Etikettarkiv: Leaf

Hoppsan! Det går för fort med elbilen

Axel på Hedins Bil lämnar över nycklarna till en Nissan Leaf 30 kWh Tekan till SundhultI dagarna passerade vi 1 500 mil i vår elbil. Det är tidigare än vi räknat med i vårt leasingavtal. Det har helt enkelt fungerat så bra att köra elbil att milen trillat in en efter en. Snabbare än vi trodde. Lite för fort. Nu får vi betala för övermil i några månader.

Vi var väldigt positiva till elbil redan innan vi hämtade ut den, och nu kan vi konstatera att det fungerat bättre än vi hade hoppats. Vår Nissan Leaf är första valet när vi skall åka någonstans. Vår andra bil, Kia Ceed SW, används bara om vi behöver två bilar, eller om vi behöver extra stort bagageutrymme.

Pendlingen till Halmstad har fungerat toppen

Guessometern i Nissan Leaf visar annan räckviddDet som gjorde oss mest osäkra var hur det skulle fungera för Hanna att pendla till Halmstad under kalla vinterdagar. en resa på totalt 14 mil. Det har visat sig fungera bra. En enda riktigt kall dag stödladdade hon lite för att vara på säkra sidan.

Med ett bara lite större batteri så blir det här en ickefråga för de allra, allra flesta. Vi kommer snart se elbilar som minst har räckvidd på 30 mil, vilket gör att elbilarna kan ersätta de flesta fossilbilarna.

Långresorna har fungerat bra

http://blogg.sundhult.com/wp-content/uploads/2017/06/Elbil-Laddar-vår-Nissan-Leaf-vid-BrahehusHemmakära som vi är har det blivit få långresor, och de vi gjort har fungerat bra. Snabbladdstationer poppar upp med ganska raskt takt, och den utvecklingen kommer att fortsätta. Där tar det en knapp halvtimme att få laddning 80+%. I vår bil stannar vi efter cirka två timmar även om vi inte behöver ladda. Det brukar var läge för en kisspaus, bensträckare, fika eller matbit, och då kan vi lika gärna passa på att ladda.

Mesta laddningen sker hemma

Elbi l- Övernattenladdning av vår Nissan LeafSnabbladdarstationerna är inte ett så stort problem som många tror, för du laddar oftast hemma. Varje dag du ger dig iväg har du en fulladdad bil. Och är du på besök hos någon annan så räcker det med ett vanligt 240 Voltsuttag. Effekten du tar ut är inte mer än en vattenkokare eller elelement.

Tänk vad många laddställen det finns! Bara det finns ett eluttag. Nu börjar det också komma allt fler destinationsladdare, alltså speciella elbilsladdare som kan ge mer effekt och snabbare laddning. Inte lika snabb som en snabbladdare, men om du är på ett ställe där du parkera ett par timmar ger det fullt batteri (lite beroende på vad du har för laddare inbyggd i bilen).

Det blir elbil i fortsättningen också

Vi valde att göra en leasing på två år för att kunna utvärdera om det skulle fungera att bo på landet, ha ganska långt pendlingsavstånd och ändå välja elbil framför fossilbil.

Svaret är otvetydigt ‘JA!’, och med de nya modellerna som precis  kommit och kommer under hösten 2017  (Opel Ampera-e, nya Nissan Leaf, Tesla Model 3 mfl) kan de flesta som kör bil välja elbil.

Det blir en spännande tid framöver med tekniken för elbilar som utvecklas och en infrastruktur som byggs upp på ett hållbart sätt. Vi tror det kommer gå ruskigt fort i omställningen till elbilar.

Första månaden med elbil

Nu har det gått fyra veckor sedan vi hämtade ut vår elbil, du kanske undrar hur det gått. Låt oss berätta.

Nisan Leaf 30 kWh Tekna parkerad utanför HMS första pendlingsdagen

På de här fyra veckorna har vi använt vår fossilbil tre gånger, och Hanna har pendlat de 14 milen tur-o-retur Halmstad även i ordentlig kyla. Det vi kan konstatera är att det känns helt naturligt och inte alls är konstigt att köra elbilen. Vi väljer den före fossilbilen.

Barnen säger varje gång vi skall åka:

Vi tar elbilen och inte skitbilen!

Med skitbilen menar de bilen som skitar ner, och de tycker naturligtvis att vi skall ta elbilen som inte skitar ner lika mycket.

Det hela kan sammanfattas med att vi skulle tagit leasing med fler mil, för det fungerar väldigt bra, och vi har redan kört 225 mil med elbilen.

 

Hur läser jag av räckvidden i Nissan Leaf?

När det gäller elbilar blir det väldigt stort fokus på räckvidd snarare än mängden energi i tanken, vilket kan bli rätt tokigt. De som kör fossilbil koncentrerar sig väldigt sällan på räckvidd och tittar mer på vad bränslemätaren står på.

Procent i jämförelse med Nissan Leaf "guessometer"

Brukar du titta på DTE i din fossilbil?

I elbilen visas en beräknad räckvidd vid mätaren för energiinnehållet i ”tanken”.  Jag har aldrig sett att det står så i en fossilbil. Vissa färddatorer har ett val med DTE, distans to empty, som uppskattar hur långt tanken räcker, fast det är nog få som håller den under uppsikt hela tiden när de kör en bensin- eller dieselbil.

Mängden energi är det intressanta

När du tittar på bränsleindikatorn på fossilbilen ser du om den är full, halvfull eller nära tom. Samma sak borde vara fokus på en elbilen. I elbilens färddatorn kan jag knappa fram och se hur många procent batteriet har, vilket är ett bättre mätetal och mer jämförbart med den i fossilbilen.

”Guessometern” varierar kraftigt

Jämförelse av "guessometer" i Nissan Leaf. Samma räckvidd, fast olika mängd energi i batteriet

Distansangivelsen i en Nissan Leaf varierar mycket. Riktigt hur den algoritmen är skriven vet jag inte. Inte mer än att den inte ger riktigt relevant data. Framför allt när bilen är helt nyladdad ger den väldigt olika besked om räckvidd.

På bilden ser du samma räckviddsuppskattning, fast med en skillnad på 6% i energiinnehållet i batteriet.

När uträkningen görs för räckvidden verkar den mäta över väldigt kort tid och vilka parametrar den tar hänsyn till är inte lätt att förstå. Föregående resa? Temperatur? Om det är temperatur, hur påverkar det att den står i ett garage? Räknar den ut hur mycket energi det går åt för att värma upp kupén, eller använder den ett medeltal?

Vi får fortsätta undersöka saken och se om vi hittar ett mönster.

Tänk på procenten

Jag vet att vi gör av med runt 1,5 kWh/mil om vi tittar på de resor vi gjort. Gör vi som Olle & Helge och tänker på procenten kanske det blir lättare att uppskatta körsträckan? Utifrån  det vi känner till kan vi räkna ut att bilen drar ≈5% per mil. Det betyder att om det står 78% på batterimätaren så finns det omkring 15,6  mil kvar i tanken och 84% ger 16,8 mil med samma beräkning.

Oftast behöver du aldrig fundera över räckvidden. Har du möjlighet att ladda om du står parkerad ännu mindre. De är möjligen på långresor som du får planera lite extra just nu innan nätverket av snabbladdare är fullt utbyggt. Å andra sidan kommer det snabbt nya laddare hela tiden, så snart behöver du inte tänka på det heller.

Får det plats något i bagaget på en Nissan Leaf

Bagageutrymmet i en Nissan Leaf 30 kWh Tekna

I bagaget finns det gott om plats, 355 liter på en Tekna och något mer på en Accenta. Skillnaden beror den Bose bashögtalare som är placerad i skuffen, längst in vid baksätet. Som bilden visar finns det gott om plats att stoppa in varorna du handlat. Varje randig kylväska kan ta åtta stycken enliters mjölkpaket.

Väskan till höger är till för att förvara ESVE-laddkabeln, den du laddar med i ett vanligt vägguttag,

Det går att fälla baksätet för den som behöver slänga in ett trumset eller något annat skrymmande. Baksätet är ett så kallat 60/40-delat säte (de två vänstra baksätena i en sektion och den högre i en som går att fälla individuellt).

Nissan Leaf 2013 Batterypack - CC by Norsk Elbilsforening
Foto: CC by Norsk Elbilførening

Batterierna i en Nissan Leaf sitter i botten av kupén, under sätena, det som är orangefärgat i bilden intill.  Det gör att bilen får en låg tyngdpunkt och att vikten blir bra fördelad mellan fram- och bakaxel.

Många tror att bagageutrymmet skulle vara fyllt med batterier, men så är alltså inte fallet.

Första pendlingsdagen med elbilen

Nisan Leaf 30 kWh Tekna parkerad utanför HMS första pendlingsdagenIdag var det första pendlingsdagen med elbilen. Det är en sträcka på sju mil enkel resa. Idag var det cirka 3°C på morgonen och vid hemresan ungefär 6°C.

Bilen ansåg att det var 13,3 mil kvar i batteriet (66%) när Hanna kom fram till Halmstad. Då hade både klimatanläggning och rattvärme utnyttjats . Väl hemma igen stod mätarna på 3,7 mil och 18%. Det är ca 160 meter i höjdskillnad är det förväntat att bilen drar mer på hemresan. Vägarbete med köbildning på hemresan kan också bidragit till skillnaden.

Snittförbrukningen låg på knappt 1,6 kWh/mil.

 

Nu kör vi fossilfritt!

Axel på Hedins Bil lämnar över nycklarna till en Nissan Leaf 30 kWh Tekan till Sundhult

Så har vi äntligen fått hem vår Nissan Leaf 30 kWh Tekna. Nu väntar en spännande tid för att se hur det är att köra elbil i praktiken.

Vi leasar bilen över två år och fick nycklarna till den av Axel på Hedin Bil i Varberg idag. Vinterdäcken som ingår satt redan på och bilen var fulladdad, så det var bara att hoppa in, trycka på knappen och köra hem.

Här på bloggen finns en hel del att läsa om elbilar för den som är nyfiken.

Hur ser det ut med laddare för vår Nissan Leaf?

Nu har vi bestämt oss för att köra en Nissan Leaf de två kommande åren. Hur ser det ut med laddning när vi skall ge oss ut på resa från Sundhult? Låt oss titta närmare på det.

Ingen mackdöd på landsbygden

Det är rätt häftigt med en elbil, för nu behöver vi inte prata mackdöd på landsbygden, för vi kan skapa egna tankställen med exempelvis solceller. Varje litet hus med el kan bli en mack. Tänk vilken skillnad mot oljan, där vi måste hämta bränslet utanför Sveriges gränser. Nu kan vi göra bränsle hemma, och se till att det görs på ett bra sätt.

Det går bra att ladda långsamt hemma

Hemma går det oftast bra att ladda långsamt, eftersom bilen står parkerad i garaget över natten i många timmar. Annorlunda blir det när vi åker på långtur. Då vill vi gärna kunna ladda snabbare. En Nissan Leaf snabbladdas via en CHAdeMO-laddstation som vi skrev om i en tidigare artikel. Antalet snabbladdningsstationer byggs hela tiden ut, och under den tid vi har nosat på att skaffa elbil har det hela tiden ökat. Eftersom priset för att klarar flera standarder inte är så högt har många snabbladdningsstationer möjlighet att ladda kombinationer av CHAdeMO, Type 2 och CSS.

Hur ser kartan ut för oss?

Om vi tittar på en karta över laddstationer med stöd för CHAdeMO kring Sundhult, som ligger strax utanför Ullared, ser det ut så här.CHAdeMO-laddare runt Sundhult

Förutom de dryga 4 milen till laddstationerna i Varberg respektive Falkenberg har vi exempelvis ca 14 mil till Jönköping, ca 16 mil till Växjö, ca 11 mil till Göteborg och ca 9 mil till laddningen vi Laholm. Oavsett åt vilket håll vi beger oss har vi alltså en snabbladdare inom batteriets räckvidd. Vi räknar med att vårt batteri på 30 kWh i praktiken kommer räcka 14-20 mil på en laddning, lite beroende årstid, väder och körstil. Den europeiska mätningen NEDC menar att du med en Nissan Leaf 30 kWh når 25 mil på en laddning, medan den amerikanska EPA sätter det till 17,22 mil och sanningen ligger nog någonstans kring 18 mil. Det blir 1,2 respektive 1,75 kWh/mil.

På en sådan här laddstation tar det ungefär 40 minuter att ladda bilen från helt tomt till fullt, och stationerna ligger ofta intill en restaurang, hamburgerbar eller liknande. I praktiken kommer vi säkert inte vänta med att ladda tills batteriet är helt tomt så en mer rimlig tid att räkna med blir 30 min efter att ha kört bortåt 15 mil. En lagom fika- eller lunchpaus med andra ord.

Det finns många laddstolpar

Om vi tittar på alla laddställen där Nissan Leaf kan laddas (Type 1, CEE och Schucko på 16 & 10 A) så ökar antalet rejält. Men då pratar vi om långsam laddning, eftersom bilens egen laddare som mest kan ladda med 3,3 kW.

Laddare för Leaf runt Sundhult

Fler platser vid snabbladdstationer behövs

Som sagt var ökar antalet laddplatser snabbt, för det blir fler och fler som efterfrågar den möjligheten. Dessutom är det inte speciellt dyrt att sätta upp en laddstolpe som kan ge upp till 22 kW.

Det vi behöver få fler av är snabbladdstationer, och inte minst plats för fler bilar på de ställen där det finns snabbladdare. Ofta är det bara någon enstaka plats, vilket kan betyda att jag måste vänta innan det är ledigt att ladda.

Vill du vara med och verkligen påverka att en laddstation kommer på plats kan du göra det via CrowdChargering, där du kan ge ett litet bidrag för att snabba på utbyggnaden.

Vi syns vid en laddplats snart, eller hur?

Nu skall vi köra elbil i Sundhult

Till slut har vi kommit till skott, så nu väntar vi bara på att elbilen skall levereras till oss. Den som läst bloggen minns kanske ett inlägg som hette Går det att köra elbil? Nu är det alltså upp till bevis eftersom vi skall köra en Nissan Leaf i minst två år.

Nissan Leaf 30 kWhVi har beställt privatleasing på en Nissan Leaf 30 kWh Tekna som skall komma till oss i början av oktober.

Tekna är den modell som har ett lite större utrustningspaket; LED-lampor för helljuset, läderklädsel, en större Bose stereo, all-around-view-kamera (du får en fågelvy och ser bilen uppifrån när du skall parkera den) etc.

Läs vidare om du vill veta varför vi valde en elbil och varför det blev just Nissan Leaf.

Vi behövde elbil fortare än väntat

I november 2015 stötte vår ena bil ihop med en älg, och det blev för dyrt att laga den. Vi fick börja se oss om efter en ny bil, och vi har haft i vår plan att nästa bil skulle bli en elbil. Med krocken kom behovet av en ny bil fortare än väntat.

Det händer en hel del med elbilarna

De elbilar som låg inom räckhåll för oss i slutet på 2015 hade en räckvidd som var precis under det vi önskade. Vi visste att det skulle komma en uppdaterad variant av en modell i början av 2016, så vi beslutade oss för att avvakta. Det har blivit en hel del pusslande för att kunna klara sig med endast en bil fram till nu. De som varit i Sundhult vet att hit tar man inte sig med allmänna kommunikationsmedel.

Öppet hus i Sundhult visade många modeller

När vi hade Öppet hus i Sundhult lyckades vi få flera olika elbilsmodeller att komma på besök. Det var riktigt roligt att kunna prata med de som verkligen äger och kör elbilar, och jämföra olika modeller med varandra.  Vi har utnyttjat det nu när vi kliat oss i huvudet för att bestämma vilken el bil vi skulle välja.

Öppet hus i Sundhult 2016 - Elbilar på rad

Valet stod mellan Renault Zoe och Nissan Leaf

Det var inte ett lätt val, och inte ett klockrent. Bilarna har olika saker som är bra, och helst skulle vi velat ha en mix.

Öppet hus i Sundhult 2016 - Renault ZoeRenault Zoe har en ordentlig laddare ombord, vilket gör att den går att ladda fortare hemma och på de så kallade semiladdstolparna. Beroende på årsmodell har den en 22 eller 43 kW laddare att ladda sitt 22 kWh batteri med.

Nissan Leaf har en 3,3 kW-laddare att ladda bilen med, vilket gör att det tar längre tid. Det finns en 6.6 kW-laddare som tillbehör, men den går inte att få med på en bil som leasas.

Nu är det så att Nissan Leaf även kan snabbladdas vid en station som har likspänning, och då pratar vi effekter runt 50 kW, vilket snabbt fyller ett batteri på 30 kWh. Renault Zoe tankas endast med växelspänning, och kan utnyttja en trefaskontakt hemma, vilket ger 11 kW om det är avsäkrat med 16 Ampere. Leaf använder sig endast av en fas, och för att du skall kunna utnyttja 3,3 kW gäller det att du har ett uttag som är på 16 Ampere. Vanligtvis är ett 240 Voltuttag avsäkrat till 10 A. Det finns dock kablar att köpa för att kunna utnyttja en av faserna i ett 16A trefas-uttag.

Nissan har lite mer komfort än Renault

Zoe är en något mindre bil än Leaf, vilket märks inte minst i baksätet. Samma sak gäller bagaget. Leaf har sätesvärme på alla platser i bilen, och även rattvärme. Ryggstödet bak är delbart i Leaf, medan det är helt i Zoe, vilket gör att ingen kan sitta i baksätet om man behöver fälla ryggstödet. Komfort och storlek är något du får betala för, för Nissan är något dyrare än Renault.

Du hyr batteri av Renault

Renault Zoe är en billigare bil, även om du räknar med batterihyran. För du hyr batteriet, och när det hamnar under 75% byter Renault batteriet. Tanken är att om du köper bilen som begagnad skall du inte behöva tänka på batteriet. Dock betyder det alltså att du betalar en månadshyra för det, baserat på din årliga körsträcka.

Byter fossilbränslen mot grön el

Vi skall komma ihåg att det i egentlig mening inte finns någon miljövänlig bil. Alla bilar har en miljöpåverkan, det vi kan göra är att reducerad den påverkan så mycket det går.

Det viktiga är att vi byter fossilbränslen mot el, och el som produceras på ett grönt sätt. På det sättet kan vi påverka utsläpp av CO2, och fortsätta arbeta med att få högre verkningsgrad på våra transporter. Det fina i kråksången är att många av oss faktiskt praktiskt kan vara med och påverka en utökning av att den el som produceras är grön. Många jämförelse mellan elbil och fossilbil räknar på att elen produceras av smutsigaste möjliga produktionsanläggningen, som kolkraftverk.

Elmotorn är väldigt effektiv jämfört med fossilmotorn

Det är även viktigt att vi fortsätter att utveckla batteritekniken och hittar mer miljövänliga processer att lagra energi. Tydligt är att elmotorn är väldigt effektiv jämfört med ottomotorn.

Batteritekniken måste utvecklas

Utvecklingen av elbilar går framåt hela tiden, och batterierna blir effektivare. Tänk hur många litiumbatterier vi har i mobiltelefoner, bärbara datorer, sladdlösa verktyg och apparater. Detta gör att finns det ett stort intresse för att göra mindre, lättare och mer miljövänliga batterier på många områden, vilket är bra.

Vi kan konstatera att dagens batterier har en påverkan på naturen, eftersom det idag används exempelvis litium (eller rättare sagt litiumjoner) och cobolt i  dem. Fast jämfört med olja går det att återanvända metallerna och i försök har det bland annat använts svamp för att extrahera metallerna ur ett använt batteri.

Dessutom kanske vi kommer ha olika typer av lagring hemma, vid laddstationen och i bilen. Framsteg görs hela tiden, och hemma kanske du kommer ha energilagring i ett batteri du kan dricka.

Kan undra hur nästa batteri kommer att se ut. Kanske vi kan använda andra ämnen som är lättare, finns lättillgängliga och klarar en högre energidensitet.

Ännu ett strå till stacken

Vi ser att skaffa en elbil som ännu ett strå till stacken, där vi faktiskt kan göra skillnad med de val vi gör.  Vi kommer fortsätta med att försöka göra medvetna val.

Vi syns på vägarna!