Dags att titta på det andra kryptiska stiftet i en Type 2-kontakt för elbilsladdning. Tidigare tittade vi på Proximity Pilot, PP, och det här stiftet kallas Control Pilot, CP. Med PP var det kabeln som lämnade upplysningar med bilen/stolpen. Via det här stiftet är det istället laddstolpen/laddboxen som pratar med elbilen.
Laddstolpens sätt att prata med bilen är genom att skicka en fyrkantsvåg med en frekvens på 1 kHz på ±12V. Elbilen i sin tur ändrar resistans och påverkar spänningens storlek för att prata med stolpen. Låt oss titta lite förenklat på hur elbilen och laddstolpen pratar med varandra.
Stolpen berättar vilken ström den kan ge
Det stolpen vill berätta för bilen är hur mycket ström, och därmed effekt, den kan leverera till bilen. Det som bestämmer det är förstås hur stolpen är avsäkrad och vilken maximal ström den känt av att kabeln tål.
Sättet den berättar för bilen vilken ström som finns tillgänglig är genom pulsbreddsmodulering. Det betyder att signalen är hög en viss tid för att sedan bli låg resterande tid av pulsen. Man talar om hur många procent signalen är hög av hela pulsen. Är signalen hög 10% av tiden betyder det att den kan ge 6A, 20% ger 12A och 30% ger 18A etc.
| Ström (A) | DutyCycle (%) |
| 6 | 10% |
| 12 | 20% |
| 18 | 30% |
| 24 | 40% |
| 30 | 50% |
| 40 | 66% |
| 48 | 80% |
| 65 | 90% |
| 75 | 94% |
| 80 | 96% |
Notera att det sker en avkodning från 6-51A, och en annan över det.
Bilen kommunicerar med spänning
Bilen påverkar spänningen genom att förändra resistans mellan CP och PE(⏚). På det här sättet kan elbilen berätta vilket läge den befinner sig i.
| Läge | Resistans | Signal hög | Signal låg |
| A – Ingen elbil ansluten | – | +12V | – |
| B – Elbil ansluten | 2,74kΩ | +9V | -12V |
| C -Elbilen laddas | 882Ω | +6V | -12V |
| D – Elbilen laddar, ventilering krävs | 246Ω | ||
| E – Fel | – | 0V | 0V |
| F – Okänt fel | – | – | -12V |
Det här betyder att när du ansluter en elbil till stolpenkommer den att skicka ut en likspänning på +12V. När den känt av att där finns en resistans på 2,74Ω kommer den börja köra ut en fyrkantsvåg på 1 kHz ±12V och hamna i läge B, ”Ready”, för att övergå i laddning som är läge C. När bilen är färdigladdad kommer den att gå tillbaka till läge B, som indikerar ansluten.
Resistansen ändras genom att bilen lägger en resistans parallellt med 2,74Ω som påverkar spänningen för att bestämma läge som elbilen är i.