Etikettarkiv: elbil

Får det plats något i bagaget på en Nissan Leaf

Bagageutrymmet i en Nissan Leaf 30 kWh Tekna

I bagaget finns det gott om plats, 355 liter på en Tekna och något mer på en Accenta. Skillnaden beror den Bose bashögtalare som är placerad i skuffen, längst in vid baksätet. Som bilden visar finns det gott om plats att stoppa in varorna du handlat. Varje randig kylväska kan ta åtta stycken enliters mjölkpaket.

Väskan till höger är till för att förvara ESVE-laddkabeln, den du laddar med i ett vanligt vägguttag,

Det går att fälla baksätet för den som behöver slänga in ett trumset eller något annat skrymmande. Baksätet är ett så kallat 60/40-delat säte (de två vänstra baksätena i en sektion och den högre i en som går att fälla individuellt).

Nissan Leaf 2013 Batterypack - CC by Norsk Elbilsforening
Foto: CC by Norsk Elbilførening

Batterierna i en Nissan Leaf sitter i botten av kupén, under sätena, det som är orangefärgat i bilden intill.  Det gör att bilen får en låg tyngdpunkt och att vikten blir bra fördelad mellan fram- och bakaxel.

Många tror att bagageutrymmet skulle vara fyllt med batterier, men så är alltså inte fallet.

Första pendlingsdagen med elbilen

Nisan Leaf 30 kWh Tekna parkerad utanför HMS första pendlingsdagenIdag var det första pendlingsdagen med elbilen. Det är en sträcka på sju mil enkel resa. Idag var det cirka 3°C på morgonen och vid hemresan ungefär 6°C.

Bilen ansåg att det var 13,3 mil kvar i batteriet (66%) när Hanna kom fram till Halmstad. Då hade både klimatanläggning och rattvärme utnyttjats . Väl hemma igen stod mätarna på 3,7 mil och 18%. Det är ca 160 meter i höjdskillnad är det förväntat att bilen drar mer på hemresan. Vägarbete med köbildning på hemresan kan också bidragit till skillnaden.

Snittförbrukningen låg på knappt 1,6 kWh/mil.

 

Nu kör vi fossilfritt!

Axel på Hedins Bil lämnar över nycklarna till en Nissan Leaf 30 kWh Tekan till Sundhult

Så har vi äntligen fått hem vår Nissan Leaf 30 kWh Tekna. Nu väntar en spännande tid för att se hur det är att köra elbil i praktiken.

Vi leasar bilen över två år och fick nycklarna till den av Axel på Hedin Bil i Varberg idag. Vinterdäcken som ingår satt redan på och bilen var fulladdad, så det var bara att hoppa in, trycka på knappen och köra hem.

Här på bloggen finns en hel del att läsa om elbilar för den som är nyfiken.

Nu skall vi köra elbil i Sundhult

Till slut har vi kommit till skott, så nu väntar vi bara på att elbilen skall levereras till oss. Den som läst bloggen minns kanske ett inlägg som hette Går det att köra elbil? Nu är det alltså upp till bevis eftersom vi skall köra en Nissan Leaf i minst två år.

Nissan Leaf 30 kWhVi har beställt privatleasing på en Nissan Leaf 30 kWh Tekna som skall komma till oss i början av oktober.

Tekna är den modell som har ett lite större utrustningspaket; LED-lampor för helljuset, läderklädsel, en större Bose stereo, all-around-view-kamera (du får en fågelvy och ser bilen uppifrån när du skall parkera den) etc.

Läs vidare om du vill veta varför vi valde en elbil och varför det blev just Nissan Leaf.

Vi behövde elbil fortare än väntat

I november 2015 stötte vår ena bil ihop med en älg, och det blev för dyrt att laga den. Vi fick börja se oss om efter en ny bil, och vi har haft i vår plan att nästa bil skulle bli en elbil. Med krocken kom behovet av en ny bil fortare än väntat.

Det händer en hel del med elbilarna

De elbilar som låg inom räckhåll för oss i slutet på 2015 hade en räckvidd som var precis under det vi önskade. Vi visste att det skulle komma en uppdaterad variant av en modell i början av 2016, så vi beslutade oss för att avvakta. Det har blivit en hel del pusslande för att kunna klara sig med endast en bil fram till nu. De som varit i Sundhult vet att hit tar man inte sig med allmänna kommunikationsmedel.

Öppet hus i Sundhult visade många modeller

När vi hade Öppet hus i Sundhult lyckades vi få flera olika elbilsmodeller att komma på besök. Det var riktigt roligt att kunna prata med de som verkligen äger och kör elbilar, och jämföra olika modeller med varandra.  Vi har utnyttjat det nu när vi kliat oss i huvudet för att bestämma vilken el bil vi skulle välja.

Öppet hus i Sundhult 2016 - Elbilar på rad

Valet stod mellan Renault Zoe och Nissan Leaf

Det var inte ett lätt val, och inte ett klockrent. Bilarna har olika saker som är bra, och helst skulle vi velat ha en mix.

Öppet hus i Sundhult 2016 - Renault ZoeRenault Zoe har en ordentlig laddare ombord, vilket gör att den går att ladda fortare hemma och på de så kallade semiladdstolparna. Beroende på årsmodell har den en 22 eller 43 kW laddare att ladda sitt 22 kWh batteri med.

Nissan Leaf har en 3,3 kW-laddare att ladda bilen med, vilket gör att det tar längre tid. Det finns en 6.6 kW-laddare som tillbehör, men den går inte att få med på en bil som leasas.

Nu är det så att Nissan Leaf även kan snabbladdas vid en station som har likspänning, och då pratar vi effekter runt 50 kW, vilket snabbt fyller ett batteri på 30 kWh. Renault Zoe tankas endast med växelspänning, och kan utnyttja en trefaskontakt hemma, vilket ger 11 kW om det är avsäkrat med 16 Ampere. Leaf använder sig endast av en fas, och för att du skall kunna utnyttja 3,3 kW gäller det att du har ett uttag som är på 16 Ampere. Vanligtvis är ett 240 Voltuttag avsäkrat till 10 A. Det finns dock kablar att köpa för att kunna utnyttja en av faserna i ett 16A trefas-uttag.

Nissan har lite mer komfort än Renault

Zoe är en något mindre bil än Leaf, vilket märks inte minst i baksätet. Samma sak gäller bagaget. Leaf har sätesvärme på alla platser i bilen, och även rattvärme. Ryggstödet bak är delbart i Leaf, medan det är helt i Zoe, vilket gör att ingen kan sitta i baksätet om man behöver fälla ryggstödet. Komfort och storlek är något du får betala för, för Nissan är något dyrare än Renault.

Du hyr batteri av Renault

Renault Zoe är en billigare bil, även om du räknar med batterihyran. För du hyr batteriet, och när det hamnar under 75% byter Renault batteriet. Tanken är att om du köper bilen som begagnad skall du inte behöva tänka på batteriet. Dock betyder det alltså att du betalar en månadshyra för det, baserat på din årliga körsträcka.

Byter fossilbränslen mot grön el

Vi skall komma ihåg att det i egentlig mening inte finns någon miljövänlig bil. Alla bilar har en miljöpåverkan, det vi kan göra är att reducerad den påverkan så mycket det går.

Det viktiga är att vi byter fossilbränslen mot el, och el som produceras på ett grönt sätt. På det sättet kan vi påverka utsläpp av CO2, och fortsätta arbeta med att få högre verkningsgrad på våra transporter. Det fina i kråksången är att många av oss faktiskt praktiskt kan vara med och påverka en utökning av att den el som produceras är grön. Många jämförelse mellan elbil och fossilbil räknar på att elen produceras av smutsigaste möjliga produktionsanläggningen, som kolkraftverk.

Elmotorn är väldigt effektiv jämfört med fossilmotorn

Det är även viktigt att vi fortsätter att utveckla batteritekniken och hittar mer miljövänliga processer att lagra energi. Tydligt är att elmotorn är väldigt effektiv jämfört med ottomotorn.

Batteritekniken måste utvecklas

Utvecklingen av elbilar går framåt hela tiden, och batterierna blir effektivare. Tänk hur många litiumbatterier vi har i mobiltelefoner, bärbara datorer, sladdlösa verktyg och apparater. Detta gör att finns det ett stort intresse för att göra mindre, lättare och mer miljövänliga batterier på många områden, vilket är bra.

Vi kan konstatera att dagens batterier har en påverkan på naturen, eftersom det idag används exempelvis litium (eller rättare sagt litiumjoner) och cobolt i  dem. Fast jämfört med olja går det att återanvända metallerna och i försök har det bland annat använts svamp för att extrahera metallerna ur ett använt batteri.

Dessutom kanske vi kommer ha olika typer av lagring hemma, vid laddstationen och i bilen. Framsteg görs hela tiden, och hemma kanske du kommer ha energilagring i ett batteri du kan dricka.

Kan undra hur nästa batteri kommer att se ut. Kanske vi kan använda andra ämnen som är lättare, finns lättillgängliga och klarar en högre energidensitet.

Ännu ett strå till stacken

Vi ser att skaffa en elbil som ännu ett strå till stacken, där vi faktiskt kan göra skillnad med de val vi gör.  Vi kommer fortsätta med att försöka göra medvetna val.

Vi syns på vägarna!

Från Dalarna till Sundhult i en Nissan e-NV200 elbil

Det är fredag. Jag packar trangiakök, t-röd, kokkaffe & massa annat. Nu blir det långresa, jag som inte kört  så långa bilresor tidigare. Har kollat på egotrip.se och planerat resan, dock så tyckte egotrip att marginal på 20 km var lagom men den tyckte också att den inte hittade nån rutt, så sänkte marginalen till 15 km
då hittade den rutt, nåväl får väl vara snäll med gasen då.

Från Tallhed i Dalarna

Thomas Björn - Första laddstoppet i Bjursås med årets första mjukglassStartar från Tallhed (1,3 mil norr om Orsa) kl 15:30, tror jag ska vara framme ca kl 06:00 på lördag så borde hinna sova lite också. 🙂 Stannar till i Mora & hämtar min älskling, roligt hon vill följa, tråkigt att åka själv. Sen bär det av till Bjursås och första snabbladdaren (körsträcka 10,1 mil). Tog årets första mjukglass medan jag laddade. Mmmm gott! Sen åkte vi till Ludvika (körsträcka 8,2mil) där vi åker på första problemet. Snabbladdaren är trasig! Lyckas hitta en 32 A 1 fas laddare, laddar & ringer en kompis. Han säger att det finns en snabbladdare till i Ludvika, så vi letar rätt på den. Visserligen bara 20 kWh, men bättre det än 32 A 1 fas (6,6 kWh).

Inte alltid lätt att hitta laddare

Thomas Björn - Energikullen KatrineholmNu bär det av till Fagersta (körsträcka 4,7 mil), vidare till Örebro (körsträcka 10,4 mil) här var det lite tajt & lite ström kvar fast jag snålade med gasen. Fick leta lite efter laddaren, ovan att åka i större städer med massa vägar, sen bär det av till Katrineholm Energikullen som inte gps:n i bilen vill hitta. Thomas Björn - Brahehus med min älskling på hemvägenFick ta telefonen och Google Maps till hjälp, och det gick bra. Sov en timme i bilen, nu hade klockan blivit alldeles för mycket så ingen chans att jag kommer i tid och jag kommer vara trött. Lika bra vila lite (körsträcka 7,6 mil).

Nu mot Norrköping (körsträcka 5,7 mil), Linköping (körsträcka 4,2 mil), inga problem, och sen till Brahehus, Gränna (körsträcka 8,7 mil). Ett fint ställe, tog många kort där. Nästa Jönköping där vi hade lite svårt att hitta laddaren, åkte lite fel men gick bra till slut. Det där med städer är inte det roligaste att köra i.

McDonalds gav oss energi i Värnamo

Vi tog sikte på Värnamo (körsträcka 7,1 mil) och hualigen! 40 minuter tog det att hitta snabbladdaren, och då krypkörde vi sista biten. Det var lite ström kvar p.g.a allt letande, och Clever-appen fungerade inte. Kom på att McDonalds har en app, så la in den och då hittade vi snabbladdaren. Jag skulle bara kommit på det direkt så hade det inte tagit 40 minuter.

Det var backigt till Sundhult

Öppet hus i Sundhult 2016 - Nissan NV200 Evalia

Äntligen mot Sundhult 105, Ätran (körsträcka 8,6 mil). Nu var jag ivrig, inte så långt kvar och inte så lång körsträcka men hua vad uppför det blev sista biten. Slurp sa det, så var nästan all ström borta. Tack och lov mycket nerför absolut sista biten så det blev mycket bromsregenerering, men det blev streck vid återstående körsträcka på mätaren innan vi kom fram. Klart man ska utmärka sig. Största elbilen med sämsta räckvidden, åker längst och får slut på ström när man kommer fram. Mot alla odds så kom vi fram envis som man är 🙂
Nu ser jag att där fanns typ2 uttag. Perfekt! Nu fick jag
användning för min typ2 till typ1 kabel igen, men laddaren försökte skicka 32 A som bilen kunde ta emot så då gick det två
proppar, men det fixade de. Jag tog orginal-laddsladden istället som tar max 10 A, men lite fundersam var man ju eftersom det tar typ 10 timmar att ladda med 10 A. Skulle ha köpt en ställbar som klarar 16 A, men det löste sig bra ändå.

Vi åkte ner till Ullared

Vi åkte till Ullared via nån kort skogsväg som vi fick tips om, och parkerade utanför Gekås, Ullared. Vi var smånervösa när Securitas åkte förbi, för det var parkeringsförbud den tiden på dygnet. Det framgick inte direkt om det gällde elbilsparkeringarna också, eller bara dom andra. Nåväl, Securitas åkte förbi tre gånger, men kom inte och sa nått så man kanske fick stå där eller så såg dom mellan fingrarna. Nu tänkte jag försöka sova, ingen idé att vara vaken i ca 4,5 timmar som 32 A 1 fas tar att ladda, men då säger min kära flickvän,

”Du, jag har en kompis som bor en bit utanför Ullared, ska jag ringa och fråga om vi kan sova där och ladda bilen”.

Gissa om jag blev glad, sagt & gjort, vi åkte dit efter att vi laddat en stund så vi visste att vi skulle ta oss dit. Det blev en varm, skön dusch sen somnade jag direkt. Vaknade efter flera timmar med fulladdad bil. Det blev också årets första dopp i en sjö rakt över vägen. Oj, så svalkande & skönt!

Hemresan gick lättare

Thomas Björn - Trevlig pratstund vid snabbladdaren i Värnamo på Hemvägen med ägaren till BMW i3 rex som var i SundhultHemresan blev lite lättare. Sov fem timmar i bilen då också, förutom att jag missade en avfart på en motorväg så fick lov att backa typ 10 meter tur det var tidigt på morgonen så det inte var nån trafik. 🙂 Hade inte varit roligt stopp på motorvägen som var enfilig. Vi tog en liten annan väg hem från Fagersta, över Avesta, Borlänge och sen Arboga i stället för Örebro. Från Fagersta till Borlänge gick det sakta vill jag lova. 60 km/h när det var tvåfiligt, sen upp i 80 km/h när det blev enfiligt. Vi tog oss väldigt precis fram till Borlänge. Körsträckan 9,3 mil med nästan bara motorväg fungerade inte så bra. Skulle haft lägre hastighet mellan Fagersta och Avesta, för bilen var lite optimistisk. Så blir det om man kört på långsammare vägar laddningen före.

Jag har lärt mig massor om att resa långt i elbil

Ja, ja, händelserik resa och nu har jag lärt mej massor hur man ska tänka och anpassa farten.
Har funderat på solpaneler på taket, om man får till det så det laddar hela tiden när man åker, så ökar nog räckvidden ordentligt. Frågan är bara om det är tekniskt möjligt att koppla så. Tacksam för tips om du som läser det här vet något om det.
Nu längtar jag efter nästa långresa och hoppas det blir många elbilsträffar framöver.

Du har många vänner när du har elbil

Hur många pratar vid en bensinpump och frågar, ”Har du tankat här förut?” Konstigt nog brukar man knappt säga hej till varann. Åker man elbil så är man hux flux kompisar direkt när man står och laddar. Hur som helst är det väldigt trevligt att ladda en elbil, och även andra är nyfikna och kommer och pratar.

Tackar för eran gästfrihet! Undrar ni nått mer om min resa
så går det att skriva en kommentar. Annars så hittar ni mig på Elbilsforum . Vi är inte så många som åker Nissan e-NV200. 🙂

Tack för allt!

Thomas Björn

Vi åkte elbil från Örebro till Öppet hus i Sundhult

Nils-Börje & Sylvi Eklöf från Örebro bestämde sig för att komma på besök till Öppet hus i Sundhult i sin elbil, en Renault Zoe. I den här  artikeln berättar de om sin resa och lite om att äga och köra elbil.

Vi har kört mer elbil än vi trodde

Öppet hus i Sundhult 2016 - Nisse laddar elbil

I december 2015 tog vi ut vår Renault Zoe på ett leasingavtal. Tanken var att ha den som pendlarbil till-från jobbet och bara använda vår gamla fossilbil för längre sträckor. Ett halvår senare kan vi konstatera att vi lagt mer mil på Zoe´n än vi trodde från början.   En avgörande orsak är att den kalkylmässiga milkostnaden blir betydligt lägre med elbilen.

38 mil elbil till Sundhult

Eventet i Sundhult lockade oss, och blev samtidigt en utmaning att testa elbilkörning på lite längre distans. Resplanen var att köra de 38 milen från Örebro till Sundhult på lördagsmorgonen, totalt 7 timmar, med planerade stopp på 2 timmar för laddning.

Öppet hus i Sundhult 2016 - Laddning vid Östenssons

Första stoppet blev i Skänninge efter 126 km, där en lokal livsmedelskedja satt upp laddstolpar för gratis el. Efter 50 minuter var vi fulladdade både med el och mat. Via stopp vid Clevers laddstation i Jönköping, och ytterligare ett stopp i Hestra kunde vi nå målet. Budgeten på 2 timmar laddning höll, däremot blev körtiden något längre eftersom vi valde att sänka snitthastigheten något för hålla koll på körsträckan.

Solel rakt in i elbilen

Eftersom batteriet var fullt vid start innebär planering vid långkörning att bara ”fylla på” de extramil som behövs under vägen, förutsatt det finns laddmöjlighet vid destinationen, vilket Christian gett goda möjligheter till med sin solel.

Lätt att hitta laddplatser

Öppet hus i Sundhult 2016 - Sylvi har satt Renault Zoe på laddningVår Zoe utnyttjar laddstationer med Mod 3 (typ 2) (22 kW AC). Vi kan också ladda via vanligt 230V en-fas eller 3-fas.  Det är lätt att hitta platser för laddning via mobilappar eller www.laddaelbilen.se.  Det är inte ovanligt att laddstationerna är gratis, uppsatta av kommuner, lokala företag eller EU-initiativ (EON), annars finns t.ex. Clever som bygger ut stationer längs de större trafikstråken. Deras prisplan är rimlig och ger en lägre milkostnad jämfört med fossila alternativet.  Räckvidden mellan stoppen varierar naturligtvis med tanke på terräng och vind, men sammantaget gav vårt batteri på 22 kWh en möjlig körsträcka på 150-180 km under resan.

Avstressande att köra elbil

Att köra elbil på längre avstånd kan förstås kräva lite planering om man kör rutten för första gången, men är ett behagligt steg tillbaka till att uppleva andra aspekter på resandet, än att bara stressa på för att nå målet. Med elbil blir resan en del av målet, stoppen ger välbehövlig vila och tillfälle till rekreation och mat. Vid samtliga stopp utnyttjade vi t.ex. tiden till att logga några geocacher.

Text och fotografier Nils-Börje Eklöf

Succé för Öppet hus i Sundhult

Vilken födelsedag Christian fick med Öppet Hus i Sundhult. 70-80 personer kom och besökte gården för att ta del av de olika programpunkterna dagen innehöll. Några sa att det här måste blir ett återkommande evenemang.

Gästerna kom från halva Sverige för att besöka vårt Öppet hus i Sundhult, från Hörbytrakten, Helsingborg, Reftele, Göteborg, Örebro, Mora och Orsa . Från Dalarna kom de för att få visa upp sina elbilar och andra kom för att få veta mer om solceller och odlingstunnlar. Vi hade nog väntat oss att det flesta besökarna skulle komma från bygden, och så kom många ganska långt ifrån. En häftig känsla för oss.

Åskan svepte förbi på avstånd

Vi fick en härlig dag med några tjocka mörkgråa moln som svepte förbi på eftermiddagen. Åskmuller hördes, men det höll sig på avstånd.

Att molnen drog in syns i grafen över elproduktionen för solcellerna för den här dagen. Den totala produktionen för dagen blev förresten 54,3 kWh för den som är nyfiken. Det är säkert många av dem som tillbringade stora delar av sin dag hos oss i Sundhult.

Produktion Öppet hus i Sundhult 2016-06-04

Nya pannan lockade intresserade

Öppet hus i Sundhult 2016 - Sten Eriksson från VOTAB berättar om Herz pannan

Sten Eriksson från VOTAB var på plats och berättade mer om de ved- och pelletspannor som han installerar. Idag behövde vi dock inte elda i pannan eftersom det var riktigt härlig sommarvärme över gården.

Flera var så klart intresserade av hur vi hade tänkt när vi installerade det nya värmesystemet här.

Stor kunskapsdelning om solceller

Öppet hus i Sundhult 2016 - Thomas och Susanne Gustafsson från Hallands Energiutveckling håller föredrag om solcellerThomas, Susanne och Alexander Gustafsson från Hallands Energiutveckling kom i sin elbil och delade med sig av vad du som skall skaffa solceller bör tänka på. Det var allt från vad du behöver veta om montagedetaljer och paneler till vad du skall tänka på när du läser en offert.  Många hade frågor speciellt om ekonomisk aspekter och hur det ser ut med energiproduktionen över året. Det var kul att flera anmälde intresse att skaffa egna solcellspaneler så att vi kan öka andelen grön el här.

Deras föredrag filmades så du kan också ta del av vad de hade att säga.

Elbilar i lång rad

Öppet hus i Sundhult 2016 - Elbilar på rad

Vi har under en längre tid funderat på att skaffa en elbil till familjen i Sundhult och då är det roligt och värdefullt att prata med de som verkligen kör och äger elbil. Vi ställde frågan om någon ville komma och visa upp sin elbil på Öppet hus i Sundhult. Det kom totalt åtta elbilar av sex olika bilmodeller.

Långväga gäster

De mest långväga gästerna gjorde en roadtrip från Dalarna ner till oss. Ett par kom i en Nissan Leaf från Mora, och ett annat par rullade in med streck på instrumentpanelen (som indikerar att batteriet är tomt) i sin Nissan NV200 Evalia.

Öppet hus i Sundhult 2016 - Nissan NV200 Evalia

En Zero från Fristad

Stefan från Fristad kom med sin lilla Citroen Zero, som är samma bil som både Mitsubishi och Peugot har i sina modellinjer. Det som skiljer är emblemet i fronten.

Öppet hus i Sundhult 2016 - Citroen Zero

En BMW med Rex

Johan från Hyltetrakten rullade in med sin lilla stormtrooper bil, en BMW i3 Rex. Med Rex indikeras det att bilen är utrustad med en liten bensinmotor som fungerar som räckviddsförlängare.

Öppet hus i Sundhult 2016 - BMW i3 Rex

Många Renault Zoe på besök

Det kom flera Renault Zoe och hälsade på oss. Hallands Energiutveckling körde sin från Harplinge, men det kom också en från Örebro och en familj från Helsingborg kom i en av sina två Renault Zoe.

Öppet hus i Sundhult 2016 - Renault Zoe

En Tesla drog till sig uppmärksamhet

Extra kul tycker vi att Jorma från Torslanda kom ner i sin röda Tesla S85D. Tesla är en väldigt speciell elbil kan vi konstatera. Många ville såklart se den och ställa frågor om hur det är att äga en Tesla.

Öppet hus i Sundhult 2016 - Tesla S85D

Stort intresse för odlingstunnlar

Det var också stort intresse för våra odlingstunnlar och självhushållning. Många fascinerades av enkelheten i att bygga tunnlar med armeringsjärn. Det verkar som många gillar gör-det-själv-stilen, och inte skaffa allt nyckelfärdigt.

odlingstunnlar i Sundhult

Dessutom rönte vår försök att odla potatis täckt under hö stort intresse. Många lyssnade med spänning på hur vi tänker om att vara delvis självförsörjande på grönsaker och rotfrukter.

Premiär för Café D

Öppet hus i Sundhult - Premiär för Cafe DBarnen bestämde tidigt när Öppet hus i Sundhult kom på tal att de skulle ha ett kafé. De har städat ur vårt sliphus och gjort i ordning det till en mysig lokal, och sedan ägnat tid åt att baka olika sorters kakor och bullar. Eftersom det var en varm dag fanns också svalkande iste. De fick god hjälp av sina kusiner under dagen.

Dagen avslutades med skattjakt

Vi avslutade Öppet hus i Sundhult med en skattjakt, eller rättare sagt en introduktion till geocaching. Först berättade Christian och Nisse om grunderna i geocaching och sedan gav vi oss ut och letade upp några gömmor kring Sundhult, medan andra tog ett svalkande dopp i Tjärnesjön.

Blir det fler Öppet hus i Sundhult?

Många kunde inte komma eftersom de hade annat planerat för den här långhelgen och frågar redan nu när nästa Öppet hus i Sundhult blir av. Med tanke på hur bra dagen blev är det inte omöjligt att vi kommer igen med lite annat tema nästa år. Vi har planer på att utveckla gården, och vi är inte färdiga med exempelvis hönsgården. Det är tydligt att flera är intresserade av att hitta balans i livet med större möjligheter att låta den biologiska och ekologiska klockan styra mer. Blir det fler Öppet hus i Sundhult så är det huvudtemat känner vi.

Att ha Öppet hus i Sundhult gav oss också en bra deadline att göra saker på gården. Det var många saker vi gått och funderat på att göra i åratal som de senaste veckorna till slut blev gjorda.

Går det att köra elbil?

Jag lockas av tanken att ha solcellspaneler på huset som tankar en elbil. Frågan är om går det att köra elbil utan att helt förstöras av räckviddsångest eller bli låst till vart du kan resa?

Jag har försökt få reda på lite mer hur det verkligen är, och här är lite av det jag kommit fram till.

Eftersom jag själv inte har någon elbil är jag inte den som kan säga säkert hur det fungerar. Som tur är finns det flera andra som kör elbil och som gärna delar med sig av sina erfarenheter. Innan jag redovisar mina slutsater kan jag rekommendera er att titta på ett videoklipp jag spelade in av Gordon ”Blixtgordon” Strömfelt, en av Sveriges största elbilsambassadörer, som skrivit om sitt ägande under många år på sin blogg.

Klippet kommer från Varberg den 19 september 2014 när Energi- & Miljöcentrum ordnade en dag där du kunde prova olika elbilar.

Beteendemönstret viktigt

Gordon Strömfelts Leaf
Elbilen Nissan Leaf

Förmodligen är det beteendemönstret som är den största förändringen med att köra elbil, på grund av att de flesta av dagens elbilar har en kortare räckvidd per ”tankning” än motsvarande fossilbil.

Ofta kör du nog inte så långt ändå. Det kanske så att du kan ladda din bil vid slutdestinationen så du lätt kan komma hem igen (hemmet-arbetet exempelvis). Det är de längre resorna som kräver lite mer planering än med en fossilbil.

En laddare sitter i bilen

En sak du kan tänka på vid köp av elbil är att det sitter en laddare i bilen, som omvandlar växelström till likström. Det kan finnas lite olika versioner av  bilen med olika kraftfulla laddare. Laddaren har inverkan på hur snabbt du kan ladda din elbil. Om nu laddtiden har så stor betydelse för just dig kan det vara idé att undersöka vad det finns versioner för din tilltänkta bilmodell.

Din bil lär stå stilla en stor del av dygnet och kan då ladda, som hemma i garaget eller på jobbet. Se till att din arbetsgivare ser till att det finns tillgång till ström på parkeringen, och det gör det ofta för motorvärmare.

Ett exempel på daglig användning

Säg att du har 8 mil till arbetet. På morgonen är bilen fulladdad, och du kan ta dig till jobbet. Med en elbil ser du också till att bilen är varm innan du åker, genom att programmera in den tid du skall åka till arbetet. Då värms bilen upp med ström från eluttaget.

Medan du arbetar laddar du bilen fullt igen och kan köra hem utan räckviddsångest. Det enda som behövs är vanliga växelströmsuttag, där det som påverkar laddtiden är vilket strömuttag du kan göra.  Tillåts tillräckligt högt strömuttag är laddtiden inget problem för dig.

Du skulle inte behöva ladda hela dagen för att nå hem utan några problem, men när bilen ändå står där kan den lika gärna ladda.

Snabbladdare viktig på längre turer

SemiladdstolpeDet är på de längre turerna som snabbladdare blir viktiga. Snabbladdare är en laddare som (oftast) direkt ger likström med hög ström (effekt på 50 kW och mer) direkt till batteriet. I dag byggs nätet upp i rask takt. Det som kan vara knepigt är att det finns ett antal olika typer av laddkontakter. De heter Typ-2, CHAdeMOD och CSS. EU har beslutat att  minst Typ-2 måste finnas tillgänglig vid laddstation från 2016. När du skaffar din elbil, se till att de slänger med lite adaptrar så du kan koppla in dig på så många laddstationer som möjligt.

På några få månader har vi i Falkenberg fått flera nya laddare. Tyvärr är det ”vanliga” (3,7-22 kW) eller semiladdare  på de flesta ställena. För att kunna köra längre med de små elbilarna, som har mindre energilager (batterier), vill du kunna snabbladda samtidigt som du tar en kortare paus för toalettbesök och att äta något. På de platserna får det gärna vara snabbladdare, även om de som säljer mat vill att du stannar och äter för extra mycket pengar. 🙂

Vilka laddstolpar finns i Falkenberg (september 2014)

Vid Stortorget i Falkenbergs centrum finns det nu en vanlig laddstolpe (230V/16A). Vid McDonalds vid motorvägsavfarten mot Ullared finns en snabbladdare. Precis intill har Max två ”vanliga” stolpar (230/16A) och åtta Tesla SuperChargers. Teslas laddare fungera bara till deras bilar.

Gekås i Ullared har fyra platser (230V/16A, 7,4 kW), tyvärr ganska långt bort från ingången, men grattis laddning är inte fel. Jag misstänker också att elen kommer från Gekås vindkraft (de har satsat 20 miljoner i vindkraft) , som täcker hälften av Gekås energibehov.

Tesla på laddning
En Tesla på laddning vid Max i Falkenberg

Det jag konstaterar är att det fortfarande finns få platser, och för att elbilen skall få bättre genomslag så behövs det synas att det finns gott om laddplatser. Å andra sidan kommer du säkert oftast ladda hemma och på arbetet. När laddstationerna blir mer synliga kommer fler att våga satsa på en elbil.

Tesla som är en riktigt, riktigt fin elbil och har längst räckvidd och bäst laddare med sina SuperChargers (egen standard) och för att hjälpa andra elbilar att få fart på utvecklingen har de släppt sina patentfria.

Vad kostar det då?

Det är kostnaden som möjligen gör dig osäker att skaffa en elbil, i alla fall innan du räknat på det.

Det är över tid du vinner på en elbil, för den är dyrare i inköp. Du har en mycket, mycket längre bränslekostnad och lägg där till att du vid service inte behöver byta dyra oljor. Bromsarna lär inte slitas lika mycket, eftersom elmotorerna används för att bromsa. Det blir motorns funktion generator som laddar batterierna när du sänker farten. Du får istället se till att smörja bromsoken så de inte kärvar ihop.

En annan fråga är vad det kostar att byta batteri. Det är intressant att ställa mot om du räknar på vad fossilbränslet kostar totalt när du köper en dieselbil till exempel. Batterierna blir hela tiden bättre och bättre (håller längre) och kan lagra mer och mer energi (längre räckvidd).

Låt oss säga att du behöver byta ett batteri efter 10 000 mil. Jämför med en dieselbil som drar 0,45 liter/mil och bränslepriset är  14,50 kr/liter. Då borde vi kunna räkna så här:

10 000 x 0,45 x 14,50 = 65 250 kr

Det är vad ett batteribyte kan få kosta för att gå på ett ut. Skillnaden är att vi har investerat stort i miljön. Inga oljor i bilen, och inget fossilbränsle.

Det är klart att det kostar att köra en elbil också. Vad jag förstår drar en elbil ca 1-2 kW/mil, och sedan får du sätta ett rimligt elpris på det.

Läs mer

Jag är nyfiken och vill veta mer, och eftersom jag skrivit om det på sociala medier har jag fått flera frågor om elbilar. Eftersom det är ett nytt område lär jag mig hela tiden. Jag kan tipsa om några sidor och bloggar att läsa mer på:

Jag får återkomma allteftersom jag lär mig. Hittar du fel i min text så hör av dig så får jag ändra och komplettera.