Etikettarkiv: ladda elbil

Så här installerar vi vår Zappi V2-laddbox

Laddbox Zappi V2 typ 2

Det finns lite olika sätt att installera en Zappi V2-laddbox, och här tänkte vi berätta hur vi gjort i Sundhult, och hur det kommer sig att vi gjort som vi gjort.

Vill du ha en fullständig beskrivning av funktionerna i laddboxen Zappi V2 så kan du läsa den utförliga beskrivningen vi gjort.

Vi låser in vår laddbox

Vi kommer placera vår laddbox i vår verkstad, och största anledningen till det är att vi har växelriktare för solcellerna här, och att det är ett låst utrymme som vi kan ha övervakning på.

Vi placerar den på en plats nära en port så att vi kan dra ut en laddkabel och ändå stänga verkstaden om det skulle behövas.

Mätarskåpet ligger en bit bort

Inkommande el ligger 20 meter bort på ekonomibyggnaden, och där vill vi ansluta lastavkännare för att kunna detektera hur stor förbrukning vi har på gården. Då kan laddboxen dra ner effekten och ge prioritet till annat som behöver el.

Känna av om vi producerar överskott på solel

Vi vill också känna av om vi producerar el med ett överskott, alltså vilken riktningen elen har vid elmätaren. Då kan vi ställa in att prioritera att ladda med solel.

Lastavkännare vid solceller för att kunna se solelsproduktion

Det gör också att vi i en app kan se hur mycket el solcellerna producerar, hur mycket vi förbrukar på gården och hur mycket vi importerar/exporterar till gården.

Avkännarna i laddboxen kommer också visa exakt vad vi laddar bilen med.

Hur fungerar lastavkännaren?

Hur känner laddboxen av hur mycket ström som går i ledningen egentligen?

En en elström går genom en elledning skapas ett magnetfält runt. Magnetfältet roterar runt ledningen. Fr att veta vilket håll magnetfältet roterar med finns en minnesregel kallad tumregeln.

Tummreglen för att identifiera rotationsriktningen på magnetfältet kring en elektrisk ledare

Den fungerar så att om du greppar ledningen med tummen utsträckt i den riktning som el gå kommer dina fingrar visa hur magnetfältet roterar.

Lastavkännaren är en modul som vi snäpper på elledningen och som har två sladdar till sig. På lastavkännaren finns en markering som visar huvudriktningen. Då kommer en positiv signal skickas i ledningen när strömmen flyter åt det hållet, och storleken på signalen avgör hur mycket ström som flyter i ledaren.

Bara tre ingångar för lastavkänning

Som du vet finns det bara tre ingångar för last avkänning i en laddboxen, och vi behöver en ingång för varje fas om vi skall köra trefas. För att kunna koppla in fler lastavkännare får vi använda en lite enhet kallad Harvi, som kopplas trådlöst till Zappi-boxen.

I vårt fall gör vi så att i mätarskåpet kopplar vi in en Harvi, som har en räckvidd på 100 meter, så slipper vi dra ledningar dit.

Inkoppling av trådlösa lastavkännare via Harvi till Zappi

Från Zappi-boxen drar vi CAT6-kabel, vanlig tvinnad nätverkskabel, till solcellsanläggningen där vi kan montera lastavkänningen för den. Det går att förlänga kablaget till lastavkännaren med 100 meter kabel om det skulle behövas.

Vi har 25 Ampere till gården

Till gården har vi huvudsäkringar på 25 A, som skall räcka till ganska mycket. Det är här lastavkännaren gör nytta och ser till att vår elektriska varmvattenberedare och hushållsmaskiner får prioritet.

När vi kopplar in laddboxen kommer vi göra det med 16 A avsäkring på tre faser, som ger oss en toppeffekt på 11 kW för laddningen. Det är var vår Tesla Model 3 har som ombordladdare.

Även om du har en elbil som idag bara laddar på en fas är det idé att göra en trefasinstallation.

Väl dimensionerad kabel till laddboxen

I verkstaden har vi en undercentral, där också solcellsanläggningen är inkopplad. Från den undercentralen till laddboxen drar vi en 10 mm2 elkabel, som alltså klarar en ström på 32 A. Det gör vi för att vi kan ställa in laddaren att ta 16 A från elnätet och komplettera med 16A från solcellsanläggningen.

Väl dimensionerad elkabel från undercentral till laddbox

Som sagt var har vi ingen större nytta av det för den bil vi har idag, men vem vet vad det blir för bil i framtiden eller vem som kommer på besök. Då är det bara dumsnålt att inte göra det ordentligt från start,

Ritning på inkoppling av Zappi V2 laddare, med Hub och Harvi

En hub för internetanslutning

En sista komponent i systemet är en Hub (ja, den heter så), som gör att du kan styra och övervaka laddboxen med en app via internet.

Enheten ansluts med en trådlös koppling till laddboxen, och med en nätverkskabel till din internetaccess.

Zappi ansluts till internet med en hub

Som tur är har vi nätverk i verkstaden med ledninga pratar, så det är bara att koppla in och köra igång.

Stöd för installation av laddbox

Du kan få bidrag på 50%, maximalt 10 000 kronor, för din installation av laddbox från Naturvårdsverket (detta skrivs 2020-03-09) när du låter en auktoriserad elektriker.

Du får stöd för både laddboxen som sådan, materiel och arbete. Ansökans görs smidigt via Naturvårdsverkets e-tjänst.

Det är ett riktigt bra initiativ som gör att fler kan skaffa bra och säkra installationer, så att vi kan undvika risker där elsystemen i husen överbelastas och till och med orsakar elolyckor.

Mer om laddboxens funktioner

Är du intresserad av alla funktioner laddboxen Zappi V2 har kan du läsa den separata artikeln om det.

Där beskrivs hur du kan låta laddboxen prioritera att ladda med solel, och till och med bara ladda med solel.

Utöver finns det många fler kombinationer som gör Zappi flexibel.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Nu blir det en Zappi laddbox i Sundhult

Nu när vi skaffar ny elbil är det dags att uppdatera laddning i Sundhult, och valet föll på en en trefas Zappi V2 laddbox.

Låt oss berätta hur vi tänkt när vi gjort valet.

Du skall skaffa laddbox

Först skall det sägas att om du tänker skaffa elbil så skall du ha en laddbox hemma. Du skall inte ladda i ett vanligt vägguttag.

Framförallt för att många vägguttag inte klarar högt effekt uttag över lång tid, och att det kan medföra problem som i värsta fall kan leda till att din elanläggning överbelastas och börja brinna. Har du en laddbox som fast installation undviker du de problemen.

Snabbare laddning med laddbox

Dessutom kommer du kunna ta ut högre effekt som ger snabbare laddning med en fast elinstallation till en laddbox.

Har du en bil som klarar laddning på tre faser så ger det också snabbare laddning än bara en fas.

Vill du får en mer utförlig beskrivning om laddboxar har vi det i en annan artikel här på bloggen.

Varför en Zappi V2?

Zappi är en laddbox som funnits ett tag, och den har kommit ut i en version 2.

Den finns både som ett trefasmodell och för enfas för den som så önskar. Enfasmodellen kan ge upp till 7kW, beroende på dina huvudsäkringar och andra laster, och trefasvarianten kan ge 22 kW.

Du kan också få den med en laddkabel fast monterad, eller med ett typ 2 uttag.

I vårt fall har vi valet en variant med typ 2 uttag så att vi kan välja hur lång laddkabel vi sätter i den.

Lastbalansering håller koll på laddningen

Till laddboxen kan man koppla in sensorer som mäter förbrukningen till ditt hus. Du ställer sedan in hur stora huvudsäkring du har, så att laddaren vet hur mycket effekt som kan tas ut utan att säkring går.

Det kopplas in en lastavkännare på varje fas vid mätarskåpet där ledningarna går in till ditt hus för att hålla mäta vilken ström som tas ut.

Om du har solceller kan den också känna av att du producerar med ett överskott och levererar ut till elnätet, och använda det för att styra laddningen.

När vi har haft vår Nissan Leaf, som har enfasladdning, har det hänt att huvudsäkringen gått ett par gånger. Med Zappi-kaddaren kommer vi undvika det. När andra förbrukare drar mycket ström kommer laddaren automatiskt sänka laddströmmen till bilen.

Olika laddlägen på boxen

Det går att göra många olika inställningar i laddboxen. Det är allt från hur mycket ström den får dra, schemalägga vilka tider den får ladda, via sensorer känna av för att styra laddningen efter tariffer, etc.

Det finns tre laddlägen:

  • Fast – Du ställer in vilken effekt som skall användas, alltså hur mycket ström laddaren får dra. Om det inte kommer tillräckligt från solcellerna tar den resten från elnätet. Det betyder också att om du inte har någon solel tar den all effekt från elnätet.
Zappi i Fast-läge
  • ECO – Som i huvudsak laddar på överskottsel från solcellerna. Skulle solcellerna ge mindre än 1,4 kW kommer den komplettera med energi från elnätet. 1,4 kW är det minsta som mängd energi du kan ladda en elbil med enligt standarden.
Zappi i ECO-läge
  • ECO+ – I det här läget anger du hur många procent som skall vara förnybar energi för att köra laddningen. Har du den på 100% måste solcellerna ge minst 1,4 kW för att laddningen skall starta. vid 75 % kommer den ta den mängden från solcellerna och komplettera med 25% från elnätet.
Zappi i ECO+-läge

Boost-läge

En annan sak du kan göra är att lägga laddaren i Boost-läge, då du kör på Fast-läget tills dess att batteriet i bilen har fått ett förinställt antal kWh, för att sedan återgår till ditt standardläge.

Detta kan vara användbart när du exempelvis kommer hem med en nästan tom elbil och vill ladda upp lite snabbare än normalt för att kunna använda den snart igen. Det kan vara så att du har ECO+-läge som gör att den annars laddar lite för långsamt för att det skall vara praktiskt.

Smart-boost-läge

Det finns Smart-Boost-läge också, där du ställer in att batteriet i bilen skall ha laddat angivet antal kWh (procent) till en bestämd tid, exempelvis till 07:00 när du skall ill arbete. Har du då sagt att du behöver 17 kWh ser laddaren till att ladda den mängden innan klockan 07:00.

Om du har den på ECO+läge på 100% laddar den bara med solcellselien, men skiner inte solen tillräckligt så att bilen hinner ladda gör detta läget att den tar effekt från elnätet för att du skall ha rätt antal procent i batteriet till morgonen.

Schemalägg för Boost-läget

Det går också att lägga in ett schema för Boost-läge, som gör att bilen laddas upp i Fast-läge inom givna tider, och förövrigt kör i ECO eller ECO+-läget. Då vet du att du får ett visst antal kWh i bilen under den tiden, oavsett avsett vad den förnybara energin ger.

Schemalägg via tariff

Du kan schemalägga din Boost-laddning till att bara fungerar under vissa tider för att sammanfalla med låg tariff, men det är lite krångligt.

Du kan styra så att Boost-läget bara kan köras när du har låg eltariff, det under förutsättning att din elmätare har en sådan ut utsignal (vilket de flesta mätare har).

Du kan också kombinera de här två inställningar så att Boost-läget bara går att köra under vissa schemalagda tider samtidigt som det skall vara lågtariff.

Ta ut mer effekt än huvudsäkringen klarar

Zappi-laddaren kan också lägga ihop solelen med elen från elnätet och alltså ladda med högre effekt än vad du har i huvudsäkringen.

Du kan ta 16A från solelen och 16A från elnätet och ladda bilen med totalt 32A, alltså 22 kW.

Du har möjlighet att göra olika inställningar och bestämma hur stor del som skall tas från nätet och lägga ihop med så mycket solel som möjligt. Du kan exempelvis ställa in att den får ta max 10A från elnätet och sedan lägg på det som går från solcellerna.

Zappi laddar 50% från elnätet och 50% från solel, 1&A vardera, alltså totalt 32A eller 22 kW

Därför skall du se till att få installationen gjord så att du kan dra solel på 16A och 16A från elnätet (10mm2 kabel).

Nu kommer vi inte kunna utnyttja detta med den Tesal Model 3 LR vi beställt, beroende på att ombordladdaren i den är på 11 kW, vilket betyder 16A på tre faser. Nästa bil kanske kommer ha en 22 kW laddare, så det är lika ba att installera med rätt kabelarea direkt.

Håll koll på solceller eller batteri

Vi kommer sätta extra lastavkännare vid solcellerna också, vilket gör att det i appen kommer att visas tydligt hur mycket ström som levereras från solcellsanläggningen och hur mycket som kommer från elnätet.

Det går också att övervaka om du har ett energilager, batteri, eller någon annan typ av förnybar källa, som vindkraftverk eller ett litet vattenkraftverk till exempel.

Trådlös enhet för att koppla in lastavkänning

Har du långt från ditt mätarskåp placeringen av laddboxen så går det att ansluta lastavkännarna med en trådlösenhet. Skall du känna av mer än mätarskåpet, vilket vi skall göra för att kunna logga solcellsproduktionen i appen, så måste du koppla något av dem via den trådlösa enheten.

Styr och övervaka via nätet

Du kan också hålla koll på laddningen via nätet och en app i din telefon. Det gör det också betydligt lättare att hantera schemaläggning

Från appen kan du dessutom snabbt ändra laddläge eller köra Boost-läge om du behöver.

För den här uppkopplingen krävs en liten enhet som kallas Hub, som ansluter trådlöst till laddaren. du kopplar den till ett nätverk med vanlig nätverkskabel, registrera din enhet på en sida och sedan har du tillgång till funktionerna i din telefon.

Hub är en enhet som trådlöst kopplas in för att ansluta mot internet

Den ser också till att dina enheter kan hämta programuppdateringar via nätet till din laddare.

Det skall sägas att det går att ansluta 100 m lång CAT5-kabel för att förlänga kabeln till sensorerna.

Inbyggda skydd

Laddboxen har så klart inbyggt skydd, som jordfelsbrytare och skydd som ser till att inget likströmsläckage från bilens batteri skall komma ut i elnätet.

Du behöver alltså inte komplettera med någon extern utrustning.

Väderskyddad

Enheten är väderskyddad och har IP-klassning 65, vilket gör att den kan monteras utomhus.

Välj om du vill ha PIN-kod för att starta laddning

Du kan lägga in en PIN-kod för dig som har laddaren mer publikt, så att det krävs en inmatning innan du kan starta laddningen.

Hur ser en Zappi V2 ut?

Nu kanske du undrar hur laddaren ser ut och hur den skall installeras.

Du kan alltså ställa in att bara ladda vid överskott på solelen, vilket visas tydligt i den här videon.

Du får också se lite olika funktioner och inställningar för laddaren.

Här är en bra genomgång där de installerar en laddare på ett kontor, fast utan att de har solceller.

Dock blir de oerhört medvetna om hur mycket energi andra saker i byggnaden drar, eftersom de kan se i realtid vad som händer när tänder/släcker lampor exempelvis.

För den som är lite mer tekniknördig är här en rejäl genomgång av insidan på laddaren.

Läs mer om vår installation

Det finns en artikel som mer i detalj beskriver hur installationen här i Sundhult ser ut om du är intresserad av det.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Vad blir skillnaden att resa med Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD (75 kWh)

Blir det någon skillnad på att resa med en Nissan Leaf 40 kWh som vi hade tidigare, och en Tesla Model 3 Long Range AWD som har ett batteripack på 75 kWh?

För att göra en jämförelse använder vi oss av sajten/appen A better route planner, ABRP. Där kan du ange vilken bil du har, och ställa in lite parametrar för bilen. Sedan planeras rutten, inklusive laddstopp.

Vi har matat in ett par rutter med de olika bilarna för att jämföra antalet laddstopp, laddtider och restid.

Sundhult – Ankarsrum

En resa vi brukar göra varje år är till Ankarsum för att hälsa på släktingar på ostkusten. Där har vi bra egna data och kan jämför med vad ABRP ger för resultat.

Vi brukade köra om Jönköping och göra ett laddstopp med vår Leaf, och därför har vi valt att visa den rutten här.

Det skall sägas att sedan 2016 när vi skaffade den första elbilen har möjligheterna att ladda ökat väldigt snabbt, och gett fler möjliga rutter.

Nissan Leaf 40 kWh

För oss har ett laddstopp för mat och toalettbesök i Jönköping passat bra.

Resan startar med ett batteri på 90%.

Nissan Leaf 40 kWh resa till Ankarsum via Jönköping

Som du ser i ”pratbubblan” vid stoppet i Sundhult har verktyget räknat ut att stoppet kommer efter 1:55 minuter, och stoppet varar i 36 minuter, vilket du ser i ”bubblan” i Jönköping.

Väl framme i Ankarsrum beräknas bilen ha 10% kvar i batteriet. hela resan tar 4 timmar och 21 minuter, inklusive ett laddstopp på 36 minuter.

Tesla Model 3 LR 75 kWh

Gör vi samma resa med den Tesla vi bokat behöver vi inte stanna och ladda alls.

Vi kommer till och med ha 26% kvar i batteriet när vi kommer fram.

Tesla Model 3 LR resa till Ankarsum via Jönköping

Sundhult – Stockholm

Låt oss titta på en längre resa, som till Stockholm till exempel.

Det är en rutt jag brukar har med när jag föreläser, och många här i Halland kan relatera till den.

Nissan Leaf 40 kWh

I en Nissan Leaf 40 kWh med 90% från start kommer du få stanna tre gånger på de 46 milen. Mycket beroende på att det är motorväg, och en högre hastighet ökar luftmotståndet i kvadrat, och energin som krävs för att driva bilen framåt ökar i kubik.

Nissan Leaf 40 kWh resa till Stockholm

På hela resan på 6 timmar och 53 minuter har laddningen tagit 1 timma och 41 minuter.

Tesla Model 3 LR 75 kWh

Med Tesla Model 3 LR AWD blir det ett laddstopp på 8 minuter.

Tesla Model 3 LR resa till Stockholm

Du hinner inte gå på toaletten innan bilen laddat färdigt.

Sundhult – Ridgedale

Jämför vi en resa som inte har lika mycket motorväg kanske resultatet blir annorlunda.

Låt oss planera en resa för att titta på Ridgedale som inspirerat oss mycket här i Sundhult. Det ligger strax norr om Karlstad, så det blir lite blandat med motorvägar och mindre vägar.

Nissan Leaf 40 kWh

Med en Leaf 40 kWh får vi stanna två gånger om vi vill komma fram med 10% kvar i batteriet, totalt en timmas laddstopp.

Nissan 40 kWh resa till Ridgedale

Det skulle bli två laddstopp, på totalt 1 timme.

Tesla Model 3 LR 75 kWh

Med Tesla blir det inget stopp, och med ett batteri på 11% när vi kommer fram efter 4 timmar och 37 minuter.

Tesla Model 3 LR resa till Ridgedale

Tror jag lägger in ett mat- och toalettstopp på vägen, och passar på att ladda. Då behöver jag inte ladda i Ridgedale för att resa hemåt.

Stor skillnad mellen Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD

Som du ser på den här sidan är det stor skillnad mellan en Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD.

Nu beror det helt och hållet hur långa resor du gör och hur ofta. Många gånger fungerar en bil med mindre batteri fantastiskt bra.

Det inlägget visar är att en elbil av idag fungerar precis som en bil med förbränningsmotor, med skillnad att den går tystare, är smidigare att köra och en Tesla har en rad tekniska lösningar som de är mer eller mindre ensamma om.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Hur lätt börjar en elbil brinna?

På elbilsmässan eCar Expo 2019 diskuterades hur farligt brand i samband med elbil är, och hur stor risken är att brand uppstår.

På scenen fanns bland annat brandmannen Tommy Carnebo från Södertörns Brandförsvar, som är en av få som utbildar i ämnet och sitter på fakta.

Jag hade möjlighet att prata med honom efter föredraget, och tillsammans med Lars Hoffman, ansvarig för verkstäder och lab NEVS och som tidigare arbetat på SP/RISE, fick jag många bra svar på alla de frågor jag hade kring detta.

Lyssna på Tommy Carnebo

Under mässan spelas podcasten e-mobility in och där var Tommy gäst, och får chansen att reda ut en rad myter kring elbilen och bränder.

Vad lärde jag mig?

Vad fick jag med mig från paneldebatten och samtalet efter?

Det är inte vanligare med bränder i elbilar jämfört med bilar med förbränningsmotor. Ofta är 12 Voltsbatteriet en del i fara för antändning, och därför är det viktigt att det kopplas bort oavsett biltyp.

Rök kan göra det besvärligt

Bilbränder är besvärliga när det gäller rökutveckling, och därför gör det extra besvärligt om brand uppstår i exempelvis ett parkeringsgarage.

Ovanligt med termisk rusning

Om det uppstår termisk rusning i litiumbatteriet, vilket är väldigt, väldigt ovanligt kan gaser med väteflorid (HF), och det gäller att räddningstjänsten är förberedda på det. Inte minst med hur räddningsstället skall tas hand om efter insatsen.

Litiumbatteri kan brinna länge

Om litiumbatteriet skulle brinna, vilket alltså är extremt ovanligt, är ett problem att branden kan pågå under en längre tid. Det är därför det gör det extra klurigt med brand i elbil som står i ett mer eller mindre slutet utrymme som ett parkeringsgarage.

Elbil blir inte strömförande

En elbil som brinner blir inte strömförande, och det är alltså ingen risk att ta i den ur den synpunkten.

Vatten är ett bra släckmedel

Bästa släckmedlet är vatten, och för att släcka en elbilsbrand går det åt mer vatten än för en bil med förbränningsmotor.

Rätt installerad laddare är säker

Så länge en bil laddas med en laddare som en behörig elektriker installera enligt reglerna är det säkert att ladda.

Innan du laddar med ”reservdunkskabeln”, alltså en laddkabel med vanlig stickkontakt avsedd för 230 V så gäller det att elanläggningen är i ordning, och att strömstyrkan är begränsad (max 9-10A), och gärna begränsad i tid.

Läs gärna Elsäkerhetsverkets rekommendationer för laddning av elbil.

MSB har information hur en elbil skall hanteras

Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, som har det övergivande ansvaret för räddningstjänsterna, har en sida med information hur en olycka med elbil skall hanteras.

Det finns en rad olika rapporter som SP har gjort kring bränder i batterier, varför brand uppstått och hur gasavgången är. Den som är skarp synt ser att Lars Hoffman som jag hade möjlighet att prata med på mässan deltagit i många av studierna.

Intervju till med en expert

Här är ytterligare en intervju med en säkerhetsexpert som har tittat djupare i bränder i (elbils)batterier av litiumjon typ.

Det är Lars Östrand som berättar om hur skär elbilsbatterier är och hur utvecklingen pågår för tt göra de ännu mer säkra.

Räcker elen i Sverige till att ladda alla elbilar

En fråga som dyker upp då och då är om elen i Sverige kommer räcka till när det blir många elbilar i Sverige. För att få en uppfattning av hur mycket el det kan tänkas gå åt kan du göra några uträkningar och se vilket behov som kan uppstå.

Som ett första steg får du räkna på hur mycket en bil i genomsnitt drar i elenergi per år. För att få svar på det kan du gå till Trafikanalys som är en myndighet som skall ge kunskapsunderlag till beslutsfattare när det gäller trafik.

Körsträcka för personbil 1211 mil per år 2017

Där kan du hitta statistik på att en svensk under 2017 körde i genomsnitt 1 211 mil.

För att sätta ett mått på vad en elbil drar för energi kan du titta på siffror för en av de populäraste modellerna Nissan Leaf 2.0. Enligt körcykeln WLTP kommer du 27 mil med ett 40 kWh-batteri, vilket betyder att den drar 1,48 kWh/mil (40/27= 1,48). Sedan finns det större elbilar som drar mer, uppemot 2,5 kWh/mil, beroende på bland annat körstil. Låt oss säga att du har ett snitt på 2 kWh/mil.

Nu kan du räkna ut hur mycket energi det går åt per år för en elbil.

1 211 mil/år × 2 kWh/mil = 2 422 kWh/år

Hur många bilar finns det i Sverige?

För att fortsätta dina uträkningar måste du veta hur många elbilar i Sverige som behöver laddas.

Låt säga att du är radikal i dina beräkningar och säger att du skrotar alla, precis alla, personbilar i Sverige som är i trafik och ersätter dessa med elbilar omedelbart. Då behöver du ta reda på hur många personbilar det finns i Sverige. Trafikanalys har svaret, och 2017 fanns det 4 845 609 stycken registrerade personbilar i trafik i Sverige. Förenkla lite och ta höjd för fler bilar och räkna med 5 miljoner bilar.

5 miljoner registrerade personbilar 2017

Hur mycket el drar det att ladda alla bilar?

Nu blir det lätt för dig att räkna ut hur mycket den totala energiåtgången blir för att ladda alla dessa bilar.

2 422 kWh/år × 5 000 000 = 12,11 TWh/år

Om alla, precis alla, personbilar var elbilar från och med nu skulle det alltså dra  12,11 TWh/år.

Hur mycket är 12,11 TWh/år egentligen?

Siffran 12,11 TWh/år säger kanske inte så mycket, utan att sätta det i ett sammanhang.

I Sverige producerades det 159 TWh el under 2017 enligt Energimyndigheten. Det nettoexporterades 19 TWh el under samma år eftersom förbrukningen i Sverige endast var 140 TWh.

Elproduktion i Sverige 2017Om du jämför med hur mycket elenergi det drar att ladda 5 miljoner personbilar ser du att 70% av vindkraftsproduktionen 2017 skulle kunna ladda alla bilar. Du ser också att 64% av den el som exporterades skulle räckt för att ladda alla dessa 5 miljoner elbilar.

Jämförelse mellan 5 miljoner elbilar som laddas - Vindkraftsproduktion och elexport 2017Nu kan vi förstås inte bara räkna med att vi kan ta av befintlig överskottsproduktion och använda för elbilsladdning. Elproduktionen och förbrukningen varierar över tid, så det är inte en sann bild attt bara ta av exporten och låta det användas för elbilsladdning.

Förnybar energi ökar

Andelen förnybar elenergi ökar stadigt, och tittar du enbart på vindkraftsproduktionen de senaste 20 åren är trendlinjen tydlig. De senaste tio åren har vindkraften gått från att producera 1,4 TWh till att 2017 producera strax över 17 TWh. En ökning med mer än tio gånger. Alltså står vindkraften idag för 10% av elproduktionen. Tänk om trenden fortsätter på samma sätt.

Utveckling av elproduktion från vindkraft 1997-2017Ett problem som brukar nämnas med förnybar energi är att den producerar el vid ett tillfälle som inte överensstämmer med när den skall förbrukas. Faktum är att elbilen kan hjälpa till på två sätt här.

Flytta energi från en tidpunkt till en annan

Om exempelvis sol- och vindkraft producerar mer el än vad som förbrukas mitt på dagen behöver energin flyttas till de tidpunkter när förbrukningen är som störst. Det är här elbilen och dess batteri skulle kunna användas.

En bil står parkerad 95 ppprocent av tidenEnligt en studie från 2013 står en bil parkerad omrking 95% av tiden.  Om bilen är en elbil står där ett energilager som inte  används. Genom smart laddning skulle batteriet kunna laddas när den förnybara elproduktionen ger ett överskott. När energibehovet är som störst kan bilens ägare låta sälja den energin.

Undersöker du förbrukningen i Sverige för ett dygn ser du hur behovet går upp och ner. Här är ett exempel hämtat från Svenska Kraftnäts webbsida för aktuell elproduktion i Sverige från 2018-10-05

Elförbrukning i Sverige 2018-10-05Det vore bra om överproduktion av el från förnybara källor mellan 11 och 16 kunde flyttas till förbrukningstopparna mellan 06-11 samat 16-20. Detta kan göras genom lagra energin i elbilsbatteriet mitt på dagen för att användas på kvällen och morgonen.

Vehicle To Grid - V2GMed smart laddning kan du också se till att en elbil laddar efter 22 på kvällen till 06 på morgonen, vilket ger en jämnare elproduktion över dygnet.

Dessutom blir elnätet mer distribuerat när elbilarna står parkerade nära där elen sedan förbrukas, vilket gör att flaskhalsar med stora effektöverförningar skulle kunna överbryggas.

Smart laddning med koppling mot elnätet kallas Vehicle 2 Grid, V2G. Genom att tillåta att elbolagen får tillgång till en del av energin i ditt elbilsbatteri när du inte behöver den så blir elbilen inte bara ett transportmedel, utan en del av det framtida elnätet.

Smart laddning är i ett första steg att styra så att elbilen laddas vid tidpunkter när effektbehovet generellt inte är så stort, som att ladda på natten och inte på dagen när det är möjligt.

Snabb respons vid balansering av elnätet

För att balansera produktionen mot förbrukningen för elnätet studeras nätfrekvensen noga.

Kärnkraften ligger som en baskraft i botten och ovan på det finns bland annat vatten- och gaskraft som går att reglera snabbare för att hålla nätfrekvensen i balans.

Ett batteri är också något som kan användas snabbt för att balansera nätfrekvensen. Det har man bland annat sett vid ”Tesla Big Battery” i Australien där de kopplat ett gigantiskt batteri till en vindkraftspark.


Elbilens batteri från en parkerad bil skulle kunna vara en del i ett stort batterikluster för att balansera nätfrekvensen och minska behovet av att ta av vattenmagasin eller starta gaskraftverk.

Solceller hemma hos dig hjälper till

Så klart är solceller hemma på huset där du bor ett bra sätt att hjälpa till att producera mer förnybar energi som kan användas för att bland annat ladda elbilar.

 Energimyndighetens solelsportal skriver de  att en ”solcellsanläggning på ett villatak kan exempelvis ha en total installerad effekt på omkring 5 kW vilket tar en yta på ca 30 m² och ger runt 4 000–5 500 kWh på ett år i optimalt läge som är fritt från skuggning”.  I början av den här artikeln kom du fram till att behovet för en elbil hos genomsnitts svensken är 2 422 kWh/år, vilket 30 mskulle täcka. Nu varierar solelsproduktionen över året, men kombinerat med vatten- och vindkraft kan vi täcka stor del av behovet.

Klarar vi att ladda alla elbilar?

Elbil som står och laddarVad är din slutsats nu när du varit med och räknat lite på energibehovet för att ladda elbilar.

Vi är inne i en omställning på många fronter för att få ett mer hållbart samhälle och där ser det ut som elbilen har en given plats. Både som transportmedel och som del av vårt kraftnät.