Etikettarkiv: fossilfritt

Rapport över solcellsproduktion mars 2019

Den här månaden noterar vi för tredje året på rad hamnar marsproduktionen av solel på 700+ kWh medan den beräknade månadsproduktionen ligger på 560 kWh

Mars är den månad som hittills gett bästa snitt jämfört med det beräknade medelvärdet som bygger på soldata 20 år tillbaka i tiden. Vår data baseras bara på tre år än så länge, och från juni kan vi räkna på fyra år.

Sämsta månaden har varit februari, och då missade vi alltså årets fina månad på grund av att omriktaren varit avstängd. Vi har valt att ta bort februari månad när vi jämför data för året, eftersom det blir missvisande. Så resten av året så kommer jämförelser och ackumulerad data för året visas utan februari.


Tittar vi på dygnsdata ser vi att vi hade omriktaren avstängd de första dagarna. Det var när februarirapporten skulle skrivas som vi upptäckte att den varit avstängd.

Detta följdes av ett antal dagar med snö, innan slutet av månaden bjöd på härlig vårsol.

Här är data för mars månad:
Maximal produktion för en dag: 68,18  kWh (19:e mars)
Medelproduktion för dag i mars: 23,55 kWh
Minsta produktion för en dag: 3,52 kWh (13:e mars)

Totalt producerat i mars: 730,11 kWh (170 kWh mer än beräknat)
Total produktion 2019: 0,86 MWh (55 kWh mer än beräknat)

Rapport över solelsproduktion februari 2019

Det här blev en månad med noll energiproduktion. Detta beroende på att vi gjorde ett byta av en brytare i elsystemet i slutet av januari, och för att undvika bakspänningar från växelriktaren stängdes den av. Vi glömde sedan att starta den igen.

I januari la sig ett tungt täcke med snö på våra paneler och produktionen blev i det närmaste 0W. Under den här tiden byttes brytare, men snötäcket låg kvar ett tag till. När snön smälte hade vi inte ögonen på produktionen och missade alltså att vi stängt av växelriktaren.

Solcellsrapporterna räddade oss

Hade det inte varit för dessa rapporter hade det kunnat dröja ännu längre tills vi upptäckt vår miss. Solcellerna bara tuffar på där på taket utan att vi behöver göra något aktivt. Det bara fungerar.

En bra månad missad

Det stör oss ganska mycket, eftersom andra hälften av februari har bjudit på massor av sol i ansiktet.

Vi får ta nya tag för mars, och hoppas på lika mycket härlig sol på näsan då.

Salatins tre E:n

Joel Salatin höll ett intressant föredrag hösten 2018 som är mycket intressant att lyssna till.

I den diskuterar han tre E:n; ethos, ekologi, elegans. Han utvecklar dessa tre E:n och förklara varför vi behöver göra annorlunda.

Han förklarar tydligt varför vi behöver kor och andra djur, inte minst som en del i att minska CO₂ genom att får ner den i marken med hjälpa av de ekologiska systemen.

Han förklarar varför BNP är ett uselt mått att mäta och varför vi skall leta fler icke-tekniska lösningar för problem.

Han förklarar varför vi skall samarbeta för att det är ett smartare nyttjande av resurser och få ekonomisk behållning av det. Framförallt genom lokala lösningar.

Helt klart en föreläsning värd att lyssna på.

Rapport över solelsproduktion december 2018

Det blev en mörk avslutning på året igen. Anläggningen producerade bara 33% mot det beräknade snittet för december. Å andra sidan spelar det mindre roll då detta är en månad med väldigt låg solelsproduktion, eftersom det är få soltimmar.

Vi skaffade en drönare som kom till Sundhult i början av månaden, och därför vet vi att det varit få dagar med sol, för vi har väntat och väntat på dagar som ska ge riktigt fina bilder över våra marker, men vi har fått vänta. December producerade ca 3,5 gång mindre mängd energi jämfört med november. Ännu ett bevis på hur viktiga soltimmarna är.

Dagsproduktion december 2018

Totalt på helåret blev det ungefär beräknad produktion, endast 1,5% överskott. Detta den fina sommaren till trots. En stor anledning till detta är februaris produktion som i princip försvann helt pga snötäckta solpaneler.

Sedan anläggningen startades i maj 2016 har den producerat 96% mot beräknad mängd. Helt okej tycker vi.

Solceller - Produktion december 2018

Här är data för december månad:
Maximal produktion för en dag: 10,43  kWh (5:e december)
Medelproduktion för dag i december: 2,02 kWh
Minsta produktion för en dag: 0,08 kWh (17:e december)

Totalt producerat i december: 62,68 kWh (127 kWh mindre än beräknat)
Total produktion 2018: 12,40 MWh (184 kWh mer än beräknat)

Alla rapporter

Rapport över solcellsproduktion mars 2019

Rapport över solcellsproduktion mars 2019

Den här månaden noterar vi för tredje året på rad hamnar marsproduktionen av solel på 700+ kWh medan den beräknade ...
Läs hela rapporten
Solceller - Elinstallation

Rapport över solelsproduktion februari 2019

Det här blev en månad med noll energiproduktion. Detta beroende på att vi gjorde ett byta av en brytare i ...
Läs hela rapporten
Rapport över solelsproduktion  januari 2019

Rapport över solelsproduktion januari 2019

Nytt år och ny solcellsrapport. Vi börjar detta år något bättre än föregående, även om det mer eller mindre tog ...
Läs hela rapporten
Solceller - Produktion december 2018

Rapport över solelsproduktion december 2018

Det blev en mörk avslutning på året igen. Anläggningen producerade bara 33% mot det beräknade snittet för december. Å andra ...
Läs hela rapporten
Solceller - Produktion november 2018

Rapport över solelsproduktion november 2018

Tre år på raken har vi nu hamnat på en solelsproduktion runt 200 kWh för november månad. Det är lägre ...
Läs hela rapporten
Solceller - Produktion oktober 2018

Rapport över solelsproduktion oktober 2018

I oktober mer eller mindre prickade vi beräknad produktion av solel för månaden. Det betyder att vi redan nu kan ...
Läs hela rapporten
Laddar…

Ny generation Leaf i Sundhult

Idag har vi hämtat hem en ny elbil till Sundhult. En nästa generation av Nissan Leaf, som vi kommer leasa under ett års tid. Vid nästa årsskifte hoppas vi att vi hittat den bil som skall bli vår bil. Batterierna idag är så bra att de ger tillräcklig räckvidd, men vi hoppas att det kommer en elbil i lagom storlek som har dragkrok.

Nissan Leaf 40 kWh Tekna

Den modell vi kommer köra under det kommande året är den nya generationen av Leaf, en Nissan Leaf 2.0 40 kWh Tekna. Det betyder att det är modellen med det största utrustningspaketet. Utrustningspaketen på Leaf är basmodellen Accenta och mellansteget N-Connecta och den vi skall köra som alltså är Tekna. Paketet innehåller bland annat LED-belysning, större Bose ljudanläggning och intelligent adaptiv farthållare & körfältsstyrning. 

Ett års leasing

Vi hade tur och hittade en ett års leasing på en bilfirma i Malmö. För den gäller att det i leasingen ingår 1200 mil och vinter-/sommarhjul. Vi räknar med att köra mer än de mil som ingår, och då kostar övermilen 15 kr/mil. Trots övermil blir det en helt okej kalkyl för oss.

En perfekt lösning för oss

För oss var det en perfekt lösning, för vi vill gärna ha en elbil som får ha dra. Vi har behov av att kunna dra ett släp då och då efter bilen. Så är det på landet, och vi hemskt gärna kunna köra det med elbil också.  Visst, det drar mer energi, men om vi har en elbil som går 40-50 mil på en laddning gör det inget att den bara går en fjärde del med släp. En modern elbil borde kunna temperera batterierna så att det går att plocka ur bra med effekt.

Trevlig resa hem från Malmö

Nissan Leaf 40 kWh Tekna på bilfirman

Det är alltid spännande att ta en bil man aldrig kört för en längre resa. Nu är detta ”bara” en uppdaterad version av Leaf så mycket är bekant. Men det finns en hel del nytt att lära sig och hitta reglagen för. ProPilot som kan kör bilen åt dig, automatisk helljus etc.

Skall ta mig tid att titta lite i bruksanvisningen så att vi inte missar de bra finesserna, alternativt stänger av de som vi själva vill få kontroll över.

Många bra uppdateringar

Det finns uppdateringar som jag gillade på en gång. Som Apple CarPlay som fungerade riktigt bra, eller dödavinkelvarningen i bakspegeln. Ratten, och reglagen på den, är ett riktigt lyft från gamla Leaf. Tycker faktiskt instrumenteringen är bättre också.

Bagaget är rymligt

Många får för sig att bagaget upptas av batterier i en elbil, men här är det riktigt rymligt. När vi körde hem bilen låg alla sommarhjulen i inpackade där bak, utan att fälla några säten. 

Vår bil är en silverpil

Färgen var helt okej den också. De bilarna de leasade ut i den här kampanjen var begränsade till svart, vit eller den silverfärg som vi fick. Visst hade vi gärna tagit en färg som syns, men jag tycker att bilen passade rätt bra i silver. 

Blir en bil att trivas med

Känns som det här blir en bil vi kommer trivas med. Synd att den inte har tempererat batteripaket och kan utrustas med dragkrok.

Rapport över solelsproduktion november 2018

Tre år på raken har vi nu hamnat på en solelsproduktion runt 200 kWh för november månad. Det är lägre än de 300 kWh som är det beräknade medelvärdet för månaden. Nog stämmer den gamla årstidsvisan  där det sjungs att ”november och december äro grå”.

Jag har inte haft riktig koll på dagligen produktion, men vet att vi fått frost på panelerna några av de krispiga och soliga dagarna i november. Lite osäker på hur mycket frosten har bromsat energiproduktionen.

Solceller - Dagsproduktion för november 2018

På årsbasis går vi nu på plus, och har producerat lite mer än vad som är beräknat för helåret. Det trots den usla starten på 2018.

Solceller - Produktion november 2018Nu kommer det inte bli mycket mer i år, för december är månaden med minst antal soltimmar.

Här är data för november månad:
Maximal produktion för en dag: 26,65  kWh (1:a november)
Medelproduktion för dag i november: 7,3 kWh
Minsta produktion för en dag: 0,53 kWh (30:e november)

Totalt producerat i november: 219,06 kWh (81 kWh mindre än beräknat)
Total produktion 2018: 12,34 MWh (310 kWh mer än beräknat)

Alla rapporter

Rapport över solcellsproduktion mars 2019

Rapport över solcellsproduktion mars 2019

Den här månaden noterar vi för tredje året på rad hamnar marsproduktionen av solel på 700+ kWh medan den beräknade ...
Läs hela rapporten
Solceller - Elinstallation

Rapport över solelsproduktion februari 2019

Det här blev en månad med noll energiproduktion. Detta beroende på att vi gjorde ett byta av en brytare i ...
Läs hela rapporten
Rapport över solelsproduktion  januari 2019

Rapport över solelsproduktion januari 2019

Nytt år och ny solcellsrapport. Vi börjar detta år något bättre än föregående, även om det mer eller mindre tog ...
Läs hela rapporten
Solceller - Produktion december 2018

Rapport över solelsproduktion december 2018

Det blev en mörk avslutning på året igen. Anläggningen producerade bara 33% mot det beräknade snittet för december. Å andra ...
Läs hela rapporten
Solceller - Produktion november 2018

Rapport över solelsproduktion november 2018

Tre år på raken har vi nu hamnat på en solelsproduktion runt 200 kWh för november månad. Det är lägre ...
Läs hela rapporten
Solceller - Produktion oktober 2018

Rapport över solelsproduktion oktober 2018

I oktober mer eller mindre prickade vi beräknad produktion av solel för månaden. Det betyder att vi redan nu kan ...
Läs hela rapporten
Laddar…

Rapport över solelsproduktion september 2018

Sätter mig några dagar in i oktober för att göra förra månadens solcellsrapport och matar in siffrorna i mitt kalkylblad. Solen har inte orkat lysa så mycket att vi nått upp till beräknad produktion för månaden, och vi tappar lite till av bufferten som byggdes upp i somras.

Vi har 0,8 MWh till som skall produceras under året för att möta den beräknade produktion. De tre sista månaderna borde kunna ge ungefär 1,55 MWh, så det borde gå att nå.

Solceller - Produktion september 2018

Precis som min känsla varit om september har vädret varit varierat, i alla fall om vi ser till solinstrålningen på panelerna. Inga längre perioder med soligt väder, och en riktigt, riktigt mörk dag den 26:e september.

Solceller - Dagsproduktion för september 2018

Här är data för september månad:
Maximal produktion för en dag: 70,34  kWh (3:e september)
Medelproduktion för dag i september: 33,74 kWh
Minsta produktion för en dag: 2,64 kWh (26:e september)

Totalt producerat i september: 1012,06 kWh (158 kWh mindre än beräknat)
Total produktion 2018: 11,43 MWh (384 kWh mer än beräknat)

Alla rapporter

Rapport över solcellsproduktion mars 2019

Rapport över solcellsproduktion mars 2019

Den här månaden noterar vi för tredje året på rad hamnar marsproduktionen av solel på 700+ kWh medan den beräknade ...
Läs hela rapporten
Solceller - Elinstallation

Rapport över solelsproduktion februari 2019

Det här blev en månad med noll energiproduktion. Detta beroende på att vi gjorde ett byta av en brytare i ...
Läs hela rapporten
Rapport över solelsproduktion  januari 2019

Rapport över solelsproduktion januari 2019

Nytt år och ny solcellsrapport. Vi börjar detta år något bättre än föregående, även om det mer eller mindre tog ...
Läs hela rapporten
Solceller - Produktion december 2018

Rapport över solelsproduktion december 2018

Det blev en mörk avslutning på året igen. Anläggningen producerade bara 33% mot det beräknade snittet för december. Å andra ...
Läs hela rapporten
Solceller - Produktion november 2018

Rapport över solelsproduktion november 2018

Tre år på raken har vi nu hamnat på en solelsproduktion runt 200 kWh för november månad. Det är lägre ...
Läs hela rapporten
Solceller - Produktion oktober 2018

Rapport över solelsproduktion oktober 2018

I oktober mer eller mindre prickade vi beräknad produktion av solel för månaden. Det betyder att vi redan nu kan ...
Läs hela rapporten
Laddar…

Räcker elen i Sverige till att ladda alla elbilar

En fråga som dyker upp då och då är om elen i Sverige kommer räcka till när det blir många elbilar i Sverige. För att få en uppfattning av hur mycket el det kan tänkas gå åt kan du göra några uträkningar och se vilket behov som kan uppstå.

Som ett första steg får du räkna på hur mycket en bil i genomsnitt drar i elenergi per år. För att få svar på det kan du gå till Trafikanalys som är en myndighet som skall ge kunskapsunderlag till beslutsfattare när det gäller trafik.

Körsträcka för personbil 1211 mil per år 2017

Där kan du hitta statistik på att en svensk under 2017 körde i genomsnitt 1 211 mil.

För att sätta ett mått på vad en elbil drar för energi kan du titta på siffror för en av de populäraste modellerna Nissan Leaf 2.0. Enligt körcykeln WLTP kommer du 27 mil med ett 40 kWh-batteri, vilket betyder att den drar 1,48 kWh/mil (40/27= 1,48). Sedan finns det större elbilar som drar mer, uppemot 2,5 kWh/mil, beroende på bland annat körstil. Låt oss säga att du har ett snitt på 2 kWh/mil.

Nu kan du räkna ut hur mycket energi det går åt per år för en elbil.

1 211 mil/år × 2 kWh/mil = 2 422 kWh/år

Hur många bilar finns det i Sverige?

För att fortsätta dina uträkningar måste du veta hur många elbilar i Sverige som behöver laddas.

Låt säga att du är radikal i dina beräkningar och säger att du skrotar alla, precis alla, personbilar i Sverige som är i trafik och ersätter dessa med elbilar omedelbart. Då behöver du ta reda på hur många personbilar det finns i Sverige. Trafikanalys har svaret, och 2017 fanns det 4 845 609 stycken registrerade personbilar i trafik i Sverige. Förenkla lite och ta höjd för fler bilar och räkna med 5 miljoner bilar.

5 miljoner registrerade personbilar 2017

Hur mycket el drar det att ladda alla bilar?

Nu blir det lätt för dig att räkna ut hur mycket den totala energiåtgången blir för att ladda alla dessa bilar.

2 422 kWh/år × 5 000 000 = 12,11 TWh/år

Om alla, precis alla, personbilar var elbilar från och med nu skulle det alltså dra  12,11 TWh/år.

Hur mycket är 12,11 TWh/år egentligen?

Siffran 12,11 TWh/år säger kanske inte så mycket, utan att sätta det i ett sammanhang.

I Sverige producerades det 159 TWh el under 2017 enligt Energimyndigheten. Det nettoexporterades 19 TWh el under samma år eftersom förbrukningen i Sverige endast var 140 TWh.

Elproduktion i Sverige 2017Om du jämför med hur mycket elenergi det drar att ladda 5 miljoner personbilar ser du att 70% av vindkraftsproduktionen 2017 skulle kunna ladda alla bilar. Du ser också att 64% av den el som exporterades skulle räckt för att ladda alla dessa 5 miljoner elbilar.

Jämförelse mellan 5 miljoner elbilar som laddas - Vindkraftsproduktion och elexport 2017Nu kan vi förstås inte bara räkna med att vi kan ta av befintlig överskottsproduktion och använda för elbilsladdning. Elproduktionen och förbrukningen varierar över tid, så det är inte en sann bild attt bara ta av exporten och låta det användas för elbilsladdning.

Förnybar energi ökar

Andelen förnybar elenergi ökar stadigt, och tittar du enbart på vindkraftsproduktionen de senaste 20 åren är trendlinjen tydlig. De senaste tio åren har vindkraften gått från att producera 1,4 TWh till att 2017 producera strax över 17 TWh. En ökning med mer än tio gånger. Alltså står vindkraften idag för 10% av elproduktionen. Tänk om trenden fortsätter på samma sätt.

Utveckling av elproduktion från vindkraft 1997-2017Ett problem som brukar nämnas med förnybar energi är att den producerar el vid ett tillfälle som inte överensstämmer med när den skall förbrukas. Faktum är att elbilen kan hjälpa till på två sätt här.

Flytta energi från en tidpunkt till en annan

Om exempelvis sol- och vindkraft producerar mer el än vad som förbrukas mitt på dagen behöver energin flyttas till de tidpunkter när förbrukningen är som störst. Det är här elbilen och dess batteri skulle kunna användas.

En bil står parkerad 95 ppprocent av tidenEnligt en studie från 2013 står en bil parkerad omrking 95% av tiden.  Om bilen är en elbil står där ett energilager som inte  används. Genom smart laddning skulle batteriet kunna laddas när den förnybara elproduktionen ger ett överskott. När energibehovet är som störst kan bilens ägare låta sälja den energin.

Undersöker du förbrukningen i Sverige för ett dygn ser du hur behovet går upp och ner. Här är ett exempel hämtat från Svenska Kraftnäts webbsida för aktuell elproduktion i Sverige från 2018-10-05

Elförbrukning i Sverige 2018-10-05Det vore bra om överproduktion av el från förnybara källor mellan 11 och 16 kunde flyttas till förbrukningstopparna mellan 06-11 samat 16-20. Detta kan göras genom lagra energin i elbilsbatteriet mitt på dagen för att användas på kvällen och morgonen.

Vehicle To Grid - V2GMed smart laddning kan du också se till att en elbil laddar efter 22 på kvällen till 06 på morgonen, vilket ger en jämnare elproduktion över dygnet.

Dessutom blir elnätet mer distribuerat när elbilarna står parkerade nära där elen sedan förbrukas, vilket gör att flaskhalsar med stora effektöverförningar skulle kunna överbryggas.

Smart laddning med koppling mot elnätet kallas Vehicle 2 Grid, V2G. Genom att tillåta att elbolagen får tillgång till en del av energin i ditt elbilsbatteri när du inte behöver den så blir elbilen inte bara ett transportmedel, utan en del av det framtida elnätet.

Smart laddning är i ett första steg att styra så att elbilen laddas vid tidpunkter när effektbehovet generellt inte är så stort, som att ladda på natten och inte på dagen när det är möjligt.

Snabb respons vid balansering av elnätet

För att balansera produktionen mot förbrukningen för elnätet studeras nätfrekvensen noga.

Kärnkraften ligger som en baskraft i botten och ovan på det finns bland annat vatten- och gaskraft som går att reglera snabbare för att hålla nätfrekvensen i balans.

Ett batteri är också något som kan användas snabbt för att balansera nätfrekvensen. Det har man bland annat sett vid ”Tesla Big Battery” i Australien där de kopplat ett gigantiskt batteri till en vindkraftspark.


Elbilens batteri från en parkerad bil skulle kunna vara en del i ett stort batterikluster för att balansera nätfrekvensen och minska behovet av att ta av vattenmagasin eller starta gaskraftverk.

Solceller hemma hos dig hjälper till

Så klart är solceller hemma på huset där du bor ett bra sätt att hjälpa till att producera mer förnybar energi som kan användas för att bland annat ladda elbilar.

 Energimyndighetens solelsportal skriver de  att en ”solcellsanläggning på ett villatak kan exempelvis ha en total installerad effekt på omkring 5 kW vilket tar en yta på ca 30 m² och ger runt 4 000–5 500 kWh på ett år i optimalt läge som är fritt från skuggning”.  I början av den här artikeln kom du fram till att behovet för en elbil hos genomsnitts svensken är 2 422 kWh/år, vilket 30 mskulle täcka. Nu varierar solelsproduktionen över året, men kombinerat med vatten- och vindkraft kan vi täcka stor del av behovet.

Klarar vi att ladda alla elbilar?

Elbil som står och laddarVad är din slutsats nu när du varit med och räknat lite på energibehovet för att ladda elbilar.

Vi är inne i en omställning på många fronter för att få ett mer hållbart samhälle och där ser det ut som elbilen har en given plats. Både som transportmedel och som del av vårt kraftnät.

Räckvidd del 1 – Hur fungerar det att pendla med elbil?

En av de frågor som jag som elbilsförare ofta får höra är att elbilen har för kort räckvidd. Är det inte det så är det att det finns för få laddare. Slutligen får jag veta att det tar för lång tid att ladda.

Vägvisare för räckvidd - sundhultsgrönFrågan är om elbilen har tillräcklig räckvidd i praktiken? Här kan vi titta på lite olika scenarion. Iden här artikeln tittar vi på hur det är att pendla med en elbil. I nästa del resonerar vi lite mer hur det är att köra långresan över helgen, eller semestertrippen.

Går det att pendla med elbil?
Svaret på den frågan är Ja!

För att nyansera svaret lite tänkte jag att vi skall undersöka lite vad räckvidd kan betyda. Det är inte samma sak för alla, utan vi är många som använder bilen på olika sätt.

Medelsvensken kör 1 211 mil om året

Trafikanalys, som är en kunskapsmyndighet som skall ge faktaunderlag för politiska beslut, berättar att under 2017 körde en svensk i genomsnitt 1 211 mil om året.

Fördelar vi den sträckan för varje dag över ett år blir det Räckvidd med elbil3,3 mil/dag. Tänker vi oss att det är någon som använder bilen till pendling kan vi räkna om hur lång sträckan blir per arbetsdag. Det är brukligt att räkna att det går 226 arbetsdagar per år, vilket skulle ge en sträcka på 5,4 mil/arbetsdag. Det är data vi kan ta med oss i vidare beräkningar på om det fungerar att byta ut en fossilbil med en elbil.

Stämmer det med hur mycket du kör din bil per dag?

Frågan är om elbilen uppfyller dina krav på hur långt en elbil skall nå per dag?

Hur vet jag hur långt en elbil når?

För fossilbil pratar vi om liter per mil för bilar, exempelvis 0,5 liter/mil. Vi talar sällan om hur långt bilen når, men när det blir tal om en elbil talas det mindre om förbrukning, utan det blir mer fokus på den totala räckvidden.

För att bestämma hur långt en bil når har man ett par olika mätvärden att hänvisa till.

NEDC – ett europeiskt mått på räckvidd

NEDC körcykelmönsterDet finns något som kallas NEDC, New European Driving Cycle, som är ett förutbestämt körmönster som kan användas för att få ett standardiserat mått på hur långt en bil kommer. NEDC är ett teoretiskt framtaget mått, vilket gör att körmönstret sällan överensstämmer med verkligheten.  NEDC kom 1980, uppdaterades senast 1997, vilket gör att det är utdaterad eftersom mycket har hänt med teknikutveckling och körmönster sedan dess. Det är därför ett ganska dåligt mått, men är det som använts för elbilar i Europa.

EPA – ett amerikanskt mått på räckvidd

EPA körcykelmönsterDen amerikanska miljömyndigheten Enviroment Protection Agency, EPA, har också ett mätvärde. Det mätvärdet har gett ett mer rättvist resultat för en elbil, men varit lite väl restriktivt. Det beror bland annat på att det har en högre medelhastighet sett över körcyklerna  än NEDC (78 mot 34 km/h)

EPA togs i bruk 1978 och uppdaterades senast 2008, vilket gör att den inte heller matchar elbilen så väl.

WLTP – en ny världsstandard för räckvidd

WLTP körcykelmönsterSedan september 2017 har en ny, och betydligt mer verklighetsförankrad, standard för mätning av räckvidd börjat användas. Den heter Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP.  Den tar hänsyn till bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp, partikelutsläpp och energiförbrukning för olika bränsleslag (fossilbränsle och el exempelvis).

WLTP har byggts upp genom att använda verkliga kördata som grund, till skillnad mot NEDC som har en teoretisk grund. WLTP tar hänsyn till bilarnas utveckling med fler växellägen, hur bilen accelererar och man förändrar fördelningen mellan stads- och landsvägskörning.

Så när du är på gång att skaffa en elbil, se om du kan hitta ett WLTP värde för den. Det gäller även om du tänker skaffa en fossilbil.

WLTP är bara en fingervisning

Det viktigt att se WLTP som en fingervisning, och ett sätt att jämföra olika bilar/modeller. När verkligheten styr finns det en rad parametrar som kommer ha betydelse, inte minst den snitthastighet du håller.

Andra faktorer som har betydelse är din körstil, temperatur, höjdskillnader, rullmotståndet på vägen (asfalt, grus, snö, etc), typ och storlek på däcken, samt hur mycket som är stadskörning, landsvägar och motorvägar.

Medelhastigheten för WLTP ligger på 53,5 km/h, samtidigt som högsta hastighet är högre (131,3 km/h) än både NEDC och EPA. Frågan är om WLTP är så realistisk som vi hoppats på när vi ser att medelhastigheten är 53,5 km/h. Å andra sidan är det viktigaste att vi får ett mätvärde som gör att vi kan jämföra olika bilar.

En jämförelse för Nissan Leaf 2018 Tekna 40 kWh

För att få en uppfattning om de olika standarderna nämnda i artikeln har jag letat upp data för en Nissan Leaf 2018 Tekna

Jämförelse mellan olika körcykelmönster för en Nissan Leaf 2018 40 kWh

  • NEDC: 378 km
  • EPA: 243 km
  • WLTP
    – Blandad körning: 270 km
    – Stadskörning: 389 km

Tänk på att snitthastigheten påverkar räckvidden, och att låga temperaturer gör att batteriet inte är lika effektivt. Det finns elbilar som har tempererade batterier, som värmer uppbatteriet något när det är kallt ute och då ger bättre effektivitet. De kan också kyla batteriet när du snabbladdare batteriet.

Hur långt kommer medelsvensken med en Nissan Leaf 2018 40 kWh?

Går vi tillbaka och använder 2017 års statistik från Trafikanalys så kan vi göra en beräkning på hur långt en medelsvensk kommer med en Nissan Leaf 2018 Tekna med ett 40 kWh batteri.

Räknar vi på en blandad körning (27 mils räckvidd för fulladdad bil enligt WLTP) och arbetspendling (5,4 mil/dag) skulle du kunna köra bilen fem dagar mellan varje laddning.

I praktiken kommer du ladda bilen varje natt, eftersom det tar dig fem sekunder att koppla in bilen. Det gör att du varje morgon har 27 nya mil i batteriet. Dock gör det inget om du av någon anledning inte skulle koppla in bilen varje natt, och du kommer ändå ha mil kvar att skjutsa barnen, åka och handla och vad det nu kan vara du gör efter arbetet.

Har du bilen inkopplad med laddsladd kan du för de flesta bilmodeller programmera för att värma bilen till avfärd.

Använder du bara bilen i staden (38,9 mils räckvidd för fulladdad bil enligt WLTP) och arbetspendlar (5,4 mil/dag) skulle det räcka att ladda bilen en gång per vecka.

Vad säger de som kör en Nissan Leaf 2018 40 kWh

Vägvisare för räckviddJag frågade några som kör en Nissan Leaf 2018 40 kWh, och de säger att de kommer 20-26 mil i praktiken och då kör de på motorväg vilket kortar räckvidden. Då gör det trots allt inget om du glömmer att koppla in laddsladden ett par nätter.

Den höga hastigheten gör att det drar betydligt mer energi från batteriet (mycket på grund av luftmotståndet som ökar med kvadraten med ökad hastighet), men är ändå ett bra mätetal att ha med sig.

Det allra bästa är att låna en elbil från bilhandlaren eller e vän för att se hur det fungerar att köra din pendlingssträcka.

 

Det är dags att välja ny elbil

Axel på Hedins Bil lämnar över nycklarna till en Nissan Leaf 30 kWh Tekan till SundhultVi närmar oss leasingslutet med höststormsteg, och det är dags att ta nya beslut. 

  • Har elbilen fungerat tillräckligt bra?
  • Skall vi förlänga leasingavtalet?
  • Skall vi byta till en annan elbil?

Det är snart två år sedan vi rullade ut ur bilhandlaren med vår Nissan Leaf 2016 30 kWh 100% elbil. Ett av de bättre valen vi har gjort. Det har gått långt över förväntan att köra elbil och bo mitt på landsbygden. Vi bestämde oss för att vi måste prova att köra elbil och inte gissa vilka problem som skulle begränsa oss. I praktiken visade det sig att all vår oro var obefogad. Det har fungerat nästintill perfekt att köra elbil.

Vi har kört för mycket

Vår Nissan Leaf 30 kWh har rullat över 4000 milNär vi tecknade leasing avtalet gjorde vi en tabbe. Vi hade inte tillräcklig tilltro till att elbilen skulle fungera för pendling under vintern för Hanna. Det har visat sig att vi borde tecknat för fler mil per år, för nu har vi kört många, många övermil jämfört med leasingavtalet,

Det har helt enkelt gått för bra att köra elbil, men för oss är det ändå en vinst att betala för övermilen jämfört med att köra fossilbil.

Så vårt tips för dig som tänker dig att elbilen kommer vara er andrabil är att tänka tvärt om. Den kommer bli er förstabil.

Pendlingen till Halmstad har fungerat riktigt bra

Nisan Leaf 30 kWh Tekna parkerad utanför HMS första pendlingsdagenHanna arbetar deltid i Halmstad, och från Sundhult är det en trip på 14 mil tur och retur. För de två vintersäsonger som hon har pendlat dit har hon en handfull gånger fått stödladda för att känna sig på säkra sidan att energin i bilen skall räcka till.

Det har gjorts på två sätt. Dels har hon någon dag kopplat in bilen i ett eluttag på arbetet och långsamladdat ett par timmar, dels utnyttjat 10 minuter vid en snabbladdare på vägen hem. Som sagt har det bara varit en handfull tillfällen per vintersäsong, när det varit som allra kallast i kombination med snö på vägen. Oplogade vägar ökar rullmotståndet rejält vilket gör att energiförbrukningen ökar. Tiden som tidigare lagts på att tanka diesel på macken har vida överstiget tiden som totalt sett lagts vid snabbladdare.

Räcker batteriet till

Ja!

För oss har det inte varit några större problem.

Batteriet är på 30 kWh, vilket ger någonstans 18-19 mils räckvidd. På sommarhalvåret är räckvidden till och med upp mot 21 mil, och på vintern när det är som kallast och snö på vägen är räckvidden några mil kortare.

Förresten, om du tar bilden ovan när den hade gått 4000 mil ser du att det är 64% kvar i batteriet och beräknad kvarvarande räckvidd är 14,1 mil. Det skulle betyda att vid fulladdning når den 22 mil. Som ni förstår har vi varit ganska återhållsamma när vi talar om räckvidden. Bättre att räkna lite lägre räckvidd så att den som skaffar en elbil inte blir besviken.

Elbil - Laddar vår Nissan Leaf vid Brahehus

Det är vid några tillfällen vi har önskat lite större batteri. Är du på långresa är det så klart skönt att slippa planera resan efter räckvidden. Å andra sidan finns det idag hyfsat många snabbladdare, och antalet ökar raskt.

En annan anledning är att när Hanna haft bilen till Halmstad tur och retur behöver den ofta laddas lite för att kunna skjutsa barnen till aktiviteter på kvällen. Så klart hade det varit bekvämt att inte behöva fundera över att det.

En sista anledning är att kunna styra över tillfället när bilen laddas. Som det är nu laddar vi ofta bilen över natten, vilket är väldigt bekvämt. Varje morgon står den där fulladdad med full räckvidd. När vi skaffar en elbil till vore det bra att kunna fördela laddningen så att båda bilarna inte behöver laddas varje natt. Då är det bra med ett större batteri som hjälper oss med den planeringen.

Eftersom vi har solceller vill vi gärna ladda bilen på dagtid, och med ett större batteri blir det ännu lättare att utnyttja den egenproducerade gröna solelen.

Vad gör ni nu?

Elbi l- Övernattenladdning av vår Nissan LeafJa, den frågan brottar vi med själva nu. Vi funderar på om vi skall försöka köpa loss bilen, förlänga leasingavtalet ett tag eller skaffa en annan bil.

Det är ingen tvekan om att det blir en ny elbil. Inte alls . Elbilen har alldeles för många fördelar i jämförelse.

Batteriet på 30 kWh fungerar bra, men för oss som har en dagspendling på 14 mil tur och retur ett par dagar i veckan sätter det viss begränsning för hur mycket vi kan köra på en dag. Idag har de flesta nya elbilar som minst 40 kWh, vilket ger 33% längre räckvidd (19 mil * 33%= 25,2 mil) vilket är ganska stor skillnad.

Behålla denna som andrabil?

Vår plan är att byta ut vår andrabil, en diesel-Kia, mot en elbil. Ett alternativ skulle kunna vara att behålla denna och ha som andrabil. Dock är vi sugna på att ha en bil som lastar lite mer och passar bättre som gårdsbil. Vi har tittat på en del elskåpbilar som skulle kunna vara ett mycket bra alternativ för oss.

Vilka bilar är aktuella?

Det finns många intressanta alternativ på, eller på väg in på, elbilsmarknaden. Det största problemet är att de är så eftertraktade att det är långa leveranstider på flera modeller.

Hyundai Ioniq
Hyundai Ioniq

Nya Nissan Leaf är helt klart ett alternativ, liksom Hyundai Ioniq. Två väldigt bra bilar som finns på marknaden nu.

Vi hade hoppats på att Tesla Model 3 skulle vara mer tillgänglig efter två år, men som det ser ut får de som bokade bilen tidigt i Sverige inte leverans förrän under våren 2019.

Kia e-Niro EV
Kia e-Niro ©2018 Kia Motors

En bil som ser oerhört intressant ut är Kia e-Niro (Niro EV) som kommer att lanseras i Sverige i slutet av året. Den har en systerversion i Hyundai Kona som fått lite sämre inledande recensioner. Som det verkar just nu finns det en möjlighet till att Kia e-Niro dessutom kommer kunna ha dragkrok, vilket är något vi saknat då och då på vår Leaf.

Det finns ännu ett alternativ, och det är att skaffa en begagnad Tesla. Nu är de så eftertraktade att andrahandsvärdet är högt och de som finns till salu  försvinner ganska snabbt. Tesla är en ganska dyr bil, men deras batteriteknik ligger långt före konkurrenternas. Deras laddnätverk är helt oslagbart för den som vill känna sig helt fri. Dessutom menar jag att när du skaffar en Tesla köper du inte en bil utan en livsstil. Syftet med en elbil från Tesla är att först och främst minska utsläpp av växthusgaser. En Tesla är ett ställningstagande helt enkelt.