Ingen vidare produktion den här månaden. I och för sig mycket bättre än förra året då vi hade glömt att sätta igång solcellsanläggning efter underhållsarbete på elsystemet på gården.
Vi hade en produktion på 60% mot det beräknade värdet för februari.
Av de 278 kWh vi producerade fick vi ett överskott på64,7 kWh, alltså 23% av det som producerades skickades ut på elnätet.
Tittar vi på beräknat dagssnitt, beräknad månadsproduktion för månaden delat per dag, så ligger det på 16 kWh.
Tittar vi i diagrammet ser vi att det är sju dagar som går över det, och resten är rejält under. Faktum är att toppen var den 24:e och botten den 25:e februari.
Ser vi på hur året utvecklar sig är vi uppe på 56% mot beräknad produktion efter årets två första månader.
För att repetera, den grön ytan visar beräknad produktion, som bygger på soldata 20 års historiska soldata för den här plasten. Den röda linjen visar årets produktion och staplarna tidigare års produktion.
Totalt producerat i februari: 278 kWh (182 kWh mindre än beräknat) Total produktion 2019: 0,39 MWh (310 kWh mer än beräknat)
Här är data för februari månad: Maximal produktion för en dag: 31,28 kWh (24:e februari) Medelproduktion för dag i februari: 9,58 kWh Minsta produktion för en dag: 0,23 kWh (25:e februari)
Nu när vi skaffar ny elbil är det dags att uppdatera laddning i Sundhult, och valet föll på en en trefas Zappi V2 laddbox.
Låt oss berätta hur vi tänkt när vi gjort valet.
Du skall skaffa laddbox
Först skall det sägas att om du tänker skaffa elbil så skall du ha en laddbox hemma. Du skall inte ladda i ett vanligt vägguttag.
Framförallt för att många vägguttag inte klarar högt effekt uttag över lång tid, och att det kan medföra problem som i värsta fall kan leda till att din elanläggning överbelastas och börja brinna. Har du en laddbox som fast installation undviker du de problemen.
Snabbare laddning med laddbox
Dessutom kommer du kunna ta ut högre effekt som ger snabbare laddning med en fast elinstallation till en laddbox.
Har du en bil som klarar laddning på tre faser så ger det också snabbare laddning än bara en fas.
Zappi är en laddbox som funnits ett tag, och den har kommit ut i en version 2.
Den finns både som ett trefasmodell och för enfas för den som så önskar. Enfasmodellen kan ge upp till 7kW, beroende på dina huvudsäkringar och andra laster, och trefasvarianten kan ge 22 kW.
I vårt fall har vi valet en variant med typ 2 uttag så att vi kan välja hur lång laddkabel vi sätter i den.
Lastbalansering håller koll på laddningen
Till laddboxen kan man koppla in sensorer som mäter förbrukningen till ditt hus. Du ställer sedan in hur stora huvudsäkring du har, så att laddaren vet hur mycket effekt som kan tas ut utan att säkring går.
Det kopplas in en lastavkännare på varje fas vid mätarskåpet där ledningarna går in till ditt hus för att hålla mäta vilken ström som tas ut.
Om du har solceller kan den också känna av att du producerar med ett överskott och levererar ut till elnätet, och använda det för att styra laddningen.
När vi har haft vår Nissan Leaf, som har enfasladdning, har det hänt att huvudsäkringen gått ett par gånger. Med Zappi-kaddaren kommer vi undvika det. När andra förbrukare drar mycket ström kommer laddaren automatiskt sänka laddströmmen till bilen.
Olika laddlägen på boxen
Det går att göra många olika inställningar i laddboxen. Det är allt från hur mycket ström den får dra, schemalägga vilka tider den får ladda, via sensorer känna av för att styra laddningen efter tariffer, etc.
Det finns tre laddlägen:
Fast – Du ställer in vilken effekt som skall användas, alltså hur mycket ström laddaren får dra. Om det inte kommer tillräckligt från solcellerna tar den resten från elnätet. Det betyder också att om du inte har någon solel tar den all effekt från elnätet.
ECO – Som i huvudsak laddar på överskottsel från solcellerna. Skulle solcellerna ge mindre än 1,4 kW kommer den komplettera med energi från elnätet. 1,4 kW är det minsta som mängd energi du kan ladda en elbil med enligt standarden.
ECO+ – I det här läget anger du hur många procent som skall vara förnybar energi för att köra laddningen. Har du den på 100% måste solcellerna ge minst 1,4 kW för att laddningen skall starta. vid 75 % kommer den ta den mängden från solcellerna och komplettera med 25% från elnätet.
Boost-läge
En annan sak du kan göra är att lägga laddaren i Boost-läge, då du kör på Fast-läget tills dess att batteriet i bilen har fått ett förinställt antal kWh, för att sedan återgår till ditt standardläge.
Detta kan vara användbart när du exempelvis kommer hem med en nästan tom elbil och vill ladda upp lite snabbare än normalt för att kunna använda den snart igen. Det kan vara så att du har ECO+-läge som gör att den annars laddar lite för långsamt för att det skall vara praktiskt.
Smart-boost-läge
Det finns Smart-Boost-läge också, där du ställer in att batteriet i bilen skall ha laddat angivet antal kWh (procent) till en bestämd tid, exempelvis till 07:00 när du skall ill arbete. Har du då sagt att du behöver 17 kWh ser laddaren till att ladda den mängden innan klockan 07:00.
Om du har den på ECO+läge på 100% laddar den bara med solcellselien, men skiner inte solen tillräckligt så att bilen hinner ladda gör detta läget att den tar effekt från elnätet för att du skall ha rätt antal procent i batteriet till morgonen.
Schemalägg för Boost-läget
Det går också att lägga in ett schema för Boost-läge, som gör att bilen laddas upp i Fast-läge inom givna tider, och förövrigt kör i ECO eller ECO+-läget. Då vet du att du får ett visst antal kWh i bilen under den tiden, oavsett avsett vad den förnybara energin ger.
Schemalägg via tariff
Du kan schemalägga din Boost-laddning till att bara fungerar under vissa tider för att sammanfalla med låg tariff, men det är lite krångligt.
Du kan styra så att Boost-läget bara kan köras när du har låg eltariff, det under förutsättning att din elmätare har en sådan ut utsignal (vilket de flesta mätare har).
Du kan också kombinera de här två inställningar så att Boost-läget bara går att köra under vissa schemalagda tider samtidigt som det skall vara lågtariff.
Ta ut mer effekt än huvudsäkringen klarar
Zappi-laddaren kan också lägga ihop solelen med elen från elnätet och alltså ladda med högre effekt än vad du har i huvudsäkringen.
Du kan ta 16A från solelen och 16A från elnätet och ladda bilen med totalt 32A, alltså 22 kW.
Du har möjlighet att göra olika inställningar och bestämma hur stor del som skall tas från nätet och lägga ihop med så mycket solel som möjligt. Du kan exempelvis ställa in att den får ta max 10A från elnätet och sedan lägg på det som går från solcellerna.
Därför skall du se till att få installationen gjord så att du kan dra solel på 16A och 16A från elnätet (10mm2 kabel).
Nu kommer vi inte kunna utnyttja detta med den Tesal Model 3 LR vi beställt, beroende på att ombordladdaren i den är på 11 kW, vilket betyder 16A på tre faser. Nästa bil kanske kommer ha en 22 kW laddare, så det är lika ba att installera med rätt kabelarea direkt.
Håll koll på solceller eller batteri
Vi kommer sätta extra lastavkännare vid solcellerna också, vilket gör att det i appen kommer att visas tydligt hur mycket ström som levereras från solcellsanläggningen och hur mycket som kommer från elnätet.
Det går också att övervaka om du har ett energilager, batteri, eller någon annan typ av förnybar källa, som vindkraftverk eller ett litet vattenkraftverk till exempel.
Trådlös enhet för att koppla in lastavkänning
Har du långt från ditt mätarskåp placeringen av laddboxen så går det att ansluta lastavkännarna med en trådlösenhet. Skall du känna av mer än mätarskåpet, vilket vi skall göra för att kunna logga solcellsproduktionen i appen, så måste du koppla något av dem via den trådlösa enheten.
Styr och övervaka via nätet
Du kan också hålla koll på laddningen via nätet och en app i din telefon. Det gör det också betydligt lättare att hantera schemaläggning
Från appen kan du dessutom snabbt ändra laddläge eller köra Boost-läge om du behöver.
För den här uppkopplingen krävs en liten enhet som kallas Hub, som ansluter trådlöst till laddaren. du kopplar den till ett nätverk med vanlig nätverkskabel, registrera din enhet på en sida och sedan har du tillgång till funktionerna i din telefon.
Den ser också till att dina enheter kan hämta programuppdateringar via nätet till din laddare.
Det skall sägas att det går att ansluta 100 m lång CAT5-kabel för att förlänga kabeln till sensorerna.
Inbyggda skydd
Laddboxen har så klart inbyggt skydd, som jordfelsbrytare och skydd som ser till att inget likströmsläckage från bilens batteri skall komma ut i elnätet.
Du behöver alltså inte komplettera med någon extern utrustning.
Väderskyddad
Enheten är väderskyddad och har IP-klassning 65, vilket gör att den kan monteras utomhus.
Välj om du vill ha PIN-kod för att starta laddning
Du kan lägga in en PIN-kod för dig som har laddaren mer publikt, så att det krävs en inmatning innan du kan starta laddningen.
Hur ser en Zappi V2 ut?
Nu kanske du undrar hur laddaren ser ut och hur den skall installeras.
Du får också se lite olika funktioner och inställningar för laddaren.
Dock blir det oerhört medvetna om hur mycket energi andra saker i byggnaden drar, eftersom de kan se i realtid vad som händer när tänder/släcker lampor exempelvis.
För den som är lite mer tekniknördig är här en rejäl genomgång av insidan på laddaren.
Tänker du beställa en Tesla? Klicka gärna på vår värvningslänk:https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.
Nytt år ger ett nytt diagram. Vi passar på att byta stil för att det skall bli lättare att jämföra de olika åren.
Det är den roliga biten i den här rapporten, för mycket solel har det av förklarliga skäl inte blivit.
Vädret har fortsatt i samma stil som hela hösten. Det här är en av de gråaste och tråkigaste perioderna vi kan minnas.
Tre dagar har det varit något lite mer sol, och den soligaste av de dagarna råkade sammanfalla med kontrollbesiktning av Solskensfarmarnas djur.
Det betyder förstås att vi öppnar året dåligt, med endast 45% mot beräknad produktion för en januarimånad.
Ändringen av det här diagrammet innebär att den gröna ytan markerar den beräknade produktionen, där punkten avser mängden för respektive månad.
Staplarna är elproduktionen för respektive år, och framför den kommer 2020 års linje plottas ut allt eftersom året går.
Notera att den blå startade 2017 med en halv månads produktion i maj, och att vi i februari 2019 hade anläggningen avstängd.
Här är data för januari månad: Maximal produktion för en dag: 20,01 kWh (22:e januari) Medelproduktion för dag i januari: 3,60 kWh Minsta produktion för en dag: 0,62 kWh (7:e januari)
Totalt producerat i januari: 111,74 kWh (128 kWh mindre än beräknat) Total produktion 2020: 0,11 MWh (128 kWh mindre än beräknat)
”En tesla är så dyr så det har jag inte råd med.” Det är ett relevant argument, för en elbil och ännu mer Tesla är en dyr bil.
I vårt fall väljer vi snarare att säga att vi valt att ha råd med en Tesla, och vad vi menar med det tänkte vi berättar här.
Det kan låta lite provokativt att säga att vi har valt att ha råd med en Tesla. Självklart är det så att alla inte kan välja det, men väldigt många kan välja att köra elbil, även om den är dyrare i inköp.
Det finns två aspekter här.
Det ena är att välja mellan att köpa en elbil eller en bil med förbränningsmotor. Där kan det är det i många fall bättre att köpa en elbil.
Det andra är att välja vad du vill lägga pengarna på. I det fall är det mer en fråga om vilket liv du vill leva, och att du har en plan som hjälper dig att lägga pengar på det som håller sig till den planen.
Välj det som passar dig
Vid årskiftet 2013/14 gjorde vi familjen ett arbete där vi definierade vad som var viktigt för oss.
Vad det var som vi verkligen ville göra och få råd till och vad vi kan välja bort?
En oerhörd hjälp för att kunna säga nej till många saker och hur val vi gör som påverkar att vi kommer närmre det liv vi verkligen vill uppnå.
Så snart vi hade definierat vad vi ville göra på kort och lång sikt genom att prioritera det som är viktigast för oss, så hände snabbt saker.
I linje med Holistic Management
Holistic Management är ett verktyg för att hjälp dig att ta beslut även om situationen kan se komplex ut, för att kunna göra rätt prioriteringar utan ifrån hur du vill leva ditt liv.
I den modellen skall du ta hänsyn till hur ditt tänkta liv ser ut ur ett socialt, ekonomiskt och ekologiskt perspektiv. Du skriver upp genom en rad punkter och berättelser hur ditt liv ser ut och när du ska ta ett beslut så tittar du om det stämmer överens med dina kriterier eller inte.
Eftersom vi hade med en hel del självhushållning den där gången vid årsskiftet så hade vi hade vi med ett ekologiskt perspektiv redan då. När vi sedan fick upp ögonen för det här verktyget så passade mycket av det vi ville göra väl in.
När vi började arbeta med Solskensfarmarna kom på ett naturligt sätt den sociala biten också in. För det var ett företag vi tillsammans med grannar skapade i bygden för att vi skulle få bättre förutsättningar för att leva och verka här.
Det är när vi tittar på vår holistiska kontext som vi ser att vi vill ha en bil med lägre miljöavtryck, en bil som är hållbar och som kan ta oss dit vi vill enkelt.
En del i det är också att att vi kan producera energin till den via våra solceller, så vi skapar så mycket värde vi kan lokalt på vår gård.
Vi har valt bort en hel del saker som inte är viktiga för oss, men som kan vara viktiga och betydelsefulla ör dig och andra, men det är ett val vi gjort.
En ny bil är dyr
En helt ny bil är dyr. Riktigt dyr.
Det oavsett om det är en Tesla eller en Volvo med förbränningsmotor.
Så klart har vi försökt räkna på det för att få ett hum och i vilken härad kostanden ligger på. När vi fått det klart för oss har vi funderat på hur vi skall få råd till det. Vilka val vi ska göra och analysera hur valen påverkar oss på olika sätt.
Över tid är en Tesla mer ekonomisk än en Volvo
För att ge en liten uppfattning om vad en Tesla kostar jämfört med en Volvo har vi satt upp en förenklad kalkyl, som du kan använda som bas när du funderar på vad en bil får kosta dig.
Det är inga sanna uppgifter, och du behöver själv överväga varje siffra för att se hur det ser ut i ditt fall och var du bor.
Det finns lite givna parametrar vi måste ha med oss. Ett exempel på det är hur länge vi tänker behålla bilen, och där har vi satt åtta år, eftersom det är så länge som garantin på batteriet räcker på en Tesla, om du inte når upp till antalet mil först.
Tesla Model 3 SR+ och Volvo S60
Vi väljer en Tesla Model 3 SR+ som är den billigare modellen, och jämför mot en motsvarande Volvo S60 med förbränningsmotor. Priserna hämtas från respektive tillverkares hemsida, och ett försök att göra de så likvärdiga i utrustning som möjligt är gjort.
Låna för att köpa bilen
Vi har gjort det lätt för oss och tänker att du har möjlighet att låna hela beloppet för att köpa bilen, och räkna på samma ränta.
Vi räkna med ett nollvärde efter åtta år för att få en tydligare jämförelse. Det är upp till dig att avgöra vad bilen skulle vara värd efter åtta år om du säljer den. Ett tips är att tänka på att elbilens motor och drivlina lär vara i betydligt bättre skick än bilen med förbränningsmotor. Dessutom är det inte omöjligt med regelverk som ger begränsningar i hur du kan använda bilen i exempelvis stadskärnor.
Service och drift är uppskattade värden
Det står i Teslas dokumentation att bilen inte behöver service, men bromsar behöver ses över med jämna mellanrum och så klart behöver däck bytas. Även en elbil har spindelleder, fjädring och annat som kan gå sönder, men motor och drivlina skall inte behöva någon service.
Bränsle och bränslekostnader
När vi har tittat på bränslet (bensin för Volvo och el för Tesla) har vi utgått från siffror som hämtats från fueleconom.com.
Elpriset räknar vi med 2 kr/kWh, och räknar med att du laddar hem till största del. Sedan beror det på avtal och hur du räknar med de fasta avgifter i ditt elpris vad du får för kW-kostnad. Har du solceller kan det också spela in. 🙂 Förbrukningen ligger enligt fueleconomy.gov på 1,55 kWh/mil.
När detta skrevs låg bensinpriset på 16 kr/liter och enligt fueleconomy.gov ligger förbrukningen på 0,84 liter/mil.
Huruvida förbrukningssiffrorna stämmer tycker jag är oklart, men jag väljer att använda de som den källan tagit fram. Du kan själv prova att bolla med siffrorna om du vill, för att e vad som händer om du ändrar förbrukningen.
Skatt är låg på miljöbil
När det gäller skatten har vi plockat den från bilskatt.nu för respektive modell. Här har Tesla fördel av att vara en miljöbil, och får väldigt låga skattekostnader.
Lånekostnader skall också tas med
Sedan kommer det till kostnader för att låna till bilen. Där är det lite klurigt, eftersom du efter sex månader idag får en miljöbilsbonus på 60 000 kr som du kan använda för att betala av lånet och sänka låna kostnaderna med. Vi räknar med att räntan för det halvåret kostar oss 1 500 kronor, som du ser i tabellen.
Så här ser siffrorna ut
Om vi ställer upp alla data kommer vi få följande tabeller. Glöm inte att detta inte är faktiska siffror, och att det kan vara kostnader som inte stämmer eller helt saknas. Det ger i alla fall en uppfattning om hur en kalkyl för att jämföra en elbil med en bil som har har förbränningsmotor.
Förutsättningar
Tesla Model 3 SR+
Volvo S60
Räknat på antal år
8
8
Ränta
5%
5%
Antal mil körda per år
2 700
2 700
El/bränslepris
2
16
Förbrukning per mil
1,55
0,85
Service & däck per år
4 000
7 000
Skatt per år
300
5 200
Försäkring per år
6 000
4 380
Kalkyl för åtta års ägande
Tesla Model 3 SR+
Volvo S60
Inköp
550 000
360 000
Miljöbilsbonus
-60 000
0
Försäkring
48 000
34 880
El/bränslekostnad
67 081
292 579
Servicekostnad
32 000
56 000
Skatt
2 400
41 600
Räntekostnader
105 523 + 1 500
77 527
Total kostnad över åtta år
746 503
862 586
Utslaget per år
93 313
107 823
Utslaget per månad
7 776
8 985
Kostnad per mil
34,56
39,93
Differens totalt
116 083
Differens räknat på år
14 510
Differens räknat per månad
1 209
Differens per mil
5,37
Bränslekostnaden ger den stora skillnaden
Om vi ritar in de totala kostnaderna över åtta år ser vi tydligt att det är bränsle- och skattekostnaden som gör elbilen mer ekonomisk. Det beror förstås på att fossilbränsle och utsläppen är beskattat ur miljösynpunkt. Bränslekostnaderna är nästintill lika stora som själv bilen kostar att köpa.
Den gula markeringen på inköpspriset för elbilen visar hur stor del miljöbonusen är.
Den prickade linjer ger en bild av av vad årskostnaderna blir för de olika biltyperna blir om de fördelas årsvis för de åtta åren.
Elbilen är 1 209 kronor billigare per månad
Titta vi på den kalkylen över åtta år, vilket berodde på batterigarantin, och att vi tror på att vi vill behålla bilen så länge, och vi räknar med en körsträcka på 2 700 mil per år så är elbilen 1 209 kronor billigare per månad, trots att den är så mycket dyrare i inköp.
Med den verksamhet vi bygger upp i Sundhult kommer vi nog köra mer än 2 700 mil per år, vilket gör kalkylen ännu bättre för oss.
Körsträckan på 2700 mil har vi tagit från hur mycket vi körde med den Nissan Leaf vi leasade på 1 år.
Jämför vi milkostnaden vid 2700 kr så skiljer det 5,37 kronor till elbilens fördel.
Så har du möjlighet att finansiera ett köp av en elbil så blir det totala ägandekostnaden (total cost of ownership TCO) lägre än en motsvarade bil med förbränningsmotor.
Prova att ställ upp en kalkyl för den elbil som passar dig och en motsvarande bil med förbränningsmotor och se vad du får för resultat.
En spännande sak är att den genomsnittliga körsträckan för en personbil ligger på 1 204 mil/år, och kalkylen med de siffror vi har puttat in ger att en elbil blir mer ekonomisk om du kör 1 310 mil/år eller mer, alltså med de siffror och nivåer vi valt att räkna på. Kom ihåg att det kanske inte stämmer helt.
Vi känner oss väldigt nöjda med vårt val
Vi känner oss väldigt nöjda med vårt val att skaffa en Tesla. Det ligger helt i linje med vår holistiska kontext, och det känns bra att stötta ett företag som sett till det blivit en disruption i bilbranschen.
Utan Tesla hade aldrig elbilsrevolutionen kommit så långt som den gjort nu, och de kommer säkert också under flera år framåt ta täten vad det gäller självkörande bilar.
Att göra saker annorlunda mot vad andra gör tycker vi om. Vi är rätt bra på det själva här i Sundhult.
Precis som med en förbränningsmotor ökar förbrukningen förstås. För att få ett svar på med hur mycket tog jag hjälp av folk som kört med släp efter sina Tesla Model 3.
En Tesla kommer lastad med elmotorcyklar
Gert på E-MC Sweden hjälpte till med verkliga data från när han skulle besöka eCar Expo i Göteborg. Han lastade in elmotorcyklar och annat för sin mässmonter och drog i väg.
Som du ser är det ett relativt stort släp, men har fördelen med en front som minskar luftmotståndet jämfört med en helt rektangulär yta.
På bilden från instrumenteringen ser du att han kört 73,6 kilometer, och att förbrukningen varit 283 Wh/km.
Du ser också att utetemperaturen är 10°C och att hastigheten är satt till maximalt 80 km/h.
På bilden ser du vad Gert hade packat i släpet, bland annat de två elmotorcyklarna. Du kanske till och med besökte hans monter på eCar Expo 2019 i Göteborg?
En Tesla kommer lastad med snöskotrar
På bilden nedan har ni Anders som drar ett gäng snöskotrar efter sin Tesla. Han berättar att han ligger på ett snitt någonstans kring 300-350 Wh/km med ett sådant släp.
Mats som har ett likadant släp berättar att han körde runt 18-20 mil när det är -8°C ute, vilket ger cirka 380 Wh/km.
Andra delar med sig av sin snittförbrukning
Andra meddelar liknande siffror, som Joacim som har cirka 230 Wh/km med båtrailer.
Kim har testat med flera olika släp och har hamnat i spannet 280-480 Wh/km, och räknar med ett snitt på cirka 320 Wh/km.
Allt beror såklart på omständigheterna, med utomhustemperatur, väglaget, vinden och vilka vägar det handlar om.
Det visar att det fungerar bra att köra släp efter en Tesla Model 3, även om räckvidden kortas något.
Tänker du beställa en Tesla? Klicka gärna på vår värvningslänk:https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.
Blir det någon skillnad på att resa med en Nissan Leaf 40 kWh som vi hade tidigare, och en Tesla Model 3 Long Range AWD som har ett batteripack på 75 kWh?
För att göra en jämförelse använder vi oss av sajten/appen A better route planner, ABRP. Där kan du ange vilken bil du har, och ställa in lite parametrar för bilen. Sedan planeras rutten, inklusive laddstopp.
Vi har matat in ett par rutter med de olika bilarna för att jämföra antalet laddstopp, laddtider och restid.
Sundhult – Ankarsrum
En resa vi brukar göra varje år är till Ankarsum för att hälsa på släktingar på ostkusten. Där har vi bra egna data och kan jämför med vad ABRP ger för resultat.
Vi brukade köra om Jönköping och göra ett laddstopp med vår Leaf, och därför har vi valt att visa den rutten här.
Det skall sägas att sedan 2016 när vi skaffade den första elbilen har möjligheterna att ladda ökat väldigt snabbt, och gett fler möjliga rutter.
Nissan Leaf 40 kWh
För oss har ett laddstopp för mat och toalettbesök i Jönköping passat bra.
Resan startar med ett batteri på 90%.
Som du ser i ”pratbubblan” vid stoppet i Sundhult har verktyget räknat ut att stoppet kommer efter 1:55 minuter, och stoppet varar i 36 minuter, vilket du ser i ”bubblan” i Jönköping.
Väl framme i Ankarsrum beräknas bilen ha 10% kvar i batteriet. hela resan tar 4 timmar och 21 minuter, inklusive ett laddstopp på 36 minuter.
Tesla Model 3 LR 75 kWh
Gör vi samma resa med den Tesla vi bokat behöver vi inte stanna och ladda alls.
Vi kommer till och med ha 26% kvar i batteriet när vi kommer fram.
Sundhult – Stockholm
Låt oss titta på en längre resa, som till Stockholm till exempel.
Det är en rutt jag brukar har med när jag föreläser, och många här i Halland kan relatera till den.
Nissan Leaf 40 kWh
I en Nissan Leaf 40 kWh med 90% från start kommer du få stanna tre gånger på de 46 milen. Mycket beroende på att det är motorväg, och en högre hastighet ökar luftmotståndet i kvadrat, och energin som krävs för att driva bilen framåt ökar i kubik.
På hela resan på 6 timmar och 53 minuter har laddningen tagit 1 timma och 41 minuter.
Tesla Model 3 LR 75 kWh
Med Tesla Model 3 LR AWD blir det ett laddstopp på 8 minuter.
Du hinner inte gå på toaletten innan bilen laddat färdigt.
Sundhult – Ridgedale
Jämför vi en resa som inte har lika mycket motorväg kanske resultatet blir annorlunda.
Låt oss planera en resa för att titta på Ridgedale som inspirerat oss mycket här i Sundhult. Det ligger strax norr om Karlstad, så det blir lite blandat med motorvägar och mindre vägar.
Nissan Leaf 40 kWh
Med en Leaf 40 kWh får vi stanna två gånger om vi vill komma fram med 10% kvar i batteriet, totalt en timmas laddstopp.
Det skulle bli två laddstopp, på totalt 1 timme.
Tesla Model 3 LR 75 kWh
Med Tesla blir det inget stopp, och med ett batteri på 11% när vi kommer fram efter 4 timmar och 37 minuter.
Tror jag lägger in ett mat- och toalettstopp på vägen, och passar på att ladda. Då behöver jag inte ladda i Ridgedale för att resa hemåt.
Stor skillnad mellen Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD
Som du ser på den här sidan är det stor skillnad mellan en Nissan Leaf 40 kWh och Tesla Model 3 LR AWD.
Nu beror det helt och hållet hur långa resor du gör och hur ofta. Många gånger fungerar en bil med mindre batteri fantastiskt bra.
Det inlägget visar är att en elbil av idag fungerar precis som en bil med förbränningsmotor, med skillnad att den går tystare, är smidigare att köra och en Tesla har en rad tekniska lösningar som de är mer eller mindre ensamma om.
Tänker du beställa en Tesla? Klicka gärna på vår värvningslänk:https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.
Det är inte helt lätt att räkna på vad en bil kostar. Oavsett om det är en privatbil eller företagsbil behöver man fundera på vad den totala kostnaden blir över tid, med inköpskostnad, driftskostnader, värdeminskning osv. Om det är en ny bil är det ofta intressant att jämföra leasing och köp.
Ska bilen som används både i företaget och privat är det ytterligare parametrar att ta hänsyn till. Det är dessa parametrar som detta inlägg fokuserar på, främst för enskild firma. Inlägget är tankar vi haft när vi skulle bestämma upplägget för oss. Det skiljer sig för varje fall, och regler kan ändras när som helst, som ger helt andra förutsättningar (detta är skrivet i januari 2020).
Vi har försökt ställa upp en matris med det vi tagit hänsyn till när vi resonerat om olika alternativ.
Vi vet att vi kommer använda bilen en hel del i rörelsen, och samtidigt vill kunna använda den för privata resor.
Matrisen är en översikt och behöver nog utvecklas lite mer, vilket vi gör här nedan.
I vårt fall används bilen både i verksamheten (enskild firma) och privat. Då finns det två alternativ, antingen äger företaget bilen eller så köper privatpersonen bilen.
Ska vi välja företagsbil eller privatägd bil?
Eftersom vi inte är några experter på detta har vi fått ta hjälp av andra för att försöka förstå vad som är bäst för oss, bland annat har vår revisor hjälpt oss. Detta inlägg beskriver hur vi har tolkat reglerna, men det är mycket möjligt att vi har missförstått något och även att det finns fler parametrar att ta hänsyn till. Tipsa gärna oss om det i kommentarerna till detta inlägg om du har något att tillägga.
Köper du bilen privat gör du det med din lön. Har du eget företag är det intressant att notera vilka kostnader företaget får när du skall ta ut en lön för att finansiera bilköpet eller leasingkostnaden.
Om företaget äger bilen
Om företaget äger bilen så kommer du förmånsbeskattas i din deklaration om använder bilen privat , det vill säga betala skatt för den förmån det innebär att ha tillgång en bil som du inte behövt köpa själv.
Hur mycket skatten kostar dig privat beror på vilken skattesats som du ligger på.
Företaget i sin tur får betala sociala avgifter för förmånsvärdet. Detta måste alltså tas med i kalkylen från företagets sida sett.
Det blir ingen förmånsbeskattning om du använder bilen privat endast ett fåtal tillfällen per år och som mest kör 100 privata mil/år.
Vad blir förmånsvärdet?
Hur högt förmånsvärdet är bestämmer Skatteverket. Är det en ny bil så går det använda deras automatiska uträkning. Om bilen används mer än 3000 mil i tjänsten per år så kan förmånsvärdet skrivas ner.
Kostnaderna för förmånsbeskattning och sociala avgifter får ställas mot den skatt som sparas in genom att inköpet görs i företaget istället för med privata skattade pengar.
Momsen kan inte dras av vid ett företagsköp
I vanliga fall när ett företag gör inköp till sin verksamhet så får momsen dras av, det vill säga företaget får tillbaka momsen från Skatteverket. Detta gäller dock inte vid köp av personbilar.
Leasas bilen däremot får 50% av momsen dras av. Det gäller dock bara om företaget kör mer än 100 mil/år, du kan alltså inte leasa en bil i företaget och sedan bara använda den privat.
Driftskostnader, service och försäkringar är avdragsgilla så även här sparar man skatt genom att inte betala det med privata skattade pengar, samt få tillbaka momsen.
Vem betalar för bränslet?
Om företaget äger bilen finns det två alternativ, antingen betalar företaget för bränslet/elen, och får då dra av momsen på inköpet, eller så betalar användaren för bränslet med sina skattade pengar.
Om företaget betalar bränslet så måste användaren betala för bränslet som används för privat körning, till 120% av priset.
Om privatpersonen betalar för bränslet så kan företaget betala skattefri milersättning för körning som sker i tjänsten. Ersättningen för år 2020 är 6,50 kr/mil för dieselbil och 9,50 kr/mil för andra bilar (bensin, etanol, biogas, el).
Om bilen är köpt privat så kan företaget betala skattefri milersättning med 18,50 kr/mil, vid en högre ersättning räknas den överskjutande delen som lön. Denna ersättning ska då täcka alla kostnader för bilen, inte bara bränslet.
Vilket är bäst, leasing eller köp?
För att kunna jämföra leasing eller köp av bil får du summera de olika alternativens totala kostnader, över hela leasingtiden/ägandet.
I vissa leasingavtal får du betala en handpenning precis som om du lånar till en bil.
Eftersom det är ett leasingbolag som tar kostnaden mot bilhandlaren blir det inte så kapitalintensivt för företaget, utan det blir en månadskostnad.
Leasar företaget bilen är det halva momsen på månadskostnaden som gäller.
Genom att räkna med att du köper ut bilen efter leasingavtalet (restvärdet) kan du lättare jämföra mellan att köpa och leasa bilen. Det är förstås svårt att bestämma ett exakt restvärde efter leasingperioden, och räntan som påverkar månadskostnaden kan ändras, vilket egentligen gör det omöjligt att göra en perfekt jämförelse.
En parameter vid leasing som kan vara svår att avgöra då avtalet skrivs är hur många mil som man kommer köra per år. Vid lägre miltal är det en lägre avgift, men det kan bli dyrt om du kör mer än beräknat. Du får betala en högre kostnad för överskjutande mil än om du valt en högre nivå från början.
Det kan även tillkomma kostnader vid tillbakalämnandet av en leasingbil i det fall slitaget på bilen anses vara högre än normalt.
I vårt fall väljer vi ett köp
Att vi överhuvudtaget började titta på att ha en företagsbil är att vi i vårt fall kommer använda bilen mest i verksamheten och bara göra få privata resor, dock mer än 100 mil/år.
Skillnaden mellan företagsleasing och företagsköp är inte stor i vårt fall, och det handlar nog mer om känsla om hur vi tänker kring det kapital vi investerar i bilen.
Sammantaget har vi kommit fram till att ett företagsköp känns bäst för oss, och att vi förmånsbeskattas för att få använda bilen privat. Då är bilen vår och vi måste inte i förväg uppskatta hur många mil vi kommer köra. Vi behöver inte vara oroliga över hur leasingbolaget bedömer slitaget på bilen. Vill vi kan vi sälja och byta bil när vi vill, utan att låsa till en speciell tid från start. Jag menar, tänk om bilen vi väljer inte fungerar för oss i praktiken. Då blir det jobbigt att sitta fast i en leasing. Då tror vi att vi har mer handlingsutrymme att hitta en lösning med en bil som vi äger.
Vi vill ha en elbil, för det passar in i vårt hållbarhetstänk, och det också det som avgör att det blir en ny bil.
Vem vet, kanske den byts mot en Tesla Model Y som kommer om något år som passar oss ännu bättre. 😉
Tänker du beställa en Tesla? Klicka gärna på vår värvningslänk:https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.
Så avslutar vi då det här året med en månad som har varit många gånger regnigare än normalt för oss.
Tunga gråa regnmoln har hängt över Sundhult nästan hela månaden, vilket gör att vi hamnade på 96% mot beräknad produktion. Det är fantastiskt med tanke på anläggningen av misstag var frånslagen hela februari.
Det är nu vi också märker att när inte solen skiner så blåser det, vi skulle haft ett litet vindkraftverk som komplement till solpanelerna. Så regnigt som det varit nu skulle vi haft lite småturbiner i våra vattendrag, de hade producerat som tusan. 🙂
Titta på diagrammet över dagarna så är det ganska tydligt att det var nobeldagen och nyårsafton som bjöd på lite sol.
Totalt för månaden fick vi ihop 48 kWh, vilket är 26% mot beräknad månadsproduktion och klart sämst i år (om vi räknar bort februari förstås).
Totalt över hela året producerade vi 11 777 kWh grön solel, mot de beräknade 12 220 kWh. Kan nämnas att februari beräknas ge 460 kWh i medel, så vi borde ha kunnat komma upp över 12 MWh för året, speciellt då februari var en riktigt solig månad. Det minns vi eftersom vi höll på med odlingsbäddarna då.
Det är ändå rätt häftigt att panelerna ligger där på taket och tuffar på och ger elenergi.
Här är data för december månad: Maximal produktion för en dag: 6,7 kWh (10:e december) Medelproduktion för dag i december: 1,57 kWh Minsta produktion för en dag: 0,23 kWh (3:e december)
Totalt producerat i december: 48,76 kWh (141 kWh mindre än beräknat) Total produktion 2019: 11,78 MWh (454 kWh mindre än beräknat)
Var lugna! Det blir en Tesla, och vi väljer ta ett steg upp till Tesla Model 3 Long Range AWD.
Efter att vi funderat lite och tänkt över körmönster konstaterade vi att det inte vore så dumt med fyrhjulsdrift och ett lite större batteri. Det vi istället avstår ifrån är fullständig självkörning, vilket vi inte har så stor användning för på våra vägar.
Long Range har större batteri
Första anledningen för en Long Range, LR ,är att vi kommer längre på en laddning, vilket är bra om det blir flera längre turer varje dag. Sedan vi börjat mer med grönsaker, ägg och Solskensfarmarna har det blivit fler resor för att ordna med saker till verksamheterna.
Räckvidden är enligt WLTP 56 mil för LR, jämfört med SR+ som har 40,9 mil. För oss är skillnaden en resa fram och tillbaka till Halmstad (14 mil ToR).
Andra anledningen är att vi räknar med att få köra mer med släp. När vi kommer ha många fler grönsakskassar till nästa sommar så kommer de transporterna ta mer volym och kräver då släp. Att köra med släp drar mer energi, och då är bra med större batteri.
Tredje anledningen är att vi med ett större batteri kan välja vid vilken tidpunkt vi laddar bilen. Det gör att vi kan styra det mer mot när solcellerna laddar som bäst.
Fyrhjulsdrift för dåligt väglag
Long Range-modellen har dessutom fyrhjulsdrift, AWD, vilket inte är så dumt när man som vi bor ute i skogen och kan ha mindre bra vägar under vintern.
Det sitter en motor fram och en bak som ger den riktigt bra acceleration. 0-100 km/h på 4,6 sekunder. Det går att köpa extra acceleration, en boost, för 20 000 kronor, som ger acceleration på 3,9 sekunder 0-100 km/h för den som så önskar.
Premiuminteriör
Sedan är det premiuminteriör i LR, vilket innebär några små skillnader som bättre ljudanläggning, värme i baksätena och så är det LED-dimljus.
Dual Motor avslöjar bilen
Du kan se att det är en LR-modell genom att det står Dual Motor bak på bilen.
Det finns en Performance-modell också, med lite bättre prestanda. En sådan modell känner du igen på att det är ett streck under texten Dual Motor.
Tänker du beställa en Tesla? Klicka gärna på vår värvningslänk:https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.
Jag får nästan lite vibbar av Trafikmagsinet och Christer Glennings biltester när jag ser det. Exempelvis testar han hur många bananlådor du kan lasta i en bil, The Bananabox Test och hur det är att köra med släp.
På denna sida samlade jag några av hans tester av Tesla Model 3 som kan vara av intresse, inte minst en där han testar räckvidden för en Tesla Model 3 SR+ (RWD).
Han har ingen Tesla Model 3 SR+
Eftersom han själv har en Tesla Model 3 Premium fick han låna en Shortrange+ för att göra ett test för att se vilken räckvidd den har.
Det slumpar sig att han träffar den han skall låna bilen av vi SuperCharger-laddarna i Falkenberg, så det ger oss bra indikation på för att se hur långt man når.
Ta 17 minuter och få en överblick på en Tesla Model 3 SR+ och hur långt du kan kör från Falkenberg.
Och här kan du se när TeslaBjørn gör The Banana Box Test i en Tesla Model 3.
Hur fungerar det med släpkärra?
Ännu en fråga vi inte kan svara på, men där TeslaBjørn återigen har gjort några ordentliga genomgångar.
Först är här en med en mindre kärra bakom en Tesla Model 3 LR AWD:
Här är den en tyngre (600kg) och med större vindfång. Här jämför han att dra släpvagnen mellan en Tesla Model X och en Tesla Model 3 LR AWD.
Bilen vi skall ha är bara bakhjulsdriven, vilket skiljer mot släpvagnstesterna ovan.
Tänker du beställa en Tesla? Klicka gärna på vår värvningslänk:https://ts.la/johanna49712 när du beställer, så får du (och vi) 1500 km gratis laddning på SuperCharger. Du gör också så vi är med och kan vinna en Tesla Model Y eller Tesla Roadster.
