Etikettarkiv: Model 3

Resan i Tesla Model 3 LR AWD till Ridgedale Farm

I augusti gjorde vi den första långresan i vår Tesla Model 3 LR AWD när vi åkte från Sundhult till Ridgedale Farm utanför Sunne i Värmland för ett par dagars intensivutbildning i regenerativt lantbruk.

Hur fungerade det då att köra elbil de 37,6 milen till Ridgedale?

Enligt A better route planner skulle vi inte behöva ladda någon gång. Nu ville vi komma till Ridgedale med ordentlig mängd energi i batteriet för att kunna nyttja det under veckan.

Tesla Model 3 LR resa till Ridgedale

På vägen upp till Ridgedale gjorde vi först ett stopp vid Biltema i Varberg för att inhandla lite suproppar och tyg för gardiner när vi skulle sova i bilen.

Sentry mode hade koll på dörruppslag

När vi kom ut till bilen noterade vi att bilen jämte hade slagit upp dörren i vår bil.

Vi väntade tills ägarna kommit ut och visade videon som Tesla hade lagrat i sentry mode, där det gick att se att dörren touchat vår bil. Som tur var blev det inget märke i lacken för vår del.

Middag vid Bohus fästning

Vi laddar vår Tesla med Bohus fästning på höjden i bakgrunden

Lagom till middagstid kom vi till Bohus fästning vid Kungälv där det finns en Supercharger. Medan vi åt en hamburgare passade vi på att ladda bilen.

När vi kom åkte en annan bil och vi var alldeles ensamma vid den här Supechargern.

Påfyllning i Grums

När vi kom till Grums vid fyratiden passade det bra att ta en fika och ladda upp bilen för att ha lite att ta av de nätter vi skulle sova iden.

Vi backade upp mot en laddare i hörnet och hade en bil till som laddade på de 18 platserna som fanns här.

Det var en liten bit till närmsta ställe att fika, men vi gick dit och satte oss. Ganska snart plingar det till i telefonen och följande bild visas.

Det gäller att skynda sig att fika när du laddar en Tesla

Det blev en kort fikapaus och väl tillbaka vid Superchargern var vi enda bilen på plats.

Sedan körde vi de fem sista milen för att nå Ridgedale Farm. Vi kom fram med 88% i batteriet.

Hemresa med mat vid Grums

Laddar i Grums medan vi fikar innan hemresan

Under dagarna gjorde vi av med 47% och på väg hem kom vi till Superchargern i Grums med 28%, och stod helt ensamma hela tiden där.

Där tog vi en hamburgare som tidig lunch vid 11:06. När vi kom till bilen 37 minuter senare var den laddad till 93%.

Sedan körde vi hela vägen hem till Sundhult utan stopp. Väl hemma visade bilen att det var 29% kvar i batteriet.

Körjournalen efter resan

Kröjournalen efter tur och retur från Sundhult  till Ridgedale Farm
Ridgedale Weekend 2020

Får att sammanfatta hela veckan körde vi 78 mil och hade ett snitt på 1,44 kWh/mil.

Stoppen vi gjorde var mat- och fikapaus som vi hade gjort med eller utan elbil. På laddplatserna var vi i princip ensamma, och vi kunde äta/fika snabbt och behövde inte vänta på att bilen skulle blir klar.

Vår slutsats är att vår Tesla Model 3 LR AWD är en fantastisk bil, och att Tesla Supercharger-laddnätverk är väl dimensionerat och finns på bra platser. Just nu rullar de dessutom version 3 av laddarna i Sverige som gör att det går ännu fortare att ladda.

Serien om Regenerativt Agriculture Masterclass på Ridgedale Farm

Detta är en artikel i serien om våra utbildningsdagar på Ridgedale Farm i augusti 2020.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Sova i Tesla Model 3

I augusti var vi (Hanna & Christian) på en crash course i regenerativt lantbruk på Ridgedale Farm, strax utanför Sunne i Värmland. Boende på kursen fick du ordna själv, och det fanns plats för att exempelvis slå upp ett tält.

Vi valde dock ett annat sätt, nämligen att sova i vår Tesla Model 3 LR AWD, vilket fungerade fantastiskt bra.

Hanna och Christian sover i sin Tesla Model 3.jpeg

Det finurliga med en Tesla Model 3 är att den har ett speciellt campingläge, eller Camp Mode. Som du ser på skärmen visas en lägereld utanför ett tält, vilket indikerar att bilen befinner sig i camping läget.

Klimatanläggning är igång hela natten

Här är elbilen perfekt. I och med att alla system drivs på el behöver ingen bullrig förbränningsmotor vara igång och släppa ut avgaser. Tack vare energin i batteriet kan vi reglera temperatur och ventilation så det passar oss.

Vår Tesla Model 3 står parkerad på Top Field på Ridgedale Farm

Det finns ett helt automatiskt läge, men det kan dra en hel del energi. Vi valde att själva ställa fläkten på lägsta hastighet och sätta en behaglig temperatur.

Vi sov i bilen under fem nätter, och kontrollerade hur mycket energi det drog för varje natt.

DagFörbrukning
i procent
Temperatur
kväll-morgon
19 augusti3%18-14°C
20 augusti4%17-15°C
21 augusti3%19-15°C
22 augusti7%16-14°C
23 augusti7%11-11°C

De två sista nätterna var det lite kyligare ute och vi justerade klimatanläggningen lite för att få bättre förhållanden i kupén.

Men totalt tog det alltså 24% av batteriet. Vi kom dit med 88% och första dagen råkade vi sätta igång klimatanläggningen manuellt när vi lämnade bilen på morgonen, och under förmiddagssolen gjorde bilen allt för att hålla kupén behaglig, så det drog några procent i onödan.

På morgonen när vi steg upp körde vi klimatanläggningen en stund för att se till att all kondens och fukt försvann.

När vi skulle åka hem igen hade vi 41% redo att ta oss vidare på äventyren, vilket motsvarar cirka 31 kW, och skulle ta oss typ 20 mil.

Vi tryckte in en madrass från Jysk

Hur sov vi då?

Jo det gjorde vi i bagaget med nedfällt baksäte.

Plus F60 Dreamzone madrass i vår Tesla Model 3

Det finns speciella madrasser väl anpassade till bilen, men de brukar vara ganska dyra. Eftersom vi inte planerat att campa speciellt frekvent valde vi att köpa en madrass från Jysk, som heter Plus F60 Dreamzone 120×200 cm som kostade oss 1 500 kr.

Den är inte anpassad och utskuren för hjulhusen som de dyrare madrasserna, och vi brydde oss inte om att göra det denna gång utan knökade bara in den. Det stal lite utrymme på bredden. Planerar du att sova mer i bilen rekommenderar vi att du anpassar den efter bagaget.

Plus F60 Dreamzone madrass i vår Tesla Model 3 sett innefrån bilen

Vi fällde bara baksätet vilket gav en lite lutning för överkroppen. De riktigt inbitna Tesla-camparna tar bort sittdynan också, genom att skruva loss den och lossa försiktigt på kontaktdon för sätesvärmen .

Visst kanske vi kanade ner lite, men det var inget som vi brydde oss mycket om.

Gardiner för insyn och mörkläggning

Vi fixade också en lågbudgetvariant av gardiner runt rutorna på bilen. Testmat har en variant som du kan köpa, men vi behövde något snabbt och kvickt. Vi stannade helt enkelt till vid Biltema och köpte sugpropar (artnr 37-280) och fronttyg för högtalare (arter 31-402) som vi vek dubbelt och fäste i sugpropparna med klädnypor eller gardinnypor.

Gardiner runt fönstren på Tesla Model 3

För framrutan användes solskydden för att fästa tyget i överkant, vilket du kan se på första bilden på sidan.

Glastaket är så tonat att det inte behövde täckas, och de är rätt mäktigt kunna titta på stjärnorna på natten och en blå himmel när du vaknar.

Vad gjorde ni av packningen då?

Vi la ut madrassen redan hemma i Sundhult. Packning kunde vi ha i frunken (alltså bagageutrymmet framtill på bilen) ett utrymme under bagagerumsgolvet (här finns ingen bränsletank som tar plats) och på golvet vid baksätet.

Kabinväska i frun

Fördelen med att inte skruva loss sittdynan är att det finns plats på golvet framför baksätet, där annars sittdynan skulle tagit upp plats. Nu kunde vi har våra skor och stövlar där. Att det är en elbil betyder också att golvet är helt plant, eftersom det inte behövs någon kardantunnel.

Sov ni gott?

Hur fungerade det då att sova i bilen? Sov vi gott?

Det var ungefär 29 år sedan vi sov i bil senast, så visst ställde vi oss frågan hur det här skulle gå.

Jodå, det fungerade alldeles utmärkt och vi sov bra. Det är idé att skära ut madrassen om man skall sova i bilen oftare så att det blir bättre plats för benen och lättare för båda att ligga rakt.

Men det fungerade väldigt bra att sova, så det kan nog bli fler gånger.

En översikt av MyEnergi Zappi V2 elbilsladdare

Här hittar du en översiktlig genomgång av vår installation av MyEnergi Zappi V2 elbilsladdare, som kan styra laddningen för att nyttja solenergi som huvudkälla för att ladda din bil.

I klippet kan du se hur laddaren ser ut i verkligheten monterad, och hur den fungerar tillsammans med en Tesla-kabel. Vi kan öppna laddluckan på vår Tesla Model 3 genom att trycka på en knapp på laddhandtaget.

Du kan också se hur appen i telefonen visar förbrukning i ditt hus, vilken solenergi som produceras och hur mycket laddningen tar.

Vill du läs mer fördjupad information om Zappi V2 elbilsladdare gör du det på de här sidorna:

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Tesla Model 3 LR AWD -Tekniska data

Här är en bild med lite olika tekniska data för den Tesla Model 3 LR AWD av årsmodell 2020 som vi skall ha till Sundhult.

Vissa saker är rätt imponerande:

  • Motoreffekt (ECE R85) 324 kW (441 hk )
  • Topphastighet 233 km/h
  • 0-100 på 4,6 sekunder
  • Dragvikt 1 000 kg
  • Bagage 425 liter
  • Räckvidd (WLTP) 56 mil
  • Batteri 75 kWh
  • 4416 cylindriska batterier (⌀ 21 mm, höjd 70 mm)

När det gäller motoreffekten finns det en standard från FN kallad ECE R85 som definierar hur man skall mäta motoreffekten. I registreringsbeviset står det 361 kW (491 hk), men test proceduren mäter effekt över tid.

När det gäller räckvidden anges den efter standarden WLTP, som var tänkt att väl spegla vanligt användare. Detta värde skall snarast ses som ett jämförelsetal, och verkligheten ligger ofta något lägre.

Vill man att bilen skall få bättre acceleration kan du köpa ’accelerations boost’ och få 0-100 på 4,1 sekunder.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Det blir ingen Tesla Model 3 SR+ i Sundhult

Nu är det bestämt!

Det blir ingen Tesla Model 3 SR+ som vi skrev på bloggen för bara en vecka sedan. Vi har ångrat oss.

Var lugna! Det blir en Tesla, och vi väljer ta ett steg upp till Tesla Model 3 Long Range AWD.

Efter att vi funderat lite och tänkt över körmönster konstaterade vi att det inte vore så dumt med fyrhjulsdrift och ett lite större batteri. Det vi istället avstår ifrån är fullständig självkörning, vilket vi inte har så stor användning för på våra vägar.

Long Range har större batteri

Murtans Tesla Model 3 LR AWD

Första anledningen för en Long Range, LR ,är att vi kommer längre på en laddning, vilket är bra om det blir flera längre turer varje dag. Sedan vi börjat mer med grönsaker, ägg och Solskensfarmarna har det blivit fler resor för att ordna med saker till verksamheterna.

Räckvidden är enligt WLTP 56 mil för LR, jämfört med SR+ som har 40,9 mil. För oss är skillnaden en resa fram och tillbaka till Halmstad (14 mil ToR).

Andra anledningen är att vi räknar med att få köra mer med släp. När vi kommer ha många fler grönsakskassar till nästa sommar så kommer de transporterna ta mer volym och kräver då släp. Att köra med släp drar mer energi, och då är bra med större batteri.

Tredje anledningen är att vi med ett större batteri kan välja vid vilken tidpunkt vi laddar bilen. Det gör att vi kan styra det mer mot när solcellerna laddar som bäst.

Fyrhjulsdrift för dåligt väglag

Long Range-modellen har dessutom fyrhjulsdrift, AWD, vilket inte är så dumt när man som vi bor ute i skogen och kan ha mindre bra vägar under vintern.

Det sitter en motor fram och en bak som ger den riktigt bra acceleration. 0-100 km/h på 4,6 sekunder. Det går att köpa extra acceleration, en boost, för 20 000 kronor, som ger acceleration på 3,9 sekunder 0-100 km/h för den som så önskar.

Premiuminteriör

Sedan är det premiuminteriör i LR, vilket innebär några små skillnader som bättre ljudanläggning, värme i baksätena och så är det LED-dimljus.

Dual Motor avslöjar bilen

Du kan se att det är en LR-modell genom att det står Dual Motor bak på bilen.

Det finns en Performance-modell också, med lite bättre prestanda. En sådan modell känner du igen på att det är ett streck under texten Dual Motor.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Nu har vi bokat nästa elbil

Elbilar på

Efter att våndats, letat och funderat har vi nu bestämt oss för nästa elbil.

Vi hade som önskemål att bilen skall ha drag, gärna kunna lasta en hel del för att vi skall kunna ta med mycket varor till REKO-ring, och en räckvidd på 25 mil vintertid för att kunna åka fram och tillbaka till ringarna utan problem.

Vi tittade på utbudet av olika begagnade bilar, men där faller många bort på grund av att det inte funnits många elbilar som har drag. De få som har det har fått dra väldigt liten vikt, förutom Tesla Model X. Dock sticker prislappen iväg lite väl mycket för de Model X som funnits till försäljning.

Privat eller företagsbil?

En annan fråga vi fyllt tankarna med är om vi borde ha bilen i företaget eller skaffa den privat. Den allra mesta körningen vi gör är i företaget, med REKO-ringar och hämta/lämna produkter för vår verksamhet.

Efter att ha haft en bra dialog med vår revisor hamnade vi att det bästa är om företaget skaffar bilen.

Vilken bil blev det då?

Efter mycket räknande, och funderande så beslutade vi oss till slut att lägga handpenningen på en vit Tesla Model 3 Standard Range+ med dragkrok, vinterhjul och total självkörningsförmåga.

Vi har möjlighet att avboka bilen och få tillbaka handpenningen, och även justera beställningen under ett tag, så specifikationerna kan ändra sig.

Vi vet inte än när bilen kan tänkas dyka upp, preliminärt i februari/mars enligt vad som stod på webbsidan. Vi kommer få närmare besked senare vad som gäller med just den specifikationen vi beställt.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Det är dags att välja ny elbil

Axel på Hedins Bil lämnar över nycklarna till en Nissan Leaf 30 kWh Tekan till SundhultVi närmar oss leasingslutet med höststormsteg, och det är dags att ta nya beslut. 

  • Har elbilen fungerat tillräckligt bra?
  • Skall vi förlänga leasingavtalet?
  • Skall vi byta till en annan elbil?

Det är snart två år sedan vi rullade ut ur bilhandlaren med vår Nissan Leaf 2016 30 kWh 100% elbil. Ett av de bättre valen vi har gjort. Det har gått långt över förväntan att köra elbil och bo mitt på landsbygden. Vi bestämde oss för att vi måste prova att köra elbil och inte gissa vilka problem som skulle begränsa oss. I praktiken visade det sig att all vår oro var obefogad. Det har fungerat nästintill perfekt att köra elbil.

Vi har kört för mycket

Vår Nissan Leaf 30 kWh har rullat över 4000 milNär vi tecknade leasing avtalet gjorde vi en tabbe. Vi hade inte tillräcklig tilltro till att elbilen skulle fungera för pendling under vintern för Hanna. Det har visat sig att vi borde tecknat för fler mil per år, för nu har vi kört många, många övermil jämfört med leasingavtalet,

Det har helt enkelt gått för bra att köra elbil, men för oss är det ändå en vinst att betala för övermilen jämfört med att köra fossilbil.

Så vårt tips för dig som tänker dig att elbilen kommer vara er andrabil är att tänka tvärt om. Den kommer bli er förstabil.

Pendlingen till Halmstad har fungerat riktigt bra

Nisan Leaf 30 kWh Tekna parkerad utanför HMS första pendlingsdagenHanna arbetar deltid i Halmstad, och från Sundhult är det en trip på 14 mil tur och retur. För de två vintersäsonger som hon har pendlat dit har hon en handfull gånger fått stödladda för att känna sig på säkra sidan att energin i bilen skall räcka till.

Det har gjorts på två sätt. Dels har hon någon dag kopplat in bilen i ett eluttag på arbetet och långsamladdat ett par timmar, dels utnyttjat 10 minuter vid en snabbladdare på vägen hem. Som sagt har det bara varit en handfull tillfällen per vintersäsong, när det varit som allra kallast i kombination med snö på vägen. Oplogade vägar ökar rullmotståndet rejält vilket gör att energiförbrukningen ökar. Tiden som tidigare lagts på att tanka diesel på macken har vida överstiget tiden som totalt sett lagts vid snabbladdare.

Räcker batteriet till

Ja!

För oss har det inte varit några större problem.

Batteriet är på 30 kWh, vilket ger någonstans 18-19 mils räckvidd. På sommarhalvåret är räckvidden till och med upp mot 21 mil, och på vintern när det är som kallast och snö på vägen är räckvidden några mil kortare.

Förresten, om du tar bilden ovan när den hade gått 4000 mil ser du att det är 64% kvar i batteriet och beräknad kvarvarande räckvidd är 14,1 mil. Det skulle betyda att vid fulladdning når den 22 mil. Som ni förstår har vi varit ganska återhållsamma när vi talar om räckvidden. Bättre att räkna lite lägre räckvidd så att den som skaffar en elbil inte blir besviken.

Elbil - Laddar vår Nissan Leaf vid Brahehus

Det är vid några tillfällen vi har önskat lite större batteri. Är du på långresa är det så klart skönt att slippa planera resan efter räckvidden. Å andra sidan finns det idag hyfsat många snabbladdare, och antalet ökar raskt.

En annan anledning är att när Hanna haft bilen till Halmstad tur och retur behöver den ofta laddas lite för att kunna skjutsa barnen till aktiviteter på kvällen. Så klart hade det varit bekvämt att inte behöva fundera över att det.

En sista anledning är att kunna styra över tillfället när bilen laddas. Som det är nu laddar vi ofta bilen över natten, vilket är väldigt bekvämt. Varje morgon står den där fulladdad med full räckvidd. När vi skaffar en elbil till vore det bra att kunna fördela laddningen så att båda bilarna inte behöver laddas varje natt. Då är det bra med ett större batteri som hjälper oss med den planeringen.

Eftersom vi har solceller vill vi gärna ladda bilen på dagtid, och med ett större batteri blir det ännu lättare att utnyttja den egenproducerade gröna solelen.

Vad gör ni nu?

Elbi l- Övernattenladdning av vår Nissan LeafJa, den frågan brottar vi med själva nu. Vi funderar på om vi skall försöka köpa loss bilen, förlänga leasingavtalet ett tag eller skaffa en annan bil.

Det är ingen tvekan om att det blir en ny elbil. Inte alls . Elbilen har alldeles för många fördelar i jämförelse.

Batteriet på 30 kWh fungerar bra, men för oss som har en dagspendling på 14 mil tur och retur ett par dagar i veckan sätter det viss begränsning för hur mycket vi kan köra på en dag. Idag har de flesta nya elbilar som minst 40 kWh, vilket ger 33% längre räckvidd (19 mil * 33%= 25,2 mil) vilket är ganska stor skillnad.

Behålla denna som andrabil?

Vår plan är att byta ut vår andrabil, en diesel-Kia, mot en elbil. Ett alternativ skulle kunna vara att behålla denna och ha som andrabil. Dock är vi sugna på att ha en bil som lastar lite mer och passar bättre som gårdsbil. Vi har tittat på en del elskåpbilar som skulle kunna vara ett mycket bra alternativ för oss.

Vilka bilar är aktuella?

Det finns många intressanta alternativ på, eller på väg in på, elbilsmarknaden. Det största problemet är att de är så eftertraktade att det är långa leveranstider på flera modeller.

Hyundai Ioniq
Hyundai Ioniq

Nya Nissan Leaf är helt klart ett alternativ, liksom Hyundai Ioniq. Två väldigt bra bilar som finns på marknaden nu.

Vi hade hoppats på att Tesla Model 3 skulle vara mer tillgänglig efter två år, men som det ser ut får de som bokade bilen tidigt i Sverige inte leverans förrän under våren 2019.

Kia e-Niro EV
Kia e-Niro ©2018 Kia Motors

En bil som ser oerhört intressant ut är Kia e-Niro (Niro EV) som kommer att lanseras i Sverige i slutet av året. Den har en systerversion i Hyundai Kona som fått lite sämre inledande recensioner. Som det verkar just nu finns det en möjlighet till att Kia e-Niro dessutom kommer kunna ha dragkrok, vilket är något vi saknat då och då på vår Leaf.

Det finns ännu ett alternativ, och det är att skaffa en begagnad Tesla. Nu är de så eftertraktade att andrahandsvärdet är högt och de som finns till salu  försvinner ganska snabbt. Tesla är en ganska dyr bil, men deras batteriteknik ligger långt före konkurrenternas. Deras laddnätverk är helt oslagbart för den som vill känna sig helt fri. Dessutom menar jag att när du skaffar en Tesla köper du inte en bil utan en livsstil. Syftet med en elbil från Tesla är att först och främst minska utsläpp av växthusgaser. En Tesla är ett ställningstagande helt enkelt.