Etikettarkiv: elbil

Vad blir skillnaden att resa med Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD (75 kWh)

3 januari, 2020 Christian 1 kommentar

Blir det någon skillnad på att resa med en Nissan Leaf 40 kWh som vi hade tidigare, och en Tesla Model 3 Long Range AWD som har ett batteripack på 75 kWh?

För att göra en jämförelse använder vi oss av sajten/appen A better route planner, ABRP. Där kan du ange vilken bil du har, och ställa in lite parametrar för bilen. Sedan planeras rutten, inklusive laddstopp.

Vi har matat in ett par rutter med de olika bilarna för att jämföra antalet laddstopp, laddtider och restid.

Sundhult – Ankarsrum

En resa vi brukar göra varje år är till Ankarsum för att hälsa på släktingar på ostkusten. Där har vi bra egna data och kan jämför med vad ABRP ger för resultat.

Vi brukade köra om Jönköping och göra ett laddstopp med vår Leaf, och därför har vi valt att visa den rutten här.

Det skall sägas att sedan 2016 när vi skaffade den första elbilen har möjligheterna att ladda ökat väldigt snabbt, och gett fler möjliga rutter.

Nissan Leaf 40 kWh

För oss har ett laddstopp för mat och toalettbesök i Jönköping passat bra.

Resan startar med ett batteri på 90%.

Nissan Leaf 40 kWh resa till Ankarsum via Jönköping

Som du ser i ”pratbubblan” vid stoppet i Sundhult har verktyget räknat ut att stoppet kommer efter 1:55 minuter, och stoppet varar i 36 minuter, vilket du ser i ”bubblan” i Jönköping.

Väl framme i Ankarsrum beräknas bilen ha 10% kvar i batteriet. hela resan tar 4 timmar och 21 minuter, inklusive ett laddstopp på 36 minuter.

Tesla Model 3 LR 75 kWh

Gör vi samma resa med den Tesla vi bokat behöver vi inte stanna och ladda alls.

Vi kommer till och med ha 26% kvar i batteriet när vi kommer fram.

Tesla Model 3 LR resa till Ankarsum via Jönköping

Sundhult – Stockholm

Låt oss titta på en längre resa, som till Stockholm till exempel.

Det är en rutt jag brukar har med när jag föreläser, och många här i Halland kan relatera till den.

Nissan Leaf 40 kWh

I en Nissan Leaf 40 kWh med 90% från start kommer du få stanna tre gånger på de 46 milen. Mycket beroende på att det är motorväg, och en högre hastighet ökar luftmotståndet i kvadrat, och energin som krävs för att driva bilen framåt ökar i kubik.

På hela resan på 6 timmar och 53 minuter har laddningen tagit 1 timma och 41 minuter.

Tesla Model 3 LR 75 kWh

Med Tesla Model 3 LR AWD blir det ett laddstopp på 8 minuter.

Du hinner inte gå på toaletten innan bilen laddat färdigt.

Sundhult – Ridgedale

Jämför vi en resa som inte har lika mycket motorväg kanske resultatet blir annorlunda.

Låt oss planera en resa för att titta på Ridgedale som inspirerat oss mycket här i Sundhult. Det ligger strax norr om Karlstad, så det blir lite blandat med motorvägar och mindre vägar.

Nissan Leaf 40 kWh

Med en Leaf 40 kWh får vi stanna två gånger om vi vill komma fram med 10% kvar i batteriet, totalt en timmas laddstopp.

Det skulle bli två laddstopp, på totalt 1 timme.

Tesla Model 3 LR 75 kWh

Med Tesla blir det inget stopp, och med ett batteri på 11% när vi kommer fram efter 4 timmar och 37 minuter.

Tror jag lägger in ett mat- och toalettstopp på vägen, och passar på att ladda. Då behöver jag inte ladda i Ridgedale för att resa hemåt.

Stor skillnad mellen Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD

Som du ser på den här sidan är det stor skillnad mellan en Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD.

Nu beror det helt och hållet hur långa resor du gör och hur ofta. Många gånger fungerar en bil med mindre batteri fantastiskt bra.

Det inlägget visar är att en elbil av idag fungerar precis som en bil med förbränningsmotor, med skillnad att den går tystare, är smidigare att köra och en Tesla har en rad tekniska lösningar som de är mer eller mindre ensamma om.

Tänker du beställa en Tesla?
Klicka gärna på vår värvningslänk: https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.

Elbil, Teknik

Ska jag eller företaget köpa eller leasa en bil?

2 januari, 2020 Hanna Lämna en kommentar

Det är inte helt lätt att räkna på vad en bil kostar. Oavsett om det är en privatbil eller företagsbil behöver man fundera på vad den totala kostnaden blir över tid, med inköpskostnad, driftskostnader, värdeminskning osv. Om det är en ny bil är det ofta intressant att jämföra leasing och köp.

Ska bilen som används både i företaget och privat är det ytterligare parametrar att ta hänsyn till. Det är dessa parametrar som detta inlägg fokuserar på, främst för enskild firma. Inlägget är tankar vi haft när vi skulle bestämma upplägget för oss. Det skiljer sig för varje fall, och regler kan ändras när som helst, som ger helt andra förutsättningar (detta är skrivet i januari 2020).

Vi har försökt ställa upp en matris med det vi tagit hänsyn till när vi resonerat om olika alternativ.

Vi vet att vi kommer använda bilen en hel del i rörelsen, och samtidigt vill kunna använda den för privata resor.

Matris över att köpa/leasa bil privat eller i företaget

Matrisen är en översikt och behöver nog utvecklas lite mer, vilket vi gör här nedan.

I vårt fall används bilen både i verksamheten (enskild firma) och privat. Då finns det två alternativ, antingen äger företaget bilen eller så köper privatpersonen bilen.

Ska vi välja företagsbil eller privatägd bil?

Eftersom vi inte är några experter på detta har vi fått ta hjälp av andra för att försöka förstå vad som är bäst för oss, bland annat har vår revisor hjälpt oss. Detta inlägg beskriver hur vi har tolkat reglerna, men det är mycket möjligt att vi har missförstått något och även att det finns fler parametrar att ta hänsyn till. Tipsa gärna oss om det i kommentarerna till detta inlägg om du har något att tillägga.

Köper du bilen privat gör du det med din lön. Har du eget företag är det intressant att notera vilka kostnader företaget får när du skall ta ut en lön för att finansiera bilköpet eller leasingkostnaden.

Om företaget äger bilen

Om företaget äger bilen så kommer du förmånsbeskattas i din deklaration om använder bilen privat , det vill säga betala skatt för den förmån det innebär att ha tillgång en bil som du inte behövt köpa själv.

Hur mycket skatten kostar dig privat beror på vilken skattesats som du ligger på.

Företaget i sin tur får betala sociala avgifter för förmånsvärdet. Detta måste alltså tas med i kalkylen från företagets sida sett.

Det blir ingen förmånsbeskattning om du använder bilen privat endast ett fåtal tillfällen per år och som mest kör 100 privata mil/år.

Vad blir förmånsvärdet?

Hur högt förmånsvärdet är bestämmer Skatteverket. Är det en ny bil så går det använda deras automatiska uträkning. Om bilen används mer än 3000 mil i tjänsten per år så kan förmånsvärdet skrivas ner.

I grunden så utgår förmånsvärdet från inköpspriset. När det gäller miljöbilar i allmänhet och elbilar i synnerhet så sätts förmånsvärdet ner för att kompensera för att miljövänligare bilar ofta är dyrare att tillverka.

Kostnaderna för förmånsbeskattning och sociala avgifter får ställas mot den skatt som sparas in genom att inköpet görs i företaget istället för med privata skattade pengar.

Momsen kan inte dras av vid ett företagsköp

I vanliga fall när ett företag gör inköp till sin verksamhet så får momsen dras av, det vill säga företaget får tillbaka momsen från Skatteverket. Detta gäller dock inte vid köp av personbilar.

Leasas bilen däremot får 50% av momsen dras av. Det gäller dock bara om företaget kör mer än 100 mil/år, du kan alltså inte leasa en bil i företaget och sedan bara använda den privat.

Driftskostnader, service och försäkringar är avdragsgilla så även här sparar man skatt genom att inte betala det med privata skattade pengar, samt få tillbaka momsen.

Vem betalar för bränslet?

Om företaget äger bilen finns det två alternativ, antingen betalar företaget för bränslet/elen, och får då dra av momsen på inköpet, eller så betalar användaren för bränslet med sina skattade pengar.

Om företaget betalar bränslet så måste användaren betala för bränslet som används för privat körning, till 120% av priset.

Om privatpersonen betalar för bränslet så kan företaget betala skattefri milersättning för körning som sker i tjänsten. Ersättningen för år 2020 är 6,50 kr/mil för dieselbil och 9,50 kr/mil för andra bilar (bensin, etanol, biogas, el).

Om bilen är köpt privat så kan företaget betala skattefri milersättning med 18,50 kr/mil, vid en högre ersättning räknas den överskjutande delen som lön. Denna ersättning ska då täcka alla kostnader för bilen, inte bara bränslet.

Vilket är bäst, leasing eller köp?

För att kunna jämföra leasing eller köp av bil får du summera de olika alternativens totala kostnader, över hela leasingtiden/ägandet.

I vissa leasingavtal får du betala en handpenning precis som om du lånar till en bil.

Eftersom det är ett leasingbolag som tar kostnaden mot bilhandlaren blir det inte så kapitalintensivt för företaget, utan det blir en månadskostnad.

Leasar företaget bilen är det halva momsen på månadskostnaden som gäller.

Genom att räkna med att du köper ut bilen efter leasingavtalet (restvärdet) kan du lättare jämföra mellan att köpa och leasa bilen. Det är förstås svårt att bestämma ett exakt restvärde efter leasingperioden, och räntan som påverkar månadskostnaden kan ändras, vilket egentligen gör det omöjligt att göra en perfekt jämförelse.

En parameter vid leasing som kan vara svår att avgöra då avtalet skrivs är hur många mil som man kommer köra per år. Vid lägre miltal är det en lägre avgift, men det kan bli dyrt om du kör mer än beräknat. Du får betala en högre kostnad för överskjutande mil än om du valt en högre nivå från början.

Det kan även tillkomma kostnader vid tillbakalämnandet av en leasingbil i det fall slitaget på bilen anses vara högre än normalt.

I vårt fall väljer vi ett köp

Att vi överhuvudtaget började titta på att ha en företagsbil är att vi i vårt fall kommer använda bilen mest i verksamheten och bara göra få privata resor, dock mer än 100 mil/år.

Skillnaden mellan företagsleasing och företagsköp är inte stor i vårt fall, och det handlar nog mer om känsla om hur vi tänker kring det kapital vi investerar i bilen.

Sammantaget har vi kommit fram till att ett företagsköp känns bäst för oss, och att vi förmånsbeskattas för att få använda bilen privat. Då är bilen vår och vi måste inte i förväg uppskatta hur många mil vi kommer köra. Vi behöver inte vara oroliga över hur leasingbolaget bedömer slitaget på bilen. Vill vi kan vi sälja och byta bil när vi vill, utan att låsa till en speciell tid från start. Jag menar, tänk om bilen vi väljer inte fungerar för oss i praktiken. Då blir det jobbigt att sitta fast i en leasing. Då tror vi att vi har mer handlingsutrymme att hitta en lösning med en bil som vi äger.

Bilen vi tittat på är en Tesla Model 3 LR AWD med dragkrok. Den passar våra behov väl, och är dessutom en elbil vilket gör det enklare och smidigare för oss. Dessutom blir driftkostnaderna över tid lägre än med bil med förbränningsmotor.

Vi vill ha en elbil, för det passar in i vårt hållbarhetstänk, och det också det som avgör att det blir en ny bil.

Vem vet, kanske den byts mot en Tesla Model Y som kommer om något år som passar oss ännu bättre. 😉

Elbil, Teknik

Det blir ingen Tesla Model 3 SR+ i Sundhult

27 december, 2019 Christian 2 kommentarer

Nu är det bestämt!

Det blir ingen Tesla Model 3 SR+ som vi skrev på bloggen för bara en vecka sedan. Vi har ångrat oss.

Var lugna! Det blir en Tesla, och vi väljer ta ett steg upp till Tesla Model 3 Long Range AWD.

Efter att vi funderat lite och tänkt över körmönster konstaterade vi att det inte vore så dumt med fyrhjulsdrift och ett lite större batteri. Det vi istället avstår ifrån är fullständig självkörning, vilket vi inte har så stor användning för på våra vägar.

Long Range har större batteri

Första anledningen för en Long Range, LR ,är att vi kommer längre på en laddning, vilket är bra om det blir flera längre turer varje dag. Sedan vi börjat mer med grönsaker, ägg och Solskensfarmarna har det blivit fler resor för att ordna med saker till verksamheterna.

Räckvidden är enligt WLTP 56 mil för LR, jämfört med SR+ som har 40,9 mil. För oss är skillnaden en resa fram och tillbaka till Halmstad (14 mil ToR).

Andra anledningen är att vi räknar med att få köra mer med släp. När vi kommer ha många fler grönsakskassar till nästa sommar så kommer de transporterna ta mer volym och kräver då släp. Att köra med släp drar mer energi, och då är bra med större batteri.

Tredje anledningen är att vi med ett större batteri kan välja vid vilken tidpunkt vi laddar bilen. Det gör att vi kan styra det mer mot när solcellerna laddar som bäst.

Fyrhjulsdrift för dåligt väglag

Long Range-modellen har dessutom fyrhjulsdrift, AWD, vilket inte är så dumt när man som vi bor ute i skogen och kan ha mindre bra vägar under vintern.

Det sitter en motor fram och en bak som ger den riktigt bra acceleration. 0-100 km/h på 4,6 sekunder. Det går att köpa extra acceleration, en boost, för 20 000 kronor, som ger acceleration på 3,9 sekunder 0-100 km/h för den som så önskar.

Premiuminteriör

Sedan är det premiuminteriör i LR, vilket innebär några små skillnader som bättre ljudanläggning, värme i baksätena och så är det LED-dimljus.

Dual Motor avslöjar bilen

Du kan se att det är en LR-modell genom att det står Dual Motor bak på bilen.

Det finns en Performance-modell också, med lite bättre prestanda. En sådan modell känner du igen på att det är ett streck under texten Dual Motor.

Elbil, Teknik

Hur långt går den då?

22 december, 2019 Christian Lämna en kommentar

Det är en av de första frågorna du får när du pratar elbil.

Svaret är så klart tillräckligt! 🙂

Vad är det när det gäller Tesla Model 3 SR+ undrar kanske du. Det kan vi så klart inte svara på men vi kan ta hjälp av TeslaBjørn.

TeslaBjørn testar

TeslaBjørn är en YouTuber som inte gör annat en testar elbilar idag. Han genomför verkliga tester, med samma tillvägagångssätt med alla bilar.

Jag får nästan lite vibbar av Trafikmagsinet och Christer Glennings biltester när jag ser det. Exempelvis testar han hur många bananlådor du kan lasta i en bil, The Bananabox Test och hur det är att köra med släp.

På denna sida samlade jag några av hans tester av Tesla Model 3 som kan vara av intresse, inte minst en där han testar räckvidden för en Tesla Model 3 SR+ (RWD).

Han har ingen Tesla Model 3 SR+

Eftersom han själv har en Tesla Model 3 Premium fick han låna en Shortrange+ för att göra ett test för att se vilken räckvidd den har.

Det han vill undersöka är hur väl räckvidden är jämfört med WLTP som finns angivet, 409 km

Han kör från Falkenberg

Det slumpar sig att han träffar den han skall låna bilen av vi SuperCharger-laddarna i Falkenberg, så det ger oss bra indikation på för att se hur långt man når.

Ta 17 minuter och få en överblick på en Tesla Model 3 SR+ och hur långt du kan kör från Falkenberg.

Och här kan du se när TeslaBjørn gör The Banana Box Test i en Tesla Model 3.

Hur fungerar det med släpkärra?

Ännu en fråga vi inte kan svara på, men där TeslaBjørn återigen har gjort några ordentliga genomgångar.

Först är här en med en mindre kärra bakom en Tesla Model 3 LR AWD:

Här är den en tyngre (600kg) och med större vindfång. Här jämför han att dra släpvagnen mellan en Tesla Model X och en Tesla Model 3 LR AWD.

Bilen vi skall ha är bara bakhjulsdriven, vilket skiljer mot släpvagnstesterna ovan.

Botanisera i fler tester från TeslaBjørn

Förstås finns det massor av fler olika tester som TeslaBjørn gör med Tesla Model 3 på sin YouTubel-kanal. Det är olika typer av räckviddstester i olika temperaturer, med snö till tester av laddningsförfarande och mycket annat

Dessutom testar han på liknande de allra flesta modeller av elbilar som finns, så in och botanisera bland klippen på hans kanal.

Elbil, Teknik

Nu har vi bokat nästa elbil

19 december, 2019 Christian 1 kommentar

Efter att våndats, letat och funderat har vi nu bestämt oss för nästa elbil.

Vi hade som önskemål att bilen skall ha drag, gärna kunna lasta en hel del för att vi skall kunna ta med mycket varor till REKO-ring, och en räckvidd på 25 mil vintertid för att kunna åka fram och tillbaka till ringarna utan problem.

Vi tittade på utbudet av olika begagnade bilar, men där faller många bort på grund av att det inte funnits många elbilar som har drag. De få som har det har fått dra väldigt liten vikt, förutom Tesla Model X. Dock sticker prislappen iväg lite väl mycket för de Model X som funnits till försäljning.

Privat eller företagsbil?

En annan fråga vi fyllt tankarna med är om vi borde ha bilen i företaget eller skaffa den privat. Den allra mesta körningen vi gör är i företaget, med REKO-ringar och hämta/lämna produkter för vår verksamhet.

Efter att ha haft en bra dialog med vår revisor hamnade vi att det bästa är om företaget skaffar bilen.

Vilken bil blev det då?

Efter mycket räknande, och funderande så beslutade vi oss till slut att lägga handpenningen på en vit Tesla Model 3 Standard Range+ med dragkrok, vinterhjul och total självkörningsförmåga.

Vi har möjlighet att avboka bilen och få tillbaka handpenningen, och även justera beställningen under ett tag, så specifikationerna kan ändra sig.

Vi vet inte än när bilen kan tänkas dyka upp, preliminärt i februari/mars enligt vad som stod på webbsidan. Vi kommer få närmare besked senare vad som gäller med just den specifikationen vi beställt.

Elbil, Teknik

Dags att byta elbil

4 december, 2019 Christian Lämna en kommentar

Snart går leasingen ut på vår Nissan Leaf 2.0 40 kWh, och det är dags att välja nästa elbil.

Vi har en del saker vi vill att vår nya bil skall ha, bland annat dragkrok och helst ett ordentligt bagageutrymme. När det gäller drag på en elbil är många elbilstillverkare fega och erbjuder inte det.

Varför erbjuds inte dragkrok?

En anledning är att när du kör med släp kommer räckvidden bli betydligt kortare, precis som det blir i en bil med förbränningsmotor. Eftersom räckvidden på elbilar är en begränsade faktor för vissa (speciellt mentalt) så vill de ur försäljningssynpunkt inte erbjuda det och sedan få höra att den inte klara av utskriven räckvidd.

En annan orsak är att det går åt mer effekt, vilket kan fresta batterierna, speciellt för dem som inte har exempelvis aktiv kylning.

Därför är det alldeles för få elbilar som erbjuder dragkrok, och de allra flesta som erbjuder det är riktigt dyra bilar.

Stort bagage

En annan sak som seglat upp bland våra önskemål är ett ganska stort bagage. Detta efter att vi börjat leverera en hel del grönsaker och ägg till REKO-ringar.

Det tar en hel del plats att köra 20-30 flak ägg och ett gäng grönsakskassar till en utlämning.

Det är nog så att en vanlig bil inte kommer räcka i längden, och då är alternativet någon slags van eller att ha ett släp.

Tesla Model 3 är ett alternativ

Vi har sneglat mot en Tesla Model 3 som har en dragkrok och tillåter en dragvikt på 1000 kg.

Den minsta modellen som säljs i Sverige är Short Range Plus, SR+, en tvåhjulsdriven version som har räckvidd enligt WLTP på 40,9 mil.

Nästa steg, Long Range, är en fyrhjulsdriven bil som har en räckvidd på 56 mil enligt WLTP. Det finns också den dyrare Performance som har 53 mil i WLTP-räckvidd.

Men hur är bagaget?

Frågan är om bagaget är tillräckligt för att kunna köra till REKO-ringar med lite mindre mängd i leveransen?

Tesla Model 3 har ett ganska stort bagage bak, även om öppningen är lite begränsad. Dessutom har den en ’frunk’, alltså en front trunk, vilket är ett bagage under det som kallas motorhuv på andra bilar.

Bilen är alltså en sedan och vi var nyfikna på om vi kunde få in våra äggbackar i den mindre öppningen.

Som tur är kunde vi ta hjälp av Martin som har en Tesla Model 3 SR+ och prova om backen gick in, vilket den gjorde. Det går att få in minst fyra backar som tar sex äggflak var, alltså totalt 24 flak. Fäller man baksätet går det in ännu fler.

Martin låter oss prova att lasta äggbackar i hans Tesla Model 3

Det får plats minst fyra sådana här äggbackar i bagaget i en Tesla Model 3

Nu får vi fortsätta fundera på vilken bil som det är smart att välja, både sett ur våra behov av bil och vilken prislapp det är på bilen. Det gäller att göra kalkylen rätt och titta på totalekonomin över hela livscykeln, för det kan skilja sig rejält mellan bilar. Den bil som kan tyckas dyr i inköp kan mycket väl vara den mer ekonomiska sett över den tid du skall äga bilen.

Elbil, Teknik

Hur lätt börjar en elbil brinna?

30 november, 2019 Christian Lämna en kommentar

På elbilsmässan eCar Expo 2019 diskuterades hur farligt brand i samband med elbil är, och hur stor risken är att brand uppstår.

På scenen fanns bland annat brandmannen Tommy Carnebo från Södertörns Brandförsvar, som är en av få som utbildar i ämnet och sitter på fakta.

Jag hade möjlighet att prata med honom efter föredraget, och tillsammans med Lars Hoffman, ansvarig för verkstäder och lab NEVS och som tidigare arbetat på SP/RISE, fick jag många bra svar på alla de frågor jag hade kring detta.

Lyssna på Tommy Carnebo

Under mässan spelas podcasten e-mobility in och där var Tommy gäst, och får chansen att reda ut en rad myter kring elbilen och bränder.

Vad lärde jag mig?

Vad fick jag med mig från paneldebatten och samtalet efter?

Det är inte vanligare med bränder i elbilar jämfört med bilar med förbränningsmotor. Ofta är 12 Voltsbatteriet en del i fara för antändning, och därför är det viktigt att det kopplas bort oavsett biltyp.

Rök kan göra det besvärligt

Bilbränder är besvärliga när det gäller rökutveckling, och därför gör det extra besvärligt om brand uppstår i exempelvis ett parkeringsgarage.

Ovanligt med termisk rusning

Om det uppstår termisk rusning i litiumbatteriet, vilket är väldigt, väldigt ovanligt kan gaser med väteflorid (HF), och det gäller att räddningstjänsten är förberedda på det. Inte minst med hur räddningsstället skall tas hand om efter insatsen.

Litiumbatteri kan brinna länge

Om litiumbatteriet skulle brinna, vilket alltså är extremt ovanligt, är ett problem att branden kan pågå under en längre tid. Det är därför det gör det extra klurigt med brand i elbil som står i ett mer eller mindre slutet utrymme som ett parkeringsgarage.

Elbil blir inte strömförande

En elbil som brinner blir inte strömförande, och det är alltså ingen risk att ta i den ur den synpunkten.

Vatten är ett bra släckmedel

Bästa släckmedlet är vatten, och för att släcka en elbilsbrand går det åt mer vatten än för en bil med förbränningsmotor.

Rätt installerad laddare är säker

Så länge en bil laddas med en laddare som en behörig elektriker installera enligt reglerna är det säkert att ladda.

Innan du laddar med ”reservdunkskabeln”, alltså en laddkabel med vanlig stickkontakt avsedd för 230 V så gäller det att elanläggningen är i ordning, och att strömstyrkan är begränsad (max 9-10A), och gärna begränsad i tid.

Läs gärna Elsäkerhetsverkets rekommendationer för laddning av elbil.

MSB har information hur en elbil skall hanteras

Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, som har det övergivande ansvaret för räddningstjänsterna, har en sida med information hur en olycka med elbil skall hanteras.

Det finns en rad olika rapporter som SP har gjort kring bränder i batterier, varför brand uppstått och hur gasavgången är. Den som är skarp synt ser att Lars Hoffman som jag hade möjlighet att prata med på mässan deltagit i många av studierna.

Intervju till med en expert

Här är ytterligare en intervju med en säkerhetsexpert som har tittat djupare i bränder i (elbils)batterier av litiumjon typ.

Det är Lars Östrand som berättar om hur skär elbilsbatterier är och hur utvecklingen pågår för tt göra de ännu mer säkra.

https://soundcloud.com/riskpodden/avsnitt-4-ar-batterierna-i-elbilar-en-brandrisk

Gården, Odla, Skog & gård

Äntligen får Sundhult vårt fokus igen!

18 november, 2018 Christian Lämna en kommentar

Nu börjar det lugna ner sig med fiberarbetet för oss i Sundhult. I tre, fyra år har arbetet med fiberföreningen Byafiber tagit rätt mycket tid för oss. Nu kan vi äntligen få mer fokus på att utveckla gården, vilket var tanken när jag sa upp mig för fyra år sedan.

Under tiden som det varit mycket med fibern har vi också startat Solskensfarmarna och Viktors affärshus som upptagit i princip resten av tiden utanför Byafiber. Därför är det extra skönt nu att få mer tid att göra det där vi pratat om under så många år.

Vi är med i Solskensfarmarna

Solskensfarmarna är ett gårdssamarbete mellan ett antal gårdar i Kärnebygd rote. Tillsammans äger vi en besättning av highland cattle. Genom att vi själva är med i hela processen kan vi göra det på vårt sätt.

Vårt sätt är att samspela så mycket vi kan med naturen. Hitta de rätta kretsloppen så att vi kan ha öppna landskap, djur som har det bra och som efter förädling ger oss tillräckligt så att vi får våra verksamheter att gå runt och att vi på gårdarna i bygden kan leva på det.

Solskensfarmarna är huvudfokus även för Sundhult

I Sundhult har vi under lång tid haft kor på sommarkollo, alltså djur från andra gårdar. De senaste åren från Wapnö gård i Halmstad. Riktigt trevliga djur och ett riktigt bra samarbete. I och med att vi är med i Solskensfarmarna vill vi ha de egna djuren på våra marker, vilket innebär den del skillnad.

Det startar redan nu, med att vi kommer ha sex små kvigor på våra marker under vintern. Det betyder att vi måste se till att vi kan fodra dem på ett smidigt sätt, att de har vatten även de dagar det är många minus ute och att stängslen håller de små djuren inne.

Omställningsresan har börjat, och du har kunnat läsa om hur vi försöker klara oss på mer självhushållning, att vi gör grön el med solceller och kör elbil. Den delen har jag och Hanna fått vara ute och berätta för andra om under rubriken ”Lev mer hållbart”.

Just självhushållningen är i många stycken en resa bakåt i tiden och att lära oss av hur man gjorde förr i tiden. Med det mer industriella lantbruket som växt fram under 1900-talet har vi nog glömt bort en hel del i effektivitetsivern. Det kan handla om vad vi odlar på våra marker, hur vi odlar och hur vi fördelar och förvarar vår mat.

Du kommer få veta vad vi gör och varför

Som vi skrev vill vi ha en djurhållning som samspelar med de ekologiska systemen, som är klimatsmart och bra för miljön. Vi vill att naturen skall vara i balans och utnyttja dess kraft att ge liv. Det är en resa för oss och vi tänkte att du skulle få hänga med på den och lära dig mer hur du kan välja rätt mat till din tallrik.

Vår förhoppning är alltså att förutom solceller, elbilar och självhushållning nu berätta mer om lantbruket vi har i Sundhult.

Elbil, Teknik

Räcker elen i Sverige till att ladda alla elbilar

6 oktober, 2018 Christian Lämna en kommentar

En fråga som dyker upp då och då är om elen i Sverige kommer räcka till när det blir många elbilar i Sverige. För att få en uppfattning av hur mycket el det kan tänkas gå åt kan du göra några uträkningar och se vilket behov som kan uppstå.

Som ett första steg får du räkna på hur mycket en bil i genomsnitt drar i elenergi per år. För att få svar på det kan du gå till Trafikanalys som är en myndighet som skall ge kunskapsunderlag till beslutsfattare när det gäller trafik.

Där kan du hitta statistik på att en svensk under 2017 körde i genomsnitt 1 211 mil.

För att sätta ett mått på vad en elbil drar för energi kan du titta på siffror för en av de populäraste modellerna Nissan Leaf 2.0. Enligt körcykeln WLTP kommer du 27 mil med ett 40 kWh-batteri, vilket betyder att den drar 1,48 kWh/mil (40/27= 1,48). Sedan finns det större elbilar som drar mer, uppemot 2,5 kWh/mil, beroende på bland annat körstil. Låt oss säga att du har ett snitt på 2 kWh/mil.

Nu kan du räkna ut hur mycket energi det går åt per år för en elbil.

1 211 mil/år × 2 kWh/mil = 2 422 kWh/år

Hur många bilar finns det i Sverige?

För att fortsätta dina uträkningar måste du veta hur många elbilar i Sverige som behöver laddas.

Låt säga att du är radikal i dina beräkningar och säger att du skrotar alla, precis alla, personbilar i Sverige som är i trafik och ersätter dessa med elbilar omedelbart. Då behöver du ta reda på hur många personbilar det finns i Sverige. Trafikanalys har svaret, och 2017 fanns det 4 845 609 stycken registrerade personbilar i trafik i Sverige. Förenkla lite och ta höjd för fler bilar och räkna med 5 miljoner bilar.

Hur mycket el drar det att ladda alla bilar?

Nu blir det lätt för dig att räkna ut hur mycket den totala energiåtgången blir för att ladda alla dessa bilar.

2 422 kWh/år × 5 000 000 = 12,11 TWh/år

Om alla, precis alla, personbilar var elbilar från och med nu skulle det alltså dra 12,11 TWh/år.

Hur mycket är 12,11 TWh/år egentligen?

Siffran 12,11 TWh/år säger kanske inte så mycket, utan att sätta det i ett sammanhang.

I Sverige producerades det 159 TWh el under 2017 enligt Energimyndigheten. Det nettoexporterades 19 TWh el under samma år eftersom förbrukningen i Sverige endast var 140 TWh.

Om du jämför med hur mycket elenergi det drar att ladda 5 miljoner personbilar ser du att 70% av vindkraftsproduktionen 2017 skulle kunna ladda alla bilar. Du ser också att 64% av den el som exporterades skulle räckt för att ladda alla dessa 5 miljoner elbilar.

Nu kan vi förstås inte bara räkna med att vi kan ta av befintlig överskottsproduktion och använda för elbilsladdning. Elproduktionen och förbrukningen varierar över tid, så det är inte en sann bild attt bara ta av exporten och låta det användas för elbilsladdning.

Förnybar energi ökar

Andelen förnybar elenergi ökar stadigt, och tittar du enbart på vindkraftsproduktionen de senaste 20 åren är trendlinjen tydlig. De senaste tio åren har vindkraften gått från att producera 1,4 TWh till att 2017 producera strax över 17 TWh. En ökning med mer än tio gånger. Alltså står vindkraften idag för 10% av elproduktionen. Tänk om trenden fortsätter på samma sätt.

Ett problem som brukar nämnas med förnybar energi är att den producerar el vid ett tillfälle som inte överensstämmer med när den skall förbrukas. Faktum är att elbilen kan hjälpa till på två sätt här.

Flytta energi från en tidpunkt till en annan

Om exempelvis sol- och vindkraft producerar mer el än vad som förbrukas mitt på dagen behöver energin flyttas till de tidpunkter när förbrukningen är som störst. Det är här elbilen och dess batteri skulle kunna användas.

Enligt en studie från 2013 står en bil parkerad omrking 95% av tiden. Om bilen är en elbil står där ett energilager som inte används. Genom smart laddning skulle batteriet kunna laddas när den förnybara elproduktionen ger ett överskott. När energibehovet är som störst kan bilens ägare låta sälja den energin.

Undersöker du förbrukningen i Sverige för ett dygn ser du hur behovet går upp och ner. Här är ett exempel hämtat från Svenska Kraftnäts webbsida för aktuell elproduktion i Sverige från 2018-10-05

Det vore bra om överproduktion av el från förnybara källor mellan 11 och 16 kunde flyttas till förbrukningstopparna mellan 06-11 samat 16-20. Detta kan göras genom lagra energin i elbilsbatteriet mitt på dagen för att användas på kvällen och morgonen.

Med smart laddning kan du också se till att en elbil laddar efter 22 på kvällen till 06 på morgonen, vilket ger en jämnare elproduktion över dygnet.

Dessutom blir elnätet mer distribuerat när elbilarna står parkerade nära där elen sedan förbrukas, vilket gör att flaskhalsar med stora effektöverförningar skulle kunna överbryggas.

Smart laddning med koppling mot elnätet kallas Vehicle 2 Grid, V2G. Genom att tillåta att elbolagen får tillgång till en del av energin i ditt elbilsbatteri när du inte behöver den så blir elbilen inte bara ett transportmedel, utan en del av det framtida elnätet.

Smart laddning är i ett första steg att styra så att elbilen laddas vid tidpunkter när effektbehovet generellt inte är så stort, som att ladda på natten och inte på dagen när det är möjligt.

Snabb respons vid balansering av elnätet

För att balansera produktionen mot förbrukningen för elnätet studeras nätfrekvensen noga.

Kärnkraften ligger som en baskraft i botten och ovan på det finns bland annat vatten- och gaskraft som går att reglera snabbare för att hålla nätfrekvensen i balans.

Ett batteri är också något som kan användas snabbt för att balansera nätfrekvensen. Det har man bland annat sett vid ”Tesla Big Battery” i Australien där de kopplat ett gigantiskt batteri till en vindkraftspark.

Elbilens batteri från en parkerad bil skulle kunna vara en del i ett stort batterikluster för att balansera nätfrekvensen och minska behovet av att ta av vattenmagasin eller starta gaskraftverk.

Solceller hemma hos dig hjälper till

Så klart är solceller hemma på huset där du bor ett bra sätt att hjälpa till att producera mer förnybar energi som kan användas för att bland annat ladda elbilar.

På Energimyndighetens solelsportal skriver de att en ”solcellsanläggning på ett villatak kan exempelvis ha en total installerad effekt på omkring 5 kW vilket tar en yta på ca 30 m² och ger runt 4 000–5 500 kWh på ett år i optimalt läge som är fritt från skuggning”. I början av den här artikeln kom du fram till att behovet för en elbil hos genomsnitts svensken är 2 422 kWh/år, vilket 30 m²skulle täcka. Nu varierar solelsproduktionen över året, men kombinerat med vatten- och vindkraft kan vi täcka stor del av behovet.

Klarar vi att ladda alla elbilar?

Vad är din slutsats nu när du varit med och räknat lite på energibehovet för att ladda elbilar.

Vi är inne i en omställning på många fronter för att få ett mer hållbart samhälle och där ser det ut som elbilen har en given plats. Både som transportmedel och som del av vårt kraftnät.

Elbil, Teknik

Det blir ett år med Nissan Leaf 2.0

28 september, 2018 Christian Lämna en kommentar

Vi berättade i en artikel att vi funderade över vilken elbil som blir vår nästa. Nu är det bestämt att vi kommer leasa en Nissan Leaf 40 kWh Tekna under ett år.

Lite av en slump hittade vi en annons via Facebook på ett leasingerbjudande som passar oss. Vi har egentligen behov av en elbil med dragkrok, och när leasingen är över får vi se hur det blir med den saken.

Kommer det bilar med dragkrok?

Det verkar som att Tesla Model 3, Kia e-Niro med flera kommer att kunna utrustas med dragkrok, men det är inte säkert. Med denna 12-månaders leasingen hinner vi få ordentligt besked om det.

Silverpilen

Bilen vi kommer leasa från årsskiftet blir en silverfärgad Nissan Leaf som har ett batteri på 40 kWh, vilket är 30% mer än vad vi kört med i dag. Det finns ett antal olika utrustningspaket på Leaf, och vår kommer ha paketet Tekna, med bland annat ProPilot, LED-belysning och Bose ljudsystem.