgifter i ditt elpris vad du får för kW-kostnad. Har du solceller kan det också spela in. 🙂 Förbrukningen ligger enligt fueleconomy.gov på 1,55 kWh/mil.

När detta skrevs låg bensinpriset på 16 kr/liter och enligt fueleconomy.gov ligger förbrukningen på 0,84 liter/mil.

Huruvida förbrukningssiffrorna stämmer tycker jag är oklart, men jag väljer att använda de som den källan tagit fram. Du kan själv prova att bolla med siffrorna om du vill, för att e vad som händer om du ändrar förbrukningen.

Skatt är låg på miljöbil

När det gäller skatten har vi plockat den från bilskatt.nu för respektive modell. Här har Tesla fördel av att vara en miljöbil, och får väldigt låga skattekostnader.

Lånekostnader skall också tas med

Sedan kommer det till kostnader för att låna till bilen. Där är det lite klurigt, eftersom du efter sex månader idag får en miljöbilsbonus på 60 000 kr som du kan använda för att betala av lånet och sänka låna kostnaderna med. Vi räknar med att räntan för det halvåret kostar oss 1 500 kronor, som du ser i tabellen.

Så här ser siffrorna ut

Om vi ställer upp alla data kommer vi få följande tabeller. Glöm inte att detta inte är faktiska siffror, och att det kan vara kostnader som inte stämmer eller helt saknas. Det ger i alla fall en uppfattning om hur en kalkyl för att jämföra en elbil med en bil som har har förbränningsmotor.

Förutsättningar

Tesla Model 3 SR+Volvo S60
Räknat på antal år88
Ränta5%5%
Antal mil körda per år2 7002 700
El/bränslepris216
Förbrukning per mil1,550,85
Service & däck per år4 0007 000
Skatt per år3005 200
Försäkring per år6 0004 380

Kalkyl för åtta års ägande

Tesla Model 3 SR+Volvo S60
Inköp550 000360 000
Miljöbilsbonus-60 0000
Försäkring48 00034 880
El/bränslekostnad67 081292 579
Servicekostnad32 00056 000
Skatt2 40041 600
Räntekostnader105 523 + 1 50077 527
Total kostnad över åtta år746 503862 586
Utslaget per år93 313107 823
Utslaget per månad7 7768 985
Kostnad per mil34,5639,93
Differens totalt116 083
Differens räknat på år14 510
Differens räknat per månad1 209
Differens per mil5,37

Bränslekostnaden ger den stora skillnaden

Om vi ritar in de totala kostnaderna över åtta år ser vi tydligt att det är bränsle- och skattekostnaden som gör elbilen mer ekonomisk. Det beror förstås på att fossilbränsle och utsläppen är beskattat ur miljösynpunkt. Bränslekostnaderna är nästintill lika stora som själv bilen kostar att köpa.

Den gula markeringen på inköpspriset för elbilen visar hur stor del miljöbonusen är.

Totalkostnad för ägande av elbil respektive bil med förbränningsmotor

Den prickade linjer ger en bild av av vad årskostnaderna blir för de olika biltyperna blir om de fördelas årsvis för de åtta åren.

Elbilen är 1 209 kronor billigare per månad

Titta vi på den kalkylen över åtta år, vilket berodde på batterigarantin, och att vi tror på att vi vill behålla bilen så länge, och vi räknar med en körsträcka på 2 700 mil per år så är elbilen 1 209 kronor billigare per månad, trots att den är så mycket dyrare i inköp.

Med den verksamhet vi bygger upp i Sundhult kommer vi nog köra mer än 2 700 mil per år, vilket gör kalkylen ännu bättre för oss.

Körsträckan på 2700 mil har vi tagit från hur mycket vi körde med den Nissan Leaf vi leasade på 1 år.

Jämför vi milkostnaden vid 2700 kr så skiljer det 5,37 kronor till elbilens fördel.

Så har du möjlighet att finansiera ett köp av en elbil så blir det totala ägandekostnaden (total cost of ownership TCO) lägre än en motsvarade bil med förbränningsmotor.

Prova att ställ upp en kalkyl för den elbil som passar dig och en motsvarande bil med förbränningsmotor och se vad du får för resultat.

Tesla Model 3 SR+ på laddning vid SuperCharger

En spännande sak är att den genomsnittliga körsträckan för en personbil ligger på 1 204 mil/år, och kalkylen med de siffror vi har puttat in ger att en elbil blir mer ekonomisk om du kör 1 310 mil/år eller mer, alltså med de siffror och nivåer vi valt att räkna på. Kom ihåg att det kanske inte stämmer helt.

Vi känner oss väldigt nöjda med vårt val

Vi känner oss väldigt nöjda med vårt val att skaffa en Tesla. Det ligger helt i linje med vår holistiska kontext, och det känns bra att stötta ett företag som sett till det blivit en disruption i bilbranschen.

Utan Tesla hade aldrig elbilsrevolutionen kommit så långt som den gjort nu, och de kommer säkert också under flera år framåt ta täten vad det gäller självkörande bilar.

Att göra saker annorlunda mot vad andra gör tycker vi om. Vi är rätt bra på det själva här i Sundhult.

Hur långt kommer jag med en Tesla Model 3 med släpvagn?

I en tidigare artikel jämförde vi hur vår förra Nissan Leaf 40 kWh är att resa med jämfört med en Tesla Model 3 LR AWD. Vad händer om vi hänger på ett släp på dragkroken på Teslan?

Precis som med en förbränningsmotor ökar förbrukningen förstås. För att få ett svar på med hur mycket tog jag hjälp av folk som kört med släp efter sina Tesla Model 3.

En Tesla kommer lastad med elmotorcyklar

Gert på E-MC Sweden hjälpte till med verkliga data från när han skulle besöka eCar Expo i Göteborg. Han lastade in elmotorcyklar och annat för sin mässmonter och drog i väg.

Tesla Model 3 drar släp till Göteborg

Som du ser är det ett relativt stort släp, men har fördelen med en front som minskar luftmotståndet jämfört med en helt rektangulär yta.

Tesla Model 3 på väg till Göteborg med elmotorcyklar till mässa

På bilden från instrumenteringen ser du att han kört 73,6 kilometer, och att förbrukningen varit 283 Wh/km.

Tesla Model 3 på väg till Göteborg med släp

Du ser också att utetemperaturen är 10°C och att hastigheten är satt till maximalt 80 km/h.

På bilden ser du vad Gert hade packat i släpet, bland annat de två elmotorcyklarna. Du kanske till och med besökte hans monter på eCar Expo 2019 i Göteborg?

E-MC Swedens monter på eCar Expo 2019

En Tesla kommer lastad med snöskotrar

På bilden nedan har ni Anders som drar ett gäng snöskotrar efter sin Tesla. Han berättar att han ligger på ett snitt någonstans kring 300-350 Wh/km med ett sådant släp.

Tesla Model 3 drar ett släp med snöskotrar

Mats som har ett likadant släp berättar att han körde runt 18-20 mil när det är -8°C ute, vilket ger cirka 380 Wh/km.

Andra delar med sig av sin snittförbrukning

Andra meddelar liknande siffror, som Joacim som har cirka 230 Wh/km med båtrailer.

Kim har testat med flera olika släp och har hamnat i spannet 280-480 Wh/km, och räknar med ett snitt på cirka 320 Wh/km.

Allt beror såklart på omständigheterna, med utomhustemperatur, väglaget, vinden och vilka vägar det handlar om.

Det visar att det fungerar bra att köra släp efter en Tesla Model 3, även om räckvidden kortas något.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.