Etikettarkiv: Leaf

Vår Tesla Model 3 LR AWD fyller fyra år!

14 mars, 2024 Christian Lämna en kommentar

Nu har vi haft vår Tesla Model 3 LR AWD i fyra år, och kört elbil sedan i oktober 2016. Christian har sammanfattat våra elbilserfarenheter i en film, och här får du lite extra information om du är extra nyfiken.

11 890 mil på fyra år

Sedan 12:e mars 2020 har vi kört 11 890 mil med vår Tesla, och sedan i maj 2021 har vi en siffra från bilen som visar att den dragit 1,65 kWh/mil. Den inkluderar alla körningar sedan dess. Året om i alla olika väder, med och utan släp etc.

Varför blev det en Tesla efter Nissan?

Efter att ha leasat en Nissan Leaf i två år ville vi ha en bil med dragkrok, men då, hösten 2018 var utbudet väldigt dåligt när det gällde elbilar med dragkrok.

De som var utrustade med dragkrok hade antingen en väldigt låg dragvikt eller ett väldigt högt pris, vilket gjorde dem ointressanta för oss.

Det slutade med att vi valde att leasa en andra Nissan Leaf i väntan på att elbilsmarknaden skulle få mogna lite till, och med förhoppningen att det skulle dyka upp attraktiva alternativ.

Efter det året stod vi och skulle välja en elbil med dragkrok, och då var det nästan bara Tesla Model 3 som var ett alternativ.

Men skulle vi ha råd med en Tesla?

Vi valde att ha råd med en Tesla

Svaret blev ”Ja!”

Vi berättade i en artikel med den lite provocerande rubriken ”Vi valde att ha råd med en Tesla” om hur vi kom fram till det. Ett beslut som vi är glada att vi tog, för det har fungerat så bra.

Faktum är att i den artikeln så tittade vi på den billigaste versionen, vilket ändrades när det till slut blev dags för köp. Då valde vi att gå upp till den fyrhjulsdrivna modellen, med lite större batteri.

Nu fyra år senare efter att vi hämtade bilen kan vi göra en del sammanfattningar och se om det vi trodde då stämmer med hur det blev.

Laddnätverket en uppenbar skillnad

Var Tesla model 3 LR AWD laddar för hemresan vid Grums

En av de första sakerna som slog oss var att det blev helt andra laddmöjligheter när vi fick tillgång till Tesla Superchargers.

Dessutom hur smidigt som helst att bara svänga in och plugga i laddkontakten för att laddningen skulle starta. Bilen och laddaren kommunicerar och kostnaden dras via Tesla-kontot så det behövs varken kort eller app för att sätta igång laddningen.

Under dessa fyra åren har antalet laddplatser ökat i rasande takt, både från Tesla och andra laddoperatörer, även om det är den största ökningen märks på alla nya laddstationer Tesla öppnat under denna tid.

Dessutom har Tesla gjort det möjligt för alla elbilsmärken att ladda på Supercharger, vilket inte var fallet när vi skaffade bilen. Det här är något vi tycker är riktigt bra, eftersom Tesla har så många laddplatser vid varje station. Då är det bra att någon använder dem så att Tesla kan få in pengar att investera i ännu fler laddplatser med bättre kapacitet.

Att köra Tesla är en ny upplevelse

Även om vi trodde att det skulle vara lite skillnad mellan att köra en Tesla Model 3 och en Nissan Leaf så anade vi inte att skillnaden skulle bli så stor.

Det är en helt annan upplevelse att köra en Tesla, och en del i det är den smidiga och friktionsfria laddningen. Utanför Tesla Supercharger är det en app som gäller, som ofta är lite strulig att få igång, och dessutom kan det ofta krångla att få appen att snacka med laddstolpen.

Det har blivit bättre, där Kempowers infrastruktur nog är den allra smidigaste. Några laddoperatörer kör med den hårdvaran, och de gånger vi testat den har det fungerat väldigt smidigt.

OTA ger oss en bättre och bättre bil

En annan del i upplevelse är Over-The-Air (OTA) uppdateringen av programvaran i bilen, som gjort bilen till en bättre bil än den vi hämtade ut i mars 2020.

Bland annat har gränssnittet på pekskärmen förändrats och blivit bättre och bättre.

Förresten fungerar det alldeles utmärkt att ha skärmen i mitten. Det är väldigt sällan som du behöver trycka på funktioner där. När det behöver göras är det ofta efter att ha tryckt på någon knapp på ratten, eller längst till vänster på skärmen som i sin tur visar en ny vy med aktuella knappar nära och som är lätt att få rätt funktion från.

En annorlunda bil på många sätt

Tesla är en annorlunda bil på flera sätt. Som läget för djur i bilen, där det går att ställa in temperaturen så att bilen inte blir varken för varm eller kall om du lämnar ett husdjur i bilen.

Ett annat exempel är campingläget, som vi testade när vi var på en kurs på Ridgedale, där vi sov fem nätter i bilen.

Hanna och Christian sover i sin Tesla Model 3

I campingläget så håller bilen temperaturen och AC:n ser även till så luften inte blir fuktig.

Hur är det med batteridegraderingen?

Sedan i april 2023 har vi använt oss av en tredjepartsapp för att samla in data från bilen. Appen heter Tessie och ger data om laddning, körsträckor, förbrukning och mycket mer som du kan ladda ner som CSV-filer och analysera mer.

Det är delar av den data som används som grund i filmen om de fyra första åren.

Bland annat så finns det en funktion som ger en indikation på batteridegraderingen. Den är på intet sätt någon exakt siffra, men ger ett hum om hur det ligger till.

Den använder sig av BMS, batteriövervakningssystemet, för att samla data. För varje laddning över 5 kW samlas görs en analys som sedan över tid ger ett värde.

Så för perioden 19 april 2023 till 12 mars 2024 säger appen att batteridegraderingen för vårt batteri är 6,4 %, vilket betyder att 93,6 % av batteriets ursprungliga finns tillgängligt. I tredjepartsappen presenteras batteridegraderingen såhär:

Batteridegradering Tesla Model 3 LR AWD 14 mars 2024

Eftersom det är många som använder sig av denna tredjepartsapp kan data som samlas in jämföras med andra bilar som har samma konfiguration, vilket ger en god bild på batteridegraderingen jämfört med de bilarna.

Batteridegradering jämfört med andra Tesla Model 3 LR AWD 14 mars 2024

De blå punkterna är de olika mätningarna av batterikapaciteten i vår bil. Där kan du se att det inte är ett exakt värde, utan fluktuerar över tid. Dock kan vi se trenden och jämför med den lila linjen som visar snittet med alla andra bilar med samma konfiguration.

Det går att kalibrera BMS och få den att mäta bättre genom att gå ner under 10% på batteriet, och låta den vara lägre i minst en timme. Därefter laddas bilen till 100%, och skall laddas till den slutar att ta laddning. Det kan vara så att det tar uppemot en timme efter att den visar 100%. Det här balanserar battericellerna och ger mer exakta värden på batterikapaciteten. Ibland kan kalibreringsproceduren behöva upprepas ett antal gånger.

Lite mer om snabbladdningarna

I filmen berättar Christian lite om snabbladdningarna som gjorts sedan 19:e april 2023 fram till 12:e mars 2024.

Plockar vi ut data för snabbladdningarna ur tredjepartsappen ser det ut så här:

Snabbladdningar gjorda 19 april 2023 till 12 mars 2024.png

Precis som det berättas i filmen är det sex laddningar på Tesla Supercharger, och en på en snabbladdare i Borås vid VW, där en finsk laddoperatör har en laddare. Den laddningen betalde vi 100,75 kr för. En ovanligt dyr laddning.

Generellt har Tesla haft mycket bra prissättning för snabbladdning. Priset kan variera beroende på tid och beläggning på en laddstation för att bättre fördela bilarna mellan olika laddstationer. Du kan se priset i bilen så du kan välja de som är något billigare. Smart av Tesla tycker vi.

Ett tränat öga ser också att en av Supercharger-laddningarna kostade 0 kr, och detta för att det var 10-årsjubileum för Tesla Superchagers, och den dagen bjöd Tesla på laddningen. I annat fall hade Hanna, som var på REKO-ring i Falkenberg den kvällen, hoppat över laddningen. Som du ser hade bilen redan 58% laddning, så det var bara en okynnesladdning.

Något om hemmaladdningen

Vår hemmaladdare är en Zappi som vi har egna flera artiklar om på vår blogg, och en film om du föredrar det.

Om vi skall skriva några ord om hemmaladdningen för perioden 19:e april till 12:e mars så kan vi visa några bilder från tredjepartsappen så du kan se hur det ser ut.

Först ut en bild på de nio senaste laddningarna:

Kanske reagerar du på laddningen den 10 mars, vilket är en söndag. då har inte bilen använts, men eftersom den är inkopplad ser den till att hålla laddningen till 80% som den är inställd på,

Laddningen den 6:e mars kommer sig av att Hanna jobbade i Halmstad dagen innan, med en del motorvägskörning eftersom hon körde om Falkenberg för att lämna av vid gymnasieskolan.

De tillfällen då vi laddat som mest har det sett ut så här:

Mest tillförda energin 19 april 2023 till 12 mars 2024.png

Exempel på en av långresorna

En av de längre resorna vi gjorde den här perioden var till Betesutbytet i Gökhem utanför Falköping, där vi bland annat fick träffa Allen Williams och lär oss mycket intressanta saker om att sköta om betesmarker.

Eftersom vi visste att det skulle bli en längre resa så laddade vi bilen till 100% inför avfärden. När vi kom hem igen hade vi 29% kvar i batteriet.

Alltså borde vi klarat oss med 80% laddning för dessa 30,93 milen. Det var en hel del våta vägbanor, speciellt på hemvägen minns jag, så med de förutsättningarna med vind, våta vägbanor, temperatur och så vidare så borde vi kunnat köra omkring 43,6 mil. Som så ofta är det snarare blåsan eller hungern som är den begränsande faktorn snarare än mängden mil i batteriet. När vi stannar för underhåll av oss själva så kan vi passa på att ladda bilen också.

Förresten, så fort jag kan kom hem 22:58 så gav jag mig ut på min promenad för att hinna innan midnatt, vilket jag misslyckades med 10-12 minuter.

Nu har du fått extra information

Nu har du som sett filmen också fått djupare information och fått se mer om hur vårt elbilsåkande ser ut.

Det som du skall tänka på är att det varje bil och individ har sina förutsättningar så det kommer se olika ut för alla. Det du kan använda det vi presenterar här till är att skaffa dig en rimlig bild från någon som faktiskt kör elbil på landsbygden.

Vi sammanfattar det med att det fortsatt kommer vara elbil som gäller i Sundhult, för vi är väldigt nöjda med hur det fungerat.

Elbil, Teknik

Ny generation Leaf i Sundhult

17 december, 2018 Christian Lämna en kommentar

Idag har vi hämtat hem en ny elbil till Sundhult. En nästa generation av Nissan Leaf, som vi kommer leasa under ett års tid. Vid nästa årsskifte hoppas vi att vi hittat den bil som skall bli vår bil. Batterierna idag är så bra att de ger tillräcklig räckvidd, men vi hoppas att det kommer en elbil i lagom storlek som har dragkrok.

Den modell vi kommer köra under det kommande året är den nya generationen av Leaf, en Nissan Leaf 2.0 40 kWh Tekna. Det betyder att det är modellen med det största utrustningspaketet. Utrustningspaketen på Leaf är basmodellen Accenta och mellansteget N-Connecta och den vi skall köra som alltså är Tekna. Paketet innehåller bland annat LED-belysning, större Bose ljudanläggning och intelligent adaptiv farthållare & körfältsstyrning.

Ett års leasing

Vi hade tur och hittade en ett års leasing på en bilfirma i Malmö. För den gäller att det i leasingen ingår 1200 mil och vinter-/sommarhjul. Vi räknar med att köra mer än de mil som ingår, och då kostar övermilen 15 kr/mil. Trots övermil blir det en helt okej kalkyl för oss.

En perfekt lösning för oss

För oss var det en perfekt lösning, för vi vill gärna ha en elbil som får ha dra. Vi har behov av att kunna dra ett släp då och då efter bilen. Så är det på landet, och vi hemskt gärna kunna köra det med elbil också. Visst, det drar mer energi, men om vi har en elbil som går 40-50 mil på en laddning gör det inget att den bara går en fjärde del med släp. En modern elbil borde kunna temperera batterierna så att det går att plocka ur bra med effekt.

Trevlig resa hem från Malmö

Det är alltid spännande att ta en bil man aldrig kört för en längre resa. Nu är detta ”bara” en uppdaterad version av Leaf så mycket är bekant. Men det finns en hel del nytt att lära sig och hitta reglagen för. ProPilot som kan kör bilen åt dig, automatisk helljus etc.

Skall ta mig tid att titta lite i bruksanvisningen så att vi inte missar de bra finesserna, alternativt stänger av de som vi själva vill få kontroll över.

Många bra uppdateringar

Det finns uppdateringar som jag gillade på en gång. Som Apple CarPlay som fungerade riktigt bra, eller dödavinkelvarningen i bakspegeln. Ratten, och reglagen på den, är ett riktigt lyft från gamla Leaf. Tycker faktiskt instrumenteringen är bättre också.

Bagaget är rymligt

Många får för sig att bagaget upptas av batterier i en elbil, men här är det riktigt rymligt. När vi körde hem bilen låg alla sommarhjulen i inpackade där bak, utan att fälla några säten.

Vår bil är en silverpil

Färgen var helt okej den också. De bilarna de leasade ut i den här kampanjen var begränsade till svart, vit eller den silverfärg som vi fick. Visst hade vi gärna tagit en färg som syns, men jag tycker att bilen passade rätt bra i silver.

Blir en bil att trivas med

Känns som det här blir en bil vi kommer trivas med. Synd att den inte har tempererat batteripaket och kan utrustas med dragkrok.

Elbil, Teknik

Det blir ett år med Nissan Leaf 2.0

28 september, 2018 Christian Lämna en kommentar

Vi berättade i en artikel att vi funderade över vilken elbil som blir vår nästa. Nu är det bestämt att vi kommer leasa en Nissan Leaf 40 kWh Tekna under ett år.

Lite av en slump hittade vi en annons via Facebook på ett leasingerbjudande som passar oss. Vi har egentligen behov av en elbil med dragkrok, och när leasingen är över får vi se hur det blir med den saken.

Kommer det bilar med dragkrok?

Det verkar som att Tesla Model 3, Kia e-Niro med flera kommer att kunna utrustas med dragkrok, men det är inte säkert. Med denna 12-månaders leasingen hinner vi få ordentligt besked om det.

Silverpilen

Bilen vi kommer leasa från årsskiftet blir en silverfärgad Nissan Leaf som har ett batteri på 40 kWh, vilket är 30% mer än vad vi kört med i dag. Det finns ett antal olika utrustningspaket på Leaf, och vår kommer ha paketet Tekna, med bland annat ProPilot, LED-belysning och Bose ljudsystem.

Elbil, Teknik

Räckvidd del 1 – Hur fungerar det att pendla med elbil?

26 september, 2018 Christian Lämna en kommentar

En av de frågor som jag som elbilsförare ofta får höra är att elbilen har för kort räckvidd. Är det inte det så är det att det finns för få laddare. Slutligen får jag veta att det tar för lång tid att ladda.

Frågan är om elbilen har tillräcklig räckvidd i praktiken? Här kan vi titta på lite olika scenarion. Iden här artikeln tittar vi på hur det är att pendla med en elbil. I nästa del resonerar vi lite mer hur det är att köra långresan över helgen, eller semestertrippen.

Går det att pendla med elbil?
Svaret på den frågan är Ja!

För att nyansera svaret lite tänkte jag att vi skall undersöka lite vad räckvidd kan betyda. Det är inte samma sak för alla, utan vi är många som använder bilen på olika sätt.

Medelsvensken kör 1 211 mil om året

Trafikanalys, som är en kunskapsmyndighet som skall ge faktaunderlag för politiska beslut, berättar att under 2017 körde en svensk i genomsnitt 1 211 mil om året.

Fördelar vi den sträckan för varje dag över ett år blir det 3,3 mil/dag. Tänker vi oss att det är någon som använder bilen till pendling kan vi räkna om hur lång sträckan blir per arbetsdag. Det är brukligt att räkna att det går 226 arbetsdagar per år, vilket skulle ge en sträcka på 5,4 mil/arbetsdag. Det är data vi kan ta med oss i vidare beräkningar på om det fungerar att byta ut en fossilbil med en elbil.

Stämmer det med hur mycket du kör din bil per dag?

Frågan är om elbilen uppfyller dina krav på hur långt en elbil skall nå per dag?

Hur vet jag hur långt en elbil når?

För fossilbil pratar vi om liter per mil för bilar, exempelvis 0,5 liter/mil. Vi talar sällan om hur långt bilen når, men när det blir tal om en elbil talas det mindre om förbrukning, utan det blir mer fokus på den totala räckvidden.

För att bestämma hur långt en bil når har man ett par olika mätvärden att hänvisa till.

NEDC – ett europeiskt mått på räckvidd

Det finns något som kallas NEDC, New European Driving Cycle, som är ett förutbestämt körmönster som kan användas för att få ett standardiserat mått på hur långt en bil kommer. NEDC är ett teoretiskt framtaget mått, vilket gör att körmönstret sällan överensstämmer med verkligheten. NEDC kom 1980, uppdaterades senast 1997, vilket gör att det är utdaterad eftersom mycket har hänt med teknikutveckling och körmönster sedan dess. Det är därför ett ganska dåligt mått, men är det som använts för elbilar i Europa.

EPA – ett amerikanskt mått på räckvidd

Den amerikanska miljömyndigheten Enviroment Protection Agency, EPA, har också ett mätvärde. Det mätvärdet har gett ett mer rättvist resultat för en elbil, men varit lite väl restriktivt. Det beror bland annat på att det har en högre medelhastighet sett över körcyklerna än NEDC (78 mot 34 km/h)

EPA togs i bruk 1978 och uppdaterades senast 2008, vilket gör att den inte heller matchar elbilen så väl.

WLTP – en ny världsstandard för räckvidd

Sedan september 2017 har en ny, och betydligt mer verklighetsförankrad, standard för mätning av räckvidd börjat användas. Den heter Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP. Den tar hänsyn till bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp, partikelutsläpp och energiförbrukning för olika bränsleslag (fossilbränsle och el exempelvis).

WLTP har byggts upp genom att använda verkliga kördata som grund, till skillnad mot NEDC som har en teoretisk grund. WLTP tar hänsyn till bilarnas utveckling med fler växellägen, hur bilen accelererar och man förändrar fördelningen mellan stads- och landsvägskörning.

Så när du är på gång att skaffa en elbil, se om du kan hitta ett WLTP värde för den. Det gäller även om du tänker skaffa en fossilbil.

WLTP är bara en fingervisning

Det viktigt att se WLTP som en fingervisning, och ett sätt att jämföra olika bilar/modeller. När verkligheten styr finns det en rad parametrar som kommer ha betydelse, inte minst den snitthastighet du håller.

Andra faktorer som har betydelse är din körstil, temperatur, höjdskillnader, rullmotståndet på vägen (asfalt, grus, snö, etc), typ och storlek på däcken, samt hur mycket som är stadskörning, landsvägar och motorvägar.

Medelhastigheten för WLTP ligger på 53,5 km/h, samtidigt som högsta hastighet är högre (131,3 km/h) än både NEDC och EPA. Frågan är om WLTP är så realistisk som vi hoppats på när vi ser att medelhastigheten är 53,5 km/h. Å andra sidan är det viktigaste att vi får ett mätvärde som gör att vi kan jämföra olika bilar.

En jämförelse för Nissan Leaf 2018 Tekna 40 kWh

För att få en uppfattning om de olika standarderna nämnda i artikeln har jag letat upp data för en Nissan Leaf 2018 Tekna

NEDC: 378 km
EPA: 243 km
WLTP
– Blandad körning: 270 km
– Stadskörning: 389 km

Tänk på att snitthastigheten påverkar räckvidden, och att låga temperaturer gör att batteriet inte är lika effektivt. Det finns elbilar som har tempererade batterier, som värmer uppbatteriet något när det är kallt ute och då ger bättre effektivitet. De kan också kyla batteriet när du snabbladdare batteriet.

Hur långt kommer medelsvensken med en Nissan Leaf 2018 40 kWh?

Går vi tillbaka och använder 2017 års statistik från Trafikanalys så kan vi göra en beräkning på hur långt en medelsvensk kommer med en Nissan Leaf 2018 Tekna med ett 40 kWh batteri.

Räknar vi på en blandad körning (27 mils räckvidd för fulladdad bil enligt WLTP) och arbetspendling (5,4 mil/dag) skulle du kunna köra bilen fem dagar mellan varje laddning.

I praktiken kommer du ladda bilen varje natt, eftersom det tar dig fem sekunder att koppla in bilen. Det gör att du varje morgon har 27 nya mil i batteriet. Dock gör det inget om du av någon anledning inte skulle koppla in bilen varje natt, och du kommer ändå ha mil kvar att skjutsa barnen, åka och handla och vad det nu kan vara du gör efter arbetet.

Har du bilen inkopplad med laddsladd kan du för de flesta bilmodeller programmera för att värma bilen till avfärd.

Använder du bara bilen i staden (38,9 mils räckvidd för fulladdad bil enligt WLTP) och arbetspendlar (5,4 mil/dag) skulle det räcka att ladda bilen en gång per vecka.

Vad säger de som kör en Nissan Leaf 2018 40 kWh

Jag frågade några som kör en Nissan Leaf 2018 40 kWh, och de säger att de kommer 20-26 mil i praktiken och då kör de på motorväg vilket kortar räckvidden. Då gör det trots allt inget om du glömmer att koppla in laddsladden ett par nätter.

Den höga hastigheten gör att det drar betydligt mer energi från batteriet (mycket på grund av luftmotståndet som ökar med kvadraten med ökad hastighet), men är ändå ett bra mätetal att ha med sig.

Det allra bästa är att låna en elbil från bilhandlaren eller e vän för att se hur det fungerar att köra din pendlingssträcka.

Elbil, Teknik

Det är dags att välja ny elbil

21 september, 2018 Christian 1 kommentar

Vi närmar oss leasingslutet med höststormsteg, och det är dags att ta nya beslut.

Har elbilen fungerat tillräckligt bra?
Skall vi förlänga leasingavtalet?
Skall vi byta till en annan elbil?

Det är snart två år sedan vi rullade ut ur bilhandlaren med vår Nissan Leaf 2016 30 kWh 100% elbil. Ett av de bättre valen vi har gjort. Det har gått långt över förväntan att köra elbil och bo mitt på landsbygden. Vi bestämde oss för att vi måste prova att köra elbil och inte gissa vilka problem som skulle begränsa oss. I praktiken visade det sig att all vår oro var obefogad. Det har fungerat nästintill perfekt att köra elbil.

Vi har kört för mycket

När vi tecknade leasing avtalet gjorde vi en tabbe. Vi hade inte tillräcklig tilltro till att elbilen skulle fungera för pendling under vintern för Hanna. Det har visat sig att vi borde tecknat för fler mil per år, för nu har vi kört många, många övermil jämfört med leasingavtalet,

Det har helt enkelt gått för bra att köra elbil, men för oss är det ändå en vinst att betala för övermilen jämfört med att köra fossilbil.

Så vårt tips för dig som tänker dig att elbilen kommer vara er andrabil är att tänka tvärt om. Den kommer bli er förstabil.

Pendlingen till Halmstad har fungerat riktigt bra

Hanna arbetar deltid i Halmstad, och från Sundhult är det en trip på 14 mil tur och retur. För de två vintersäsonger som hon har pendlat dit har hon en handfull gånger fått stödladda för att känna sig på säkra sidan att energin i bilen skall räcka till.

Det har gjorts på två sätt. Dels har hon någon dag kopplat in bilen i ett eluttag på arbetet och långsamladdat ett par timmar, dels utnyttjat 10 minuter vid en snabbladdare på vägen hem. Som sagt har det bara varit en handfull tillfällen per vintersäsong, när det varit som allra kallast i kombination med snö på vägen. Oplogade vägar ökar rullmotståndet rejält vilket gör att energiförbrukningen ökar. Tiden som tidigare lagts på att tanka diesel på macken har vida överstiget tiden som totalt sett lagts vid snabbladdare.

Räcker batteriet till

Ja!

För oss har det inte varit några större problem.

Batteriet är på 30 kWh, vilket ger någonstans 18-19 mils räckvidd. På sommarhalvåret är räckvidden till och med upp mot 21 mil, och på vintern när det är som kallast och snö på vägen är räckvidden några mil kortare.

Förresten, om du tar bilden ovan när den hade gått 4000 mil ser du att det är 64% kvar i batteriet och beräknad kvarvarande räckvidd är 14,1 mil. Det skulle betyda att vid fulladdning når den 22 mil. Som ni förstår har vi varit ganska återhållsamma när vi talar om räckvidden. Bättre att räkna lite lägre räckvidd så att den som skaffar en elbil inte blir besviken.

Det är vid några tillfällen vi har önskat lite större batteri. Är du på långresa är det så klart skönt att slippa planera resan efter räckvidden. Å andra sidan finns det idag hyfsat många snabbladdare, och antalet ökar raskt.

En annan anledning är att när Hanna haft bilen till Halmstad tur och retur behöver den ofta laddas lite för att kunna skjutsa barnen till aktiviteter på kvällen. Så klart hade det varit bekvämt att inte behöva fundera över att det.

En sista anledning är att kunna styra över tillfället när bilen laddas. Som det är nu laddar vi ofta bilen över natten, vilket är väldigt bekvämt. Varje morgon står den där fulladdad med full räckvidd. När vi skaffar en elbil till vore det bra att kunna fördela laddningen så att båda bilarna inte behöver laddas varje natt. Då är det bra med ett större batteri som hjälper oss med den planeringen.

Eftersom vi har solceller vill vi gärna ladda bilen på dagtid, och med ett större batteri blir det ännu lättare att utnyttja den egenproducerade gröna solelen.

Vad gör ni nu?

Ja, den frågan brottar vi med själva nu. Vi funderar på om vi skall försöka köpa loss bilen, förlänga leasingavtalet ett tag eller skaffa en annan bil.

Det är ingen tvekan om att det blir en ny elbil. Inte alls . Elbilen har alldeles för många fördelar i jämförelse.

Batteriet på 30 kWh fungerar bra, men för oss som har en dagspendling på 14 mil tur och retur ett par dagar i veckan sätter det viss begränsning för hur mycket vi kan köra på en dag. Idag har de flesta nya elbilar som minst 40 kWh, vilket ger 33% längre räckvidd (19 mil * 33%= 25,2 mil) vilket är ganska stor skillnad.

Behålla denna som andrabil?

Vår plan är att byta ut vår andrabil, en diesel-Kia, mot en elbil. Ett alternativ skulle kunna vara att behålla denna och ha som andrabil. Dock är vi sugna på att ha en bil som lastar lite mer och passar bättre som gårdsbil. Vi har tittat på en del elskåpbilar som skulle kunna vara ett mycket bra alternativ för oss.

Vilka bilar är aktuella?

Det finns många intressanta alternativ på, eller på väg in på, elbilsmarknaden. Det största problemet är att de är så eftertraktade att det är långa leveranstider på flera modeller.

Nya Nissan Leaf är helt klart ett alternativ, liksom Hyundai Ioniq. Två väldigt bra bilar som finns på marknaden nu.

Vi hade hoppats på att Tesla Model 3 skulle vara mer tillgänglig efter två år, men som det ser ut får de som bokade bilen tidigt i Sverige inte leverans förrän under våren 2019.

Kia e-Niro EV — Kia e-Niro ©2018 Kia Motors

En bil som ser oerhört intressant ut är Kia e-Niro (Niro EV) som kommer att lanseras i Sverige i slutet av året. Den har en systerversion i Hyundai Kona som fått lite sämre inledande recensioner. Som det verkar just nu finns det en möjlighet till att Kia e-Niro dessutom kommer kunna ha dragkrok, vilket är något vi saknat då och då på vår Leaf.

Det finns ännu ett alternativ, och det är att skaffa en begagnad Tesla. Nu är de så eftertraktade att andrahandsvärdet är högt och de som finns till salu försvinner ganska snabbt. Tesla är en ganska dyr bil, men deras batteriteknik ligger långt före konkurrenternas. Deras laddnätverk är helt oslagbart för den som vill känna sig helt fri. Dessutom menar jag att när du skaffar en Tesla köper du inte en bil utan en livsstil. Syftet med en elbil från Tesla är att först och främst minska utsläpp av växthusgaser. En Tesla är ett ställningstagande helt enkelt.

Elbil, Teknik

Elbilar i lång rad på e-Car Expo 2017

10 november, 2017 Christian Lämna en kommentar

Idag har jag varit på e-Car Expo 2017 i Göteborg och tittat på vad som är aktuellt på elbilsmarknaden. En hel del elbilar, inte minst nya Nissan Leaf, och många olika laddboxar och laddstationer.

Här är ett axplock bilder från mässan.

Översikt på e-Car Expo 2017 — e-Car Expo 2017

MG e-driveretro instrumentpanel — MG MGA e-driveretro

MG MGA e-driveretro laddkontakt — MG MGA e-driveretro

Triumph GT-6 e-driveretroladdkontakt — Triumph GT-6 e-driveretro

Triumph med motorhuv öppen GT-6 e-driveretro — Triumph GT-6 e-driveretro

Seminarium om framtidens laddinfrastruktur

Det var också en rad seminarium under dagen, och jag var bland annat med på Fortum Charge & Drive som diskuterade framtiden för laddinfrastruktur. Det jag konstaterar är att det är väldigt lite fokus på hur det är att köra elbil. Mest på att försöka bygga bygga affärsmodeller, delvis med inlåsning. Jag vill se de som gör det lätt att ladda och konkurrera med service snarare än att låsa till sin egna laddinfrastruktur.

Flera intressanta laddboxar

Jag såg en del intressanta laddboxar, även för hemmabruk. Till exempel en som kan styra så att elbilen laddas med när solcellerna ger bra med effekt.

En annan spännande box var en mindre portabel som kopplas in i ett vanligt trefasuttag. En trevlig sak i väntan på att alla kommer ha en laddbox hemma.

En trevlig resa

Det blev elbilen till Göteborg och mässan. Efter att ha börjat morgonen på Näringslivsfrukost i Ullared körde jag till Göteborg. Stannade vid Sisjön och snabbladdare medan jag slängde i mig en hamburgare och var på toa. När jag startade laddningen hade bilen 30%, och efter lunchrasten på 27 minuter hade bilen 92%.

Jag åkte bort till Eriksbergshallen och letade parkering en stund innan jag hittade en ledig.

På hemvägen stannade jag till IKEA för att införskaffa ett starterkit för Trådfri-lampor som nu fungerar med Apple HomeKit . Medan jag rusade in och plockade upp ett starterkit stod bilen vid en laddstolpe. Sedan körde jag via ICA i Ullared hem.

Nu står bilen på laddning över natten, redo för en ny längre resa imorgon.

Det var alltså ingen skillnad alls mot att köra en bil med förbränningsmotor. Att köra elbil fungerar hur bra som helst, och gör du inte det redan är det kanske dags att byta upp dig.

Elbil, Teknik

Ett år och 2100 mil med elbil

20 oktober, 2017 Christian Lämna en kommentar

Idag är det ett år sedan vi hämtade ut vår leasade elbil, en Nissan Leaf Tekna 30 kWh. Ett år som har gjort oss övertygade om att elbilen är framtiden.

Det har fungerat utmärkt för Hanna att pendla till jobbet i Halmstad, och vi har kunnat använda elbilen till våra flesta resor. Visst hade vi räckviddsångest i början, men den försvann ganska kvickt.

Lite mer planering

Vissa resor kräver lite mer planering, fast det är något övergående. Med fler snabbladdare och bara något lite större batterier är det inget som kommer störa tankarna. Under det senaste året har vi kunnat se att snabbladdare poppar upp både här och där, vilket gör det lättare att köra långt.

Att köra och åka elbil är en skön känsla. Tyst, rappt och bekvämt. Barnen kallar vår miljödiesel för ”skitbilen” nu, och vill alltid att vi skall ta elbilen.

Lärorikt år med elbil

Christian har en personlighet att han vill sätta sig in på djupet när han sätter tänderna i något. Det gäller elbilar också. Ni som följer vår blogg har kunnat läsa om allt från laddning till medias dåliga rapportering av elbilsbatterier.

Vill du se alla inlägg om elbilar så finns allt samlat på en sida.

För den som undrar: Nej, inte någon gång har elen i batteriet tagit helt slut.

Ja, en gång har vi behövt vänta några minuter på att få använda snabbladdare pga av att den var upptagen (faktiskt bara den allra första gången).

Nästa bil blir också en elbil. Utan tvekan. Det är en rätt skön känsla att koppla in bilen för att ladda hemma när solen lyser på solcellerna på taket. Tankarna att komplettera solcellsanläggningen med batterilager som kan ladda elbilen över natten har kommit. Elbil och solceller har gjort att vi börjat reflektera och fundera kring hållbarhet på ett helt annat sätt än tidigare. Det har blivit en tydlig del av vår livsstil i Sundhult.

Elbil, Teknik

Hoppsan! Det går för fort med elbilen

28 juni, 2017 Christian Lämna en kommentar

I dagarna passerade vi 1 500 mil i vår elbil. Det är tidigare än vi räknat med i vårt leasingavtal. Det har helt enkelt fungerat så bra att köra elbil att milen trillat in en efter en. Snabbare än vi trodde. Lite för fort. Nu får vi betala för övermil i några månader.

Vi var väldigt positiva till elbil redan innan vi hämtade ut den, och nu kan vi konstatera att det fungerat bättre än vi hade hoppats. Vår Nissan Leaf är första valet när vi skall åka någonstans. Vår andra bil, Kia Ceed SW, används bara om vi behöver två bilar, eller om vi behöver extra stort bagageutrymme.

Pendlingen till Halmstad har fungerat toppen

Det som gjorde oss mest osäkra var hur det skulle fungera för Hanna att pendla till Halmstad under kalla vinterdagar. en resa på totalt 14 mil. Det har visat sig fungera bra. En enda riktigt kall dag stödladdade hon lite för att vara på säkra sidan.

Med ett bara lite större batteri så blir det här en ickefråga för de allra, allra flesta. Vi kommer snart se elbilar som minst har räckvidd på 30 mil, vilket gör att elbilarna kan ersätta de flesta fossilbilarna.

Långresorna har fungerat bra

Hemmakära som vi är har det blivit få långresor, och de vi gjort har fungerat bra. Snabbladdstationer poppar upp med ganska raskt takt, och den utvecklingen kommer att fortsätta. Där tar det en knapp halvtimme att få laddning 80+%. I vår bil stannar vi efter cirka två timmar även om vi inte behöver ladda. Det brukar var läge för en kisspaus, bensträckare, fika eller matbit, och då kan vi lika gärna passa på att ladda.

Mesta laddningen sker hemma

Snabbladdarstationerna är inte ett så stort problem som många tror, för du laddar oftast hemma. Varje dag du ger dig iväg har du en fulladdad bil. Och är du på besök hos någon annan så räcker det med ett vanligt 240 Voltsuttag. Effekten du tar ut är inte mer än en vattenkokare eller elelement.

Tänk vad många laddställen det finns! Bara det finns ett eluttag. Nu börjar det också komma allt fler destinationsladdare, alltså speciella elbilsladdare som kan ge mer effekt och snabbare laddning. Inte lika snabb som en snabbladdare, men om du är på ett ställe där du parkera ett par timmar ger det fullt batteri (lite beroende på vad du har för laddare inbyggd i bilen).

Det blir elbil i fortsättningen också

Vi valde att göra en leasing på två år för att kunna utvärdera om det skulle fungera att bo på landet, ha ganska långt pendlingsavstånd och ändå välja elbil framför fossilbil.

Svaret är otvetydigt ’JA!’, och med de nya modellerna som precis kommit och kommer under hösten 2017 (Opel Ampera-e, nya Nissan Leaf, Tesla Model 3 mfl) kan de flesta som kör bil välja elbil.

Det blir en spännande tid framöver med tekniken för elbilar som utvecklas och en infrastruktur som byggs upp på ett hållbart sätt. Vi tror det kommer gå ruskigt fort i omställningen till elbilar.

Elbil, Teknik

Första månaden med elbil

17 november, 2016 Christian Lämna en kommentar

Nu har det gått fyra veckor sedan vi hämtade ut vår elbil, du kanske undrar hur det gått. Låt oss berätta.

På de här fyra veckorna har vi använt vår fossilbil tre gånger, och Hanna har pendlat de 14 milen tur-o-retur Halmstad även i ordentlig kyla. Det vi kan konstatera är att det känns helt naturligt och inte alls är konstigt att köra elbilen. Vi väljer den före fossilbilen.

Barnen säger varje gång vi skall åka:

Vi tar elbilen och inte skitbilen!

Med skitbilen menar de bilen som skitar ner, och de tycker naturligtvis att vi skall ta elbilen som inte skitar ner lika mycket.

Det hela kan sammanfattas med att vi skulle tagit leasing med fler mil, för det fungerar väldigt bra, och vi har redan kört 225 mil med elbilen.

Elbil, Teknik

Hur läser jag av räckvidden i Nissan Leaf?

6 november, 2016 Christian Lämna en kommentar

När det gäller elbilar blir det väldigt stort fokus på räckvidd snarare än mängden energi i tanken, vilket kan bli rätt tokigt. De som kör fossilbil koncentrerar sig väldigt sällan på räckvidd och tittar mer på vad bränslemätaren står på.

Brukar du titta på DTE i din fossilbil?

I elbilen visas en beräknad räckvidd vid mätaren för energiinnehållet i ”tanken”. Jag har aldrig sett att det står så i en fossilbil. Vissa färddatorer har ett val med DTE, distans to empty, som uppskattar hur långt tanken räcker, fast det är nog få som håller den under uppsikt hela tiden när de kör en bensin- eller dieselbil.

Mängden energi är det intressanta

När du tittar på bränsleindikatorn på fossilbilen ser du om den är full, halvfull eller nära tom. Samma sak borde vara fokus på en elbilen. I elbilens färddatorn kan jag knappa fram och se hur många procent batteriet har, vilket är ett bättre mätetal och mer jämförbart med den i fossilbilen.

”Guessometern” varierar kraftigt

Distansangivelsen i en Nissan Leaf varierar mycket. Riktigt hur den algoritmen är skriven vet jag inte. Inte mer än att den inte ger riktigt relevant data. Framför allt när bilen är helt nyladdad ger den väldigt olika besked om räckvidd.

På bilden ser du samma räckviddsuppskattning, fast med en skillnad på 6% i energiinnehållet i batteriet.

När uträkningen görs för räckvidden verkar den mäta över väldigt kort tid och vilka parametrar den tar hänsyn till är inte lätt att förstå. Föregående resa? Temperatur? Om det är temperatur, hur påverkar det att den står i ett garage? Räknar den ut hur mycket energi det går åt för att värma upp kupén, eller använder den ett medeltal?

Vi får fortsätta undersöka saken och se om vi hittar ett mönster.

Tänk på procenten

Jag vet att vi gör av med runt 1,5 kWh/mil om vi tittar på de resor vi gjort. Gör vi som Olle & Helge och tänker på procenten kanske det blir lättare att uppskatta körsträckan? Utifrån det vi känner till kan vi räkna ut att bilen drar ≈5% per mil. Det betyder att om det står 78% på batterimätaren så finns det omkring 15,6 mil kvar i tanken och 84% ger 16,8 mil med samma beräkning.

Oftast behöver du aldrig fundera över räckvidden. Har du möjlighet att ladda om du står parkerad ännu mindre. De är möjligen på långresor som du får planera lite extra just nu innan nätverket av snabbladdare är fullt utbyggt. Å andra sidan kommer det snabbt nya laddare hela tiden, så snart behöver du inte tänka på det heller.